El Fiat 126, el sucesor del legendario Fiat 500, era un automóvil sin pretensiones que carecía de la dulzura de su predecesor. Pero no había nada de malo en este 126. Tenía una misión clara: transporte simple, por poco dinero, para el hombre o mujer literal y figurativamente pequeño.
El Fiat 126 hizo su debut en 1972.
También fue complicado para Fiat producir el modelo de 1973 también en la fábrica con licencia de Polonia. La producción en Polonia no solo era más barata, sino que el automóvil básico se hizo muy popular a nivel local en el entonces país comunista. Era lo suficientemente básico como para no ofender a los comunistas duros. Pero también era inequívocamente 'occidental'. En los años 80, el 126 fue, con mucho, el automóvil más popular en Polonia. La gran mayoría de los usuarios de Fiat 126 procedían de la producción polaca.
El 126 fue concebido con poco presupuesto.
Técnicamente todavía era mucho Fiat 500. El espacio interior, el rendimiento y el manejo fueron limitados.
Las pruebas de ese tiempo fueron, por supuesto, positivas. Pero se usaron muchas palabras diminutas en él. "Asientos", "volante", motor ... "Se hicieron notas suaves de que los conductores más altos estaban un poco cerca del volante. Tuvieron que usar un calzador para abordar. Y los asientos no tenían un respaldo ajustable de serie.
En la parte de atrás, en realidad no había lugar para adultos o adolescentes avanzados. Pero eso ocurre con la mirada desinhibida del observador que ya no necesita temer herir los sentimientos del importador / anunciante.
La fuente de poder 594 cc tuvo que ser hecha.
Incluso con un bloque frío. Eso creó un campo de tensión. ¿Porque muchos tours con un bloque frío? Eso no es bueno para un futuro sin preocupaciones. No había un contador de revoluciones a bordo, pero los evaluadores informaron que el bloque de dos cilindros tenía la respiración suficiente para calentarse entre las revoluciones 3.000-3,500. Una vez caliente, se dejó que el bloque girara más. Pero por encima de las rpm de 5.000, el motor mostró que las personas estaban trabajando muy duro. ¡Qué ruido!
El motor impulsado por un único Weber 28 IMB era fuerte en la potencia de Fiat 23 en las revoluciones de 4800. Piense en el uso normal de un consumo de algo de 1 a 14. Mientras un 126 de ese tipo todavía estuviera fresco, no le fue bien en los neumáticos radiales. Un Fiat 126 con algunas horas de combate (a menudo debido a la holgura de la timonera) era un animal de campo libre que buscaba. 'Vers' cambió la caja de cambios hakerig. En el proceso, eso se volvió bastante vago. Esto se debió principalmente a las muchas 'desviaciones' en la operación del tanque.
En Het Oostblok, el 126 se mantuvo en producción hasta 2000 y la producción se detuvo en 4.6 millones de copias. Eso significa que el 126 estuvo en producción durante más tiempo que su mítico predecesor, el 500.
Pero en términos de apariencia y reputación, ni siquiera ha estado a la sombra del 500. Los Fiat 126 son lindos autos. Con una velocidad máxima de dicho 100 km / h, ahora siguen siendo adecuados para el trabajo urbano que una vez fueron concebidos. Pero para un tamaño grande del norte de Europa de 195 cm son casi demasiado desafiantes.
El 126 cambia bien, el mismo sistema que el 500, un buen motor 600 lleva al controlador 126 a casi 120 kmh, los últimos motores 650 en la última versión son los mejores que sin esfuerzo, la mayoría de los 126 murieron como donantes para 500.
Un coche muy subestimado.
Al final del 90, en los polos, se veía que las filas de cajas de garaje se aplanaban, los polos continuaban en la velocidad de los pueblos y las cajas de garaje, construidas principalmente para la syrena y 126, eran demasiado pequeñas para los opels y volkswagen que llegaron masivamente al maluch pagar
No podemos ponernos de acuerdo sobre la escala 🙂 Pero es un automóvil muy agradable y, de hecho, muy subvaluado. Afortunadamente De lo contrario, eran tan caros como los 500!