En 1969, Fiat presentó el 130 Berlina. El buque insignia del fabricante de Turín fue una de las alternativas al orden superior establecido del panorama automotriz. Fiat no se detuvo en estas aspiraciones del modelo superior. En 1971, los italianos presentaron en Ginebra la versión coupé del Fiat 130. El público conoció un automóvil construido a partir de hermosas líneas dibujadas por Pininfarina.
Más específicamente: Paolo Martin y Leonardo Fioravanti fueron los responsables del diseño en nombre de Pininfarina, que fue completamente diferente de la Berlina en términos estéticos. El Fiat 130 Coupé tenía un interior y un exterior que realmente se diferenciaban de la versión de cuatro puertas. El cuerpo autoportante tenía una cintura baja y se destacaba, entre otras cosas, por el gran pilar C, las grandes superficies lisas, las líneas elegantes y el tallo largo. Las puertas largas también llamaron la atención. La carrocería fue ensamblada por Fiat. Después de esto, el cuerpo fue transportado desde Stabilimento Rivalta a Pininfarina. Allí el 130 Coupé consiguió su pintura y el logo en los laterales. Pininfarina también se encargó del montaje y del acabado general.
Interior con estilo
La versión coupé era algo menos de diez centímetros más alta en longitud que la versión de cuatro puertas (484 cm frente a 475 cm). En términos de ancho y alto, el coupé perdió frente al 130 Berlina. La distancia entre ejes era la misma a 272 cm para ambos modelos. El 130 Coupé también tiene un interior nuevo y extremadamente elegante. Las incrustaciones de madera, un cielo con paneles semicirculares de adelante hacia atrás, muebles con tapicería hermosa y un tablero de nuevo desarrollo con un volante deportivo de dos radios también indicaron desde el interior que este 130 Coupé era independiente en varios aspectos. En 130, el 1971 de cuatro puertas se apoderó en gran medida del salpicadero del nuevo coupé.
Motor 3.2 V6
El Fiat 130 Coupé también compartió una serie de cosas con la Berlina, como la placa inferior y el chasis. Los italianos también instalaron el renovado motor V3.235 de 60 ° de 6 cc, un desarrollo adicional del motor de 2.866 cc de la Berlina, que se puso en producción dos años antes. La configuración de la unidad de potencia ampliada siguió siendo la misma. El motor constaba de un bloque de hierro fundido y culatas de aleación (dos piezas). Los dos árboles de levas estaban sobre la cabeza y accionados por una correa dentada. El motor también consiguió un lugar en la Berlina en 1971. Así reemplazó el oude V6. La potencia era 165 DIN-PK, la mezcla la proporcionaba un carburador doble Weber 45 DFC. El chasis vino de la Berlina. En la parte delantera, esto consistía, entre otras cosas, en una suspensión de ruedas independiente y una suspensión de barra de torsión en la parte delantera. El chasis constaba en la parte trasera de ruedas suspendidas de forma independiente, incluidos brazos de reacción en ángulo y resortes helicoidales. También se instalaron estabilizadores en la parte delantera y trasera. Hablando de la suspensión trasera: esto básicamente también se usó en la segunda serie del Fiat Dino.
Coupé un poco más suave que la Berlina
El rendimiento del 130 Coupé de tracción trasera fue, al igual que el Berlina motorizado a partir de 1971, a un nivel más que aceptable. Quienes optaron por la pesada transmisión automática Borg Warner alcanzaron una velocidad máxima de 190 kilómetros por hora en el coupé. En combinación con la caja de cambios de cinco velocidades de ZF, el conductor tocó un techo aún más alto. En ambos casos, la parte superior también fue ligeramente más alta que con Berlina con la misma transmisión. Para frenar ese rendimiento, Fiat instaló un sistema de frenado separado, por lo que el conductor tenía la certeza de poder frenar siempre en las ruedas delanteras en caso de un defecto. La desaceleración se realizó hidráulicamente mediante cuatro discos refrigerados por aire, y se colocó un regulador de presión de freno en las ruedas traseras para un comportamiento de frenado aún más uniforme.
Lujoso
El Fiat 130 Coupé era extraordinariamente lujoso. Estaba equipado con numerosos elementos cromados y de acero inoxidable y el equipamiento de serie también estaba en regla. Las ventanas de las puertas operadas eléctricamente, un volante ajustable en altura y longitud, cuatro focos de yodo, dirección hidráulica y llantas de aleación Cromodora fueron algunas de las delicias del Fiat de Pininfarina con un hermoso acabado. Quienes quisieran llevar el coche a un nivel superior en cuanto a equipamiento podían encargar tapizados de piel, encendido electrónico, radio, un color metálico y aire acondicionado. Especial: los reposacabezas también estaban en la lista de opciones (al menos en los Países Bajos). La nota al margen: en parte debido a la chapa de acero utilizada, el automóvil exclusivo era bastante susceptible a la oxidación.
