Con gran interés de la prensa internacional de automóviles, el sucesor del Fiat 1969 R se presentó en 1100: The Fiat 128. El italiano fue el primer modelo de la marca Torinese equipado con tracción delantera. El motor colocado transversalmente en la parte delantera, las excelentes características de conducción y el concepto equilibrado fueron bien recibidos. El Fiat 128 también fue elogiado por su "valor por dinero". Se le mostró al mundo en marzo 1971. Sucedió indirectamente al 850 Sportcoupé, junto con el último X1 / 9 y 128 Sportcoupé.
Karakteristiek
El rally Fiat 128 solo estaba disponible con carrocería de dos puertas. Por supuesto, era reconocible como 128, pero muy distintivo. En el exterior, el rally Fiat 128 tenía una serie de detalles característicos. Por ejemplo, la versión deportiva del 128 tenía un parachoques delantero dividido, que estaba conectado por un soporte. En ese frente también se presentaron cuatro grandes faros redondos de yodo. Los dos interiores, totalmente en estilo rally, sirvieron como focos. Las cuatro unidades de luz redondas en la parte trasera también fueron características. Esto también se aplica a las ventanas laterales plegables en la parte trasera, así como a la banda negra con el logo de la marca en la parte inferior de ambos lados. Opcionalmente, la imagen del rally podría completarse instalando llantas de aluminio Cromodora y una tapa y capó del maletero en negro mate.
Experiencia deportiva
El interior del rally Fiat 128 también se caracterizó por el uso de mucho negro. El salpicadero era sobrio y eficaz, por supuesto, también estaba equipado con un tacómetro y un manómetro de aceite. Delante de la caja de cambios había una preparación para colocar un extintor en la consola central. Detrás del volante de dos radios, los conductores encontraron un lugar deportivo en los asientos de cubo. Estaban equipados con pequeños reposacabezas. Y para completar la experiencia del rally: se construyó un reposapiés real para el copiloto en el compartimiento debajo del tablero. No solo el tablero era, como muchas partes en el interior, sobrio en términos de color. También se aplicó al techo interior y al borde de los pilares.
Revolución
El motor de 128 cc, también desarrollado para los posteriores Fiat 1 Sportcoupé y X9 / 1290, hizo su debut en el rally Fiat 128. El motor estaba equipado con un carburador doble Weber, entregaba 67 CV y un par de 9,0 kgm a 4.000 rpm. El veloz motor se aceleró sin esfuerzo hasta 7.000 rpm. Fue sorprendentemente flexible. El rally Fiat 800 de 128 kilogramos alcanzó una velocidad de 13 kilómetros por hora en 100 segundos.
Caja de cambios perfecta
Parte del tren motriz era una caja de cambios de cuatro velocidades que se adaptaba bien a su tarea. No requirió ningún ajuste técnico en la producción del rally. Sin embargo, la caja, como muchas otras 128 piezas, se revisó en 1972. Eso fue una gran mejora para el manejo. Las carreras se hicieron más cortas y la sincronización de la 1ª marcha se mejoró notablemente. También una característica del rally Fiat 128 fue que el cárter de aceite era un poco más pequeño en comparación con el cárter de las versiones estándar. Los conocedores afirman que Fiat hizo eso con una presión de aceite ligeramente diferente.
Equilibrado al extremo
El rally Fiat 128 fue, ciertamente para los estándares de los setenta, equilibrado al extremo. La combinación del concepto técnico total, el motor 'drehfreudige', el diseño atemporal, el equipamiento de rally específico con características de estilo asociadas y las características de conducción hicieron del Fiat 128 rally un motor de conducción deseable durante su período de producción. El hecho de que los ingredientes básicos del rally Fiat 128 invitaran a muchos sintonizadores y conductores de ocio a convertir el automóvil en un corredor de carretera y usarlo para competiciones (especialmente a los alemanes les encantó) no ayudó a la disponibilidad actual. Como resultado, muchas variantes de rally desaparecieron de las calles a una velocidad vertiginosa. Esa rareza hace que el rally Fiat 128, que se fabricó hasta mayo de 1975, sea aún más deseable.
Todavía en posesión del 128 Rally de 1973 amarillo mostaza. Completamente restaurado en 2008. hein
A finales de 1971 traté de complacer al equipo de Radio Veronica (léase: Ed Swart). En la categoría de turismos estándar, el Fiat 128 Rally me pareció un instrumento perfecto. Los oponentes (como Hans Hugenholtz) optaron por un Ford Escort Sport, también un carro rápido y barato. Hans Daniels también empezó con un 128 Rally, pero como entró en las importaciones de Pirelli como importador, no apareció en la Coupe Michelin. Era un coche de carreras especial, si se puede hablar de eso. No había asientos de cubo, porque era completamente estándar. La única opción libre era para amortiguadores (= Koni) y neumáticos. Para combatir el subviraje, monté Michelin TB Racings en la parte delantera y ZX estándar en la parte trasera. 1972 resultó ser otro buen año.
Bonita historia, en nuestro pueblo tenías 1 garaje y concesionario Fiat. Así que mucho Fiat en el pueblo. Mi hermano tenía un 850, he visto el nuevo AMK.
Como empresa de reparación de motores, sabíamos de las válvulas de estiramiento del 128. La modificación llegó rápidamente. Coche realmente bonito
En 1974 compré mi primer automóvil, un Fiat 128 1.1 L que disfruté conduciendo, en un momento el escape tenía una fuga y como trabajaba en una empresa de tuberías, monté un tubo doble de adelante hacia atrás para que el automóvil tuviera una velocidad terminal más alta que era 16 km más alto que el estándar. Eran sensibles a la humedad y el arranque a veces era un problema.En 1975 estaba de vacaciones en Italia y compré un modelo del Fiat 128 Rallye de Sudáfrica. En 1976 fue reemplazado por un Toyota Corolla 1200.
Realmente increíble y raro que solo el Rallye tuviera las luces traseras redondas dobles. Desde el punto de vista de la producción, esto requiere un costoso molde separado para el "estampado" de la parte trasera de la carrocería. Agregue a eso el aspecto logístico de otras partes en la línea de producción regular. No creo que ninguna otra marca haya usado esta costosa solución para una versión especial dentro de una gama de modelos.
Y también encontré este de nuestro X1 / 9
Solo una foto del 128
Solo una foto del 128
He tenido dos Fiat 128 de color azul brillante en los años '73 -'75, vea la foto del primero de 1971. Muy buenos autos. He hecho muchos kilómetros hermosos con él, también en la montaña durante las vacaciones. Un placer conducirlo. Luego trabajé en un concesionario Fiat y también conduje cupés. En años posteriores también tuvimos un X 1/9 en una versión especial IN. También fue muy agradable conducir.
Desafortunadamente, no tenía un Fiat 128 en ese momento, pero sí, un Kadett tan calvo. También se oxidaba mientras estabas junto a él ... un amigo era el afortunado dueño de un coupé 128, conducía muy bien ...
Lo que siempre he encontrado una buena variante fue el Zastava 1100 de Yugoslavia.
Los serbios habían transformado el sedán en un cómodo cinco puertas. O tal vez fue un diseño italiano, no lo sé.
Lo que sí sé es que se llamaba Zastava 101, pero que Peugeot puso fin a eso en el mercado de la CEE. Así que estaba a la venta aquí como Zastava 1100. Se vendieron bastante bien.
Soy un feliz propietario de un 128 Rally de 1973 de color amarillo mostaza, siempre con mucha atención en los eventos.
En cualquier caso, el 128 era un coche muy bonito. La técnica fue probada en el Autobianchi Primula, que ahora se ha vuelto bastante raro. Y cuando consideras que un 128 era más barato que un Kadett desnudo o un Escort algo aburrido, entiendes que se vendieron bien. Con tratamiento de óxido, por supuesto, porque entonces se consideraba que el hierro italiano tenía una vida útil limitada.