En la segunda mitad de los años sesenta, la gama de sedanes de Fiat sufre una renovación completa. En el segmento medio, los italianos lanzan el Fiat 1966 en 124, un año después, el Fiat 125, más alto y de mayor posición, sigue. Y combina modernidad con tecnología convencional. Sin embargo, es cada vez más considerado como revolucionario durante su vida.
El Fiat 125 ve la luz en la primavera de 1967. El automóvil de clase media diseñado por Dante Giacosa parece tener algunas aplicaciones especiales. Una de las características que pone al Fiat 125 en el mapa es el hermoso motor de 90 HP, 1608 cc con dos árboles de levas en cabeza. El motor, desarrollado bajo la dirección de Aurelio Lampredi, es una joya de fuente de energía y una novedad en el segmento de la clase media de volumen. Los árboles de levas son accionados por una correa dentada de plástico, una aplicación que los fabricantes utilizaron cada vez más en la década de XNUMX. Cuando se trata de seguridad, Fiat utiliza las zonas de deformación cada vez más populares en la parte delantera y trasera. El sistema de frenado (asistido eléctricamente, discos de freno alrededor) también contribuye a la experiencia de seguridad.
Líneas modernas, chasis convencional.
El diseño de la carrocería está en consonancia con el espíritu de la época. El autocar se destaca porque las líneas poderosas, las curvas sutiles y las excelentes proporciones se han forjado en un todo de buen gusto en una forma artística italiana. Los faros dobles y los sutiles detalles de acabado revelan el carácter y sutilmente se meten debajo de la piel. El tren de aterrizaje, por otro lado, se basa en el modelo anterior. El predecesor Fiat 1500 es el punto de partida en esta área. El eje rígido con ballestas semielípticas es una de las cosas que el 125 toma el relevo de su predecesor, añadiendo un punto de partida convencional al diseño moderno de los años sesenta. Eso también se aplica al chasis que el 125 hereda De su antecesor.
La crítica desaparece en el fondo.
El Fiat 125 es bien recibido, aunque hay voces a diestra y siniestra acusando a Fiat de pereza. “Fiat lo está facilitando al fusionar partes de modelos existentes en un nuevo modelo”, dicen los escépticos. Estos ruidos críticos pronto se desvanecen en el fondo debido a un nivel de equipamiento excelente y lujoso, el carácter del motor, las características de conducción y la practicidad.
Límite mágico de 100 CV: el Fiat 125S
Y la imagen del Fiat 125 recibe un impulso extra cuando Fiat anuncia el 1968 S (Especial) en 125. Esa no es solo una versión más lujosa del ordinario 125. Debido a los ajustes del motor, el S también alcanza el límite mágico de 100 HP, y tal potencia para un motor de cuatro cilindros no era absolutamente común en esos años. Con la fuente de energía modificada, el Fiat acelera a un máximo de 175 kilómetros por hora. Para frenar la velocidad, Fiat monta el sistema de frenado separado con doble servos en el 125S. Además, esta versión cuenta con una caja de cambios de cinco velocidades de serie. Cosas como las llantas de aleación Cromodora son solo algunos de los extras en la lista de opciones llenas de placer.
603.877 copias en italiano
El Fiat 125 sufre pocas modificaciones exteriores durante su carrera. Sin embargo, para el modelo del año 1970, el 125 normal se reemplazará en algunos mercados y el 125S se cambiará en 1970. Esto es especialmente visible en los paragolpes modificados (sin rosetas), la parrilla y las unidades que albergan las luces de posición y los indicadores de dirección. También obtiene unidades de luces traseras más grandes y se realizan mejoras en el interior. También está disponible opcionalmente con caja de cambios automática. A partir de ahora, el 125 S pasará por la vida como un 125 Special y se fabricará hasta 1972. Luego se cierra el libro del 125 italiano, tras una producción de 603.877 ejemplares. El 132 sucede al 125 Special, pero nunca obtendrá los elogios que Fiat ha logrado cosechar con su predecesor. De hecho, el 125 gana admiración después de que el mundo se familiariza con su sucesor (desafortunadamente) subestimado.
Licencia y creaciones propias.
En otras partes del mundo, el Fiat 125 se construye bajo licencia (y en forma modificada) o simplemente se produce por un período de tiempo más largo. Por supuesto, se conoce el Polski Fiat 125. En Yugoslavia sale de la línea de producción como Zastava 125. El 1982 también se fabrica en Egipto y Argentina (hasta 125). Además, la base del coche se presta en Italia para su propia creación. Los talleres de carrocería Vignale y Moretti construyen hermosos coupés basados en la sólida base del 125.
Después de 2 Fiat 1100 usados, un 1300 usado y un 1500 usado “por fin” a los 22 años mi primer coche nuevo: ¡un Fiat 125! Un verde oscuro. Qué fantástico coche era ese. 120.000 kilómetros más tarde llamé a mi Vermeij en Uithoorn (donde compré este coche) y le pedí que me encargara un Fiat 125S, pero ahora uno rojo. Este coche me ha servido fielmente durante muchos kilómetros. Para mi trabajo, el coche se cargaba muchas veces con cajas pesadas, por lo que los guardabarros se desgastaban, pero qué placer me ha dado este coche. Además de usarlo para mi trabajo, también conduje decenas de miles de kilómetros con el barco detrás de él a través de Europa para competir en vela. El sucesor, un Fiat 124 Coupé amarillo me ha hecho el mismo fiel servicio.
Grandes autos!!!!!
Siempre encontré un modelo particularmente hermoso. Sin embargo, la versión Polski dejaba mucho que desear. De hecho, pensé que el sucesor 132 era igual de hermoso, causó una impresión mucho mayor. Al igual que el Argenta, su sucesor, también se veía más grande. En general, buenos modelos, lamentablemente la calidad a veces era para llorar. Diseño italiano, la producción japonesa lo hace mejor. Como el 124 descapotable, por ejemplo.
He tenido un Lada 1600, el mismo modelo que el Fiat 124. Un buen auto genial. Tuve clases de manejo en el fiat, un lindo auto. En definitiva, un buen recuerdo de aquella época.
Muy agradable de ver y leer.
Especialmente porque todavía tenemos un Fiat 125 holandés original en nuestro poder.
Exactamente como el que tiene la pieza que dice Gris por fuera y rojo por dentro.
Me gustaría echar un vistazo.
Bonito modelo y bonita historia.
¡Para mí, la introducción al mundo del automóvil italiano!
Mi papá compró un nuevo 125 blanco. Lo condujimos a Normandía en el 69 con la caravana de alquiler siguiéndonos. Mi padre no era piloto de carreras en absoluto, pero esperaba con ansias esas vacaciones. A 120 km/h conducíamos por la ruta nacional (carreteras de 2 carriles) hacia la costa por caminos muy rectos, con subidas y bajadas. Peligroso por supuesto. Cuando tenía 7 años (con mi gorra de Jan Jansen, que acababa de ganar la gira), también lo apretujé en el asiento trasero. Pero con esto, la marca Fiat me había dejado una última impresión. Y en realidad toda la industria automovilística italiana con Lancia y Alfa…. Recuerdo vagamente que era uno con carburadores dobles, así que una S.
Recuerdo bien cómo la gente daba lástima en los años 80 si te atrevías a comprar un nuevo Polski Fiat 125. Este automóvil merecía algo mejor y también se veía mucho más lujoso y mejor que los muchos Lada 1200 (Fiat 124) que se vendían en ese momento. Una alternativa en los años 80 fue el Dacia (Renault 12) por aproximadamente el mismo precio con el mismo aspecto lamentable. Este se merecía algo mejor.
Un Fiat rápido, suave y genial para su época, el auto de mi padre que estaba en él cuando era niño.