130 y Dino disponibles uno al lado del otro por un año más
En 1971, Fiat estaba, en cualquier caso, bien representado en las altas esferas de la construcción de automóviles. Las 130 versiones fueron los verdaderos sucesores del Lancia Flaminia dentro del grupo Fiat. Además, el Dino consiguió una buena descendencia en la versión coupé del 130. El Dino siguió existiendo un año más junto al 130 Coupé. Basado en el Fiat 130 Coupé, también aparecieron dos modelos de estudio: el Opera de cuatro puertas (móói) y el Maremma, un freno de tiro en italiano.
Con 4.491 copias involuntariamente exclusivas
No importa lo hermosa que fuera la serie 130: Fiat no alcanzó cifras de ventas demasiado altas. El 1969 Berlina, construido a partir de 130, nunca le dio a Fiat el éxito que esperaba, y ciertamente no fue el caso del extravagante 130 Coupé de Pininfarina. El 130 Coupé fue la respuesta de Fiats a los modelos BMW CS y al Mercedes-Benz SLC (C107). Estos se vendieron en ediciones considerablemente más grandes. Con un total de 130 fabricados entre 1971 y 1977, el hermoso Fiat 4.491 Coupé quedó muy por detrás de la competencia alemana. Y por lo tanto, involuntariamente permaneció exclusivo.
¿Ha olvidado la gente el mayor problema de óxido en las ventanas? Necesitaba volver a rociar el mío dos veces en cinco años, y en París, una vez vi uno registrado en Ginebra con exactamente la misma oxidación en los mismos lugares. Por lo demás, un coche maravilloso.
Nunca ! ¡Lamentó cualquier italiano!
¡Me refiero a coches y zapatos!
También tenía un Fiat 130 coupé, gran coche. Cuando lo conseguí ya era oltimer, muchos pulgares arriba en el camino.
1 accesorio también fue especial, la palanca en la parte inferior derecha al lado del volante. Podrías abrir la puerta del pasajero con eso.
Muy útil con una mujer difícil ...
¿Cómo encaja el Fiat 132 en esta historia? He tenido uno de esos. Motor básico de 1 cc, excelente conducción. Doble árbol de levas y un gran tubérculo de carburador. Si pateabas fuerte, dabas una gran patada en la espalda y un remolino en el tanque. De todos modos, era un tipo sediento. Lástima que se haya oxidado como un loco. Cuando cerraste la puerta de un portazo, oíste cómo el óxido se deslizaba por el interior. Es por eso que solo lo había vendido en el motor y la aceleración a un estudiante. Fue un año antes de que comenzara la MOT. Ya estaba "más allá de la reparación", pero simplemente condujo muy bien.
El 130 coupé tenía uno de nuestros clientes de Someren ...
Era un hombre aventurero con un encuentro romántico con una dama cara de forma regular ...
El coche entró una vez con un agujero / grieta en el cárter.
Y había llamado con anticipación, tenía que ser una parada en boxes porque de lo contrario su esposa podría averiguarlo. Nos prometieron una gran propina.
Desmontamos el cárter y nos dirigimos a una empresa de metal para que lo soldaran porque era un cárter de aluminio.
Cuando terminamos el viaje de Maarheeze a Someren.
Hay una curva larga en esa carretera cerca de la salida a Nederweert. (Lo conduzco como máximo con 80)
El 130 lo atravesó a 130 km / h ...
Había una muy buena suspensión debajo que aseguraba un muy buen agarre en carretera.
Cuando llegamos a Someren, recogimos la propina de un cliente muy satisfecho.
Unos años más tarde, miré el mismo automóvil cuando el mismo propietario había intentado deslizar el 130 hacia un lado para dañar una farola belga.
Eso no funcionó, pero la huella de ese poste estaba en el asiento trasero y la placa inferior estaba un metro más baja de lo normal.
Las ruedas traseras colgaban unos 50 cm por encima de la carretera. Una vergüenza de un coche tan bonito.
También viví en Someren durante mucho tiempo y tuve varios 130 Coupés, pero no soy el hombre de la historia de Gerrit. Es bueno recordar esa colorida figura aquí. Le debo indirectamente a ese hombre, llamémosle Jos, que me he convertido en un gran fanático de Fiat. Este Jos conducía varios modelos Fiat coupé cuando todavía estaba en la escuela primaria en Maarheeze; alquiló espacio de almacenamiento al director de la fábrica 7-Up en ese pueblo, donde mi madre limpiaba la casa. Un día incluso casi me saca de la bicicleta en su elegante 130. Perdónelo, estaba profundamente impresionado. Mi contador personal ha llegado a más de 50 Fiat, principalmente cupés y algunas arañas. Ahora tengo un Dino Coupé 2.0. ¡En esos años, Fiat era realmente una marca 'para todos los deseos y la prosperidad'!
Entre 1972 y 1979, 473.035 Mercedes Clