Fiat 128. Revolución y amor eterno

En 1969, Fiat mostró los frutos del Proyecto X1 / 1 completado. El Fiat 128 estaba listo e hizo una impresión abrumadora con la prensa. No mucho más tarde, el italiano también fue coronado Coche del Año. La tecnología, la disposición práctica del espacio (20% technology / 80% para los pasajeros y su equipaje), las impresionantes características de conducción y la elegante forma de diseño del sedán fueron un éxito. El concepto de tracción delantera con un motor transversal y caja de cambios adyacente fue magistral, así como la construcción del chasis. El entonces jefe de VW, Lotz, se sorprendió e inmediatamente indicó que Volkswagen tenía mucho que temer del grupo Fiat. Según el jefe de Wolfsburger, eso había tomado una ventaja apenas indispensable sobre el resto de la industria automovilística europea.

Fiat probablemente también se sorprendió por el auto, lo que causaría una ola. Debido a que no se pudo arrastrar el 128, se hizo extremadamente popular dentro y fuera de Italia. Fiat luchó para satisfacer la demanda de 128. También había otra razón por la que el 128 avergonzaba a Fiat. En relación con el 128, la ley del cable inhibidor significó que salieron a la luz innumerables problemas de calidad. El sistema eléctrico, la mala calidad de la construcción y la oxidación fueron los principales problemas del automóvil, que rápidamente se convirtieron en los más vendidos de Europa.

Suministro de componentes

Además, se acumulan quejas de diversos tipos, incluso a nivel técnico. La primera serie, con la rejilla de nido de abeja, se convirtió en un símbolo del malheur. A pesar del motor liviano colocado transversalmente con cabezal de aluminio y árbol de levas en cabeza, la primera fuente de poder SOHC de Fiat. A pesar de la transmisión por correa del árbol de levas. O gracias a. Porque estos asuntos tampoco jugaron en la confiabilidad. Y luego resultó que el suministro de piezas era deficiente, y hubo tiempos de espera con respecto a las reparaciones (a veces caras). La prioridad de Fiats fue la entrega a tiempo de autos nuevos. No se vendieron a los pilotos de Fiat 128 de la primera hora, porque muchas personas regresaron al Beetle y al Kadett.

Entusiasmo renovado

Fiat abordó los problemas de la primera serie, también presentó versiones 1300, amplió la gama de modelos con el rally, con las versiones Coupé y con el Especial. Eso era necesario también, porque Volkswagen refrigerado por agua estaba ansioso por hacer uso de la brecha en la promesa no cumplida por completo de Fiats. Passat, Scirocco, Golf y Polo llegaron. Ya sabes cómo fue. Fiat también vendió bastantes modelos 128, pero no cambió la decisión de dejar que el 128 de cinco puertas dispare (un error de estimación en ese momento). Continuó rodando bajo licencia como Zastava. En 1976 se presentó un nuevo 128 mejorado (el Nuova, ya sabe, el de los parachoques de plástico, la parrilla y el interior modificados, y la prevención de la oxidación sustancialmente mejorada).

No 128, pero un GS

Fue en ese año que mis padres decidieron cerrar el período Fiat. Teníamos un 127 en casa, y antes de eso, un 127 anterior, un 850 y un 600 servían como enviados de la era Fiat en la casa de Van Putten. El 128 fue el siguiente paso para mí, estaba obsesionada con ese auto. Pequeño Ko Sturm, el vecino, tenía uno. El rally Polistil 128 adornó mi armario. El cenicero del distribuidor de Fiat Ellens en Emmeloord llevaba una imagen de un 128 rojo de dos puertas, primera serie. Y el 128 fue mi viaje en motor de los setenta por los pueblos, el paso del 127 al 128 fue lógico. Se convirtió en un GS, van Citroën, y tengo mucho tiempo después de mi padre. Estaba harto de eso, fingí que Citroën Era un Fiat. La comodidad pensó. Después todo estuvo bien, mi Citroën El amor echó raíces, pero nunca olvidé el 128. Anhelaba lo que no había montado en los próximos años. Así que mi moto Rivette fue mi 128 durante algunos años. Un rally, porque tenía algo mágico al respecto. A este dia Todavía siempre top ten

Primera vez en 128.

Maneje un par de veces con el 128 real. Esa primera vez, a partir de 1990, tuvo algo mágico. Sentí por qué me encantaba el 128. Y ahora que escribo esto lo siento otra vez. El sonido, la dinámica de conducción, ese diseño extremadamente elegante, ese interior atmosférico, así como los italianos pueden hacer que un interior sea atractivo. El espacio, los asientos específicos, la gran superficie de vidrio, la sensación sensual del folleto que recibí de Ellens. La parte superior de la ventana trasera que era más alta que la parte superior de las ventanas laterales. Se soltó Ese primer viaje de 128 me liberó de las cadenas, el cabello pobre se mantuvo erguido. Ese veloz bloque 1100 que estaba en el entrenador blanco de dos puertas de 1973, sentí amor por siempre. Y todavía lo siento, la debilidad es profunda. Algún día quiero uno.

Revolución y ola

El 128. Es un milagro si te encuentras con uno en la escena de la calle. Pero él todavía está allí. Nutrido, preservado y bien mantenido por el verdadero entusiasta, que se encuentra en un grupo muy selecto de otros adeptos. El 128. A pesar de las malas credenciales de los primeros años, siguió viviendo. Un concepto brillante, un diseño que nadie puede encontrar antipático, no solo como base para varios automóviles italianos, sino también para la industria automotriz dentro y fuera de Europa. Y no sabía con qué rapidez tenía que adoptar los principios constructivos del 128. El Fiat 128 causó un golpe de onda que no tenía paralelo. Se merece respeto, para siempre.