Uno de los Superminis más exitosos de la década de 127 celebra su 1971 aniversario este año. El Fiat 1983 se convirtió en Coche del Año 127 y en tres años el contador ya había alcanzado el millón de copias. Hasta XNUMX, Fiat construyó el XNUMX en Italia, dividido en tres generaciones. Razón suficiente para dedicar una columna al ajetreado fabricante italiano, comprensivo y hábilmente diseñado, que todavía me evoca un sentimiento de alegría.
Durante mis primeros seis años de vida, tres nuevas copias de la primera generación de Fiat 127 pasaron en revisión en casa. Y amaba los autos. Jugué con eso. Hablé de eso constantemente. Dibujó, para gran consternación de mi maestra de jardín de infancia, muchas veces. Tan a menudo, que tuve que pensar en otros temas para lápiz y papel, so pena de dejar un lugar en la esquina del jardín de infancia. Luego compuse paisajes muy prácticos, por supuesto, con una autopista. Para poder dibujar coches.
Dentro de esa perspectiva amorosa del automóvil, nuestro Fiat 127 fue, por supuesto, el mejor del mundo. El mundo entero sabía lo que estaban haciendo mis padres. Y cuando era niño quería saber todo sobre el 127. Vio los cambios de la primera serie y la llegada del Especial. La compresión del motor de 47 DIN-HP a 45 DIN-HP también fue noticia. Al igual que la versión de cuatro puertas de España, que se vendió como Fiat en varios países.
En 1976, el episodio de Fiat en casa llegó a su fin. Pero siempre seguí el 127. En el otoño de 1977 sentí curiosidad por la llegada de la segunda generación. los Nuevo Afortunadamente, era completamente reconocible como 127. Me gustó la llegada del motor 1.049 OHC, que se entregó a nuestro país en la versión CL (con ventanillas de extensión y bolsa extraíble en la puerta). La L era la versión de nivel de entrada, con el motor de 903 cc. El número de puertas era de dos, tres, cuatro o cinco, según equipamiento y mercado. Y un cliente vino con un compartimento de carga aumentado: el Fiorino.
El Sport de tres puertas -con 70 CV- construido en naranja con detalles en negro (o viceversa), todavía encuentro el 127 más glorioso. Lo conduje una vez, y ese era tanto estética como técnicamente un coche sublime. El naranja era el color principal del 70HP que conducía. En realidad, este fue el 127 que, en mi opinión, rindió más honor a toda la serie de modelos. En cuanto a color y librea, estaba delicioso. Y el motor Weber de dos etapas modificado por la intervención de Abarth parecía adictivo. Y otra vez. Y otra vez. Delicioso. Otra buena versión de esa época: el 127 Top, un divertido paquete de tres puertas ricamente ejecutado con un motor normal de 1.049 cc. The Top estaba disponible en marrón y azul metálico. Y opcionalmente con techo abatible.
Los niveles de acabado "L" y "CL" fueron renombrados para el año modelo 1981 (con cambios de detalle) en las versiones "Special" y "Super", nombres que Fiat llevó a la generación número tres, la última 127 real. El sucesor de eso fue de hecho. un Fiat 147 brasileño, que también sirvió de base para la furgoneta y la versión Panorama. Con esos 147 derivados (que llamamos 127) yo personalmente tenía menos.
Volviendo a la última serie europea. Esto consiguió, entre otras cosas, los faros más grandes y más elementos de protección de plástico alrededor. El interior también cambió con él. En algunos mercados también estaba disponible con cinco puertas, siempre en combinación con el motor de 903 cc. El último 127 italiano también tenía la versión Sport de tres puertas. Estaba repleto de detalles arrastrándose bajo la piel. El reloj digital sobre el espejo, la decoración, los reposacabezas con efecto de malla, una instrumentación gruesa, el 1301 cc con un carburador doble (75 DIN-PK) y la caja de cambios de cinco velocidades, incluidos los acentos deportivos y el hermoso metal ligero en el exterior, del versión superior un nuevo número de partido. Reed también arriba.
La tercera generación también tuvo el nivel Super. Se trataba de una versión de lujo con cinco marchas, según el mercado, vinculada al motor OHV de 903 cc o al motor 1049 OHC. El modelo básico de la serie 3 fue el Special con caja de cambios de cuatro velocidades. A finales de 1990 compré un Special (tres puertas) de este tipo por un precio de ganga. Era susceptible a oxidarse, pero mecánicamente estaba en buenas condiciones. El insuperable motor OHV de 903 cc impulsó mi First Own Car con brío. Y en todas partes.
El italiano certificado HN-23-VN también fue amable con mi billetera de estudiante con trabajo parcial. Después de algunas noches en el campo, a veces dormía en el coche. Aún así, como estudiante que vivía fuera de casa, también tenía otras prioridades, principalmente financieras. Vendí siete meses después de la compra Mijn Fiat al vecino de abajo, Mark, con él derecho al usufructo. Unos meses más tarde, Mark y su novia lo montaron silbando por los Alpes suizos.
Después de ese verano, estamos hablando de 1991, pude volver a comprar el Fiat. No lo hice. Todavía salía regularmente con el Fiat. Finalmente, el 127 desapareció de la imagen. Lamenté no haber comprado mi primer coche por 300 florines (¡florines!). Ese sentimiento de incomodidad finalmente desapareció. El amor por los 127 permaneció. Especialmente para las versiones europeas, que se construyeron hasta 1983. Todavía disfruto leyendo publicaciones antiguas sobre el techo espacioso con su bloque transversal y tracción delantera. Y todavía me alegro cuando veo un Fiat 127.
Afortunadamente, después de vender mi primer automóvil, conducía regularmente un 127, incluidas las versiones Sport mencionadas anteriormente de las series dos y tres. Han pasado cinco años desde que conduje un Fiat 127. Eso estaba en un informe Auto Motor Klassiek. Conduje un Fiat 127 de la primera serie, entregado nuevo en los Países Bajos en 1972. Quería salir del mundo con el italiano pequeño, llamativo y muy ingeniosamente diseñado, que evocaba recuerdos en todo. El motor vivaz, la dinámica de conducción, las dos rejillas centrales redondas en el salpicadero, el chasis casi deportivo, la libertad de movimientos, el gran volante, los asientos: volví a los primeros años de mi vida. Años en los que llegué a conocer ese ambiente específico de los 127. Y en el que mi amor por el coche se plasmó en hormigón.
Mi primer auto. Comprado junto con el padre por 400 florines y renovado. Me divertí mucho con eso. Incluso puedo recordar el olor del interior. Sigue siendo una debilidad por los coches italianos.
Mi MAVOOtje, que todavía tenías en ese momento, tenía un flan de yogur amarillo con FIAT pegado al pilar C izquierdo. En letras separadas, con la inclinación. La "F" prolijamente arriba. El dueño / dueño del otro lado había hecho exactamente eso, la "F" en la parte superior de nuevo.
Y nosotros, comiendo bocadillos en círculo por la escuela, pero riéndonos del TAIF.
En la foto de arriba, de repente me doy cuenta de lo mucho que la 3ª generación 127 ya se parece al Ritmo, presentado un poco más tarde, también diseñado por Giugiaro.
Es 1981 después de un largo tiempo conduciendo en un Fiat 128 se agrega un segundo pequeño. un cochecito + cochecito con contenido y 2 adultos en un Fiat 128 se queda un poco apretado. El distribuidor todavía tenía un 127. La prueba de manejo no fue posible porque los frenos estaban atascados. después de la promesa de que todo estaba en perfecto orden, lo compró de todos modos. Llegó la crisis y hubo despidos. Por tercos que éramos, empezamos de forma independiente. En una crisis económica que a veces causa un problema y Fiat participó con valentía en ella. El motor funcionó menos, pero después de algunos retoques con las distancias de los electrodos, todavía estaba bien.
La batería disminuyó un poco al igual que las vigas de la caja, pero sí, todavía no teníamos MOT.
Se colocó una batería resistente en el maletero y se colocó un cable de goma de 4 núcleos debajo de las alfombrillas del compartimiento del motor. Después de arrancar (eso fue un poco difícil) hubo que ventilarlo para que salieran los vapores azules y el olor a goma quemada.
Entonces llegó el momento en que hubo un crujido en la espalda. Bueno, todavía conducía, aunque un poco incierto. Él "meneó" un poco.
Échale un vistazo todos los días; un gran gato de garaje debajo y comience a bombear. el parachoques trasero tenía unos 80 cm de altura y las ruedas seguían en la calle.
De todos modos me quité la tapicería del maletero y tuve una vista amplia de la calle; toda la construcción estaba oxidada y la carrocería estaba suelta en el eje. Todavía conducía a casa.
Debido a que las empresas de demolición (hoy empresas de desmantelamiento) eran más abiertas en el campo del medio ambiente, lo aceptaron sin protestar y trajeron 25 florines.
Si hay un coche del que tengo buenos recuerdos, es el 1. Aprendí a conducir en la tienda de madera de mi padre. Amigos y familiares tenían 127's. En la escuela primaria era amigo del hijo del concesionario local de Fiat en Ruurlo. En resumen, en términos de automóviles, fue Fiat, Fiat y nuevamente Fiat. Panda, Ritmo, Croma, Uno, 127, 128 pero sobre todo el 131.
Coche muy guay; conducido por toda España en 1980, era un “73er. Divertido !
Estimados AMK y Sr. Brussen:
Después de la corona y el último trabajo de mantenimiento y modificación, también estoy listo para dar una vuelta. Si el 70Hp holandés más antiguo aún registrado puede ser del lote, hágamelo saber, el 22-XK-25 le gustaría estar allí. Todavía hay algunos, todos de color naranja, que probablemente estén en una "pequeña medida". Lo hicimos antes, solo busca fiat 127 sport SpaItalia y hay una lista completa por encontrar. También puedo llamar a un 127 '70hp' con 1300 y dos DCNF 40er. Suena divertido !
Yo solía tener una 128, una verde, que tenía 4 puertas y funcionaba bastante bien pero poca potencia de tracción. La matrícula era 24-rs 88.
Las madres compraron un Fiat 127, porque el Fiat 850 estaba especialmente previsto para ser reemplazado, era un 127 en el color azul oscuro de la policía y por lo tanto también venía de la policía, ¿qué pasaba con ese 127? No lo sé pero el 127 corría super rápido. Más duro cuando la aguja indicaba en el mostrador después de un buen calentamiento, la aguja estaba hacia abajo.
Yo mismo conduje un Fiat 128 con un escape Abarth casero en el que corrió 15 km más rápido.
Buena historia. Casi había olvidado la existencia del coche. Ahora de repente recuerdo que hice mis lecciones de manejo en un 127, con la simpática y atractiva hija de nuestro vecino del otro lado de la calle como instructora. En 1973 pasé el examen de conducir en este 127.
Fueron impulsados durante muchos años por los grupos terrestres de la Policía Nacional.
Mi primer automóvil cuando obtuve mi licencia de conducir en 1979. Su vida comenzó como azul claro, pero cuando la compré era azul oscuro con acero increíblemente ensanchado debajo. Tan ancho, de hecho, que podía navegar a mayor velocidad y con mucha agua en la carretera. Solo apto para 2 personas con 4 hombres en él, los guardabarros traseros corren sobre las ruedas. Me divertí mucho con él hasta que un mal día se drenó la carretera y se detuvo bajo la pendiente de un viaducto en una zanja. TL
Un Fiat muy bonito, especialmente los primeros que me gustan mucho. Lo encuentro con regularidad en los anuncios, pero sí, hay tantos coches bonitos. Sigue siendo difícil apostar realmente por una marca. Me gusta el artículo escrito Me reconozco en él. También he estado bajo el hechizo de los coches desde mi más tierna infancia. Eso no pasará rápido, creo.
Disfruté conduciéndolo, había un orificio de óxido en la tapa del maletero y después de eso tuve que deshacerme de él, no pasó la inspección, sí me importó porque yo siempre hice un mantenimiento menor.
Nostalgia
Mi prometido francés compró un 1977 especial azul oscuro en 127 ... ahora casados, lo condujimos felizmente durante dos años hasta que lo cambiamos por un Fiat 131 mirafiori
Tenía un negro de 70 CV, el Capri 1300 se mantuvo rápidamente muy por delante de los semáforos
Debido a la expansión de la familia, cambié por 131 carreras, pero 127 siguieron siendo mi favorito.
Pero sea honesto, el Capri 1300 nunca debería haberse llamado Capri, incluso el 1500 todavía es dudoso que sea 1. El 1300 se originó en Bélgica por el impuesto barato sobre esta capacidad de motor.
Estimado AMK,
Estoy en la etapa final de restauración a nuevo estado de un 127 Sport naranja (réplica). COVID ha dejado el proyecto en espera por un tiempo, pero la carrocería y la tecnología están listas, el montaje de los asientos y las placas de las puertas (aún por pintar correctamente de negro) llevará un tiempo. Si lo desea, me gustaría pasar de Arnhem (¿para el verano?). Por cierto, la restauración se lleva a cabo en Imparts BV en Ede (en el sótano). Por cierto, construí un bloque de 112 cc con cosquillas en un A1050 Abarth (carrocería también en estado nuevo), ahora el bloque estándar en el estado 127
Hola Theo, avísanos a su debido tiempo a través de redactie@amklassiek.nl cuando haya terminado. Quizás contenga un buen informe.
Mi primer coche fue un Fiat 1974 amarillo de tres puertas, 127-DD73, comprado nuevo en 17 y el 127 todavía me evoca sentimientos muy cálidos. Daría algo por montar una vez más, experimentar esa sensación una vez más.
La primera serie había pertenecido a una anciana. Pero después de sabrosos tablones, realmente conducía mucho más rápido. El viaje de Hubs a Renault compró un segundo nuevo. Inmediatamente tropezó con la placa de tipo a la derecha era 2 y a la izquierda 900. Una semana después, el primer óxido en el guardabarros. Y después de que me abandonó mientras corría hacia el lecho de muerte de mi suegro. Terminé con eso. Cambiado por un nuevo Panorama 1050. La versión familiar del 128 y luego un 128.
Pero sigue siendo un lugar en mi corazón para los 127
He tenido un 903 cc amarillo. auto superior que nunca me defraudó. Comprado a una anciana, usó aceite al principio. Pero después de algunos largos recorridos por la carretera, el consumo de petróleo desapareció.
Finalmente lo vendí porque el óxido se había vuelto muy malo.
En la década de 70, la mayoría de los accidentes fatales involucraron un Fiat 127.
No porque este coche fuera tan inseguro, sino simplemente porque había muchos circulando.
renault r4 citroen diane y 2pk eran mucho peores en términos de seguridad, pero había personas mayores en él
Un amigo (Noutje) tenía un 1980 amarillo en 127 con un spoiler de techo negro en la parte trasera. Estos eran los autos juveniles. Sensación deportiva, no demasiada potencia, asequible (compra, mantenimiento, impuestos y seguro) y reparable. Tira decorativa en él y fue aún más rápido ópticamente. Como tenía un 2cv lo desafié en el bosque. Podría vencerlo en caminos embarrados 😅
En 1991 tuve mis dudas sobre comprar un asiento modelo descatalogado Fura, finalmente compré un asiento Ibiza.
Siempre lamenté después de haber tomado la decisión equivocada
El primer amor fundido en hormigón ...
El estilo del carruaje todavía era utilizado por Lada, como inspiración para el de Niva ...
En términos de ventas, el Opel Kadett fue el número 1 durante los años 127. Pero un Kadett no pidió que le patearan el trasero y el XNUMX lo hizo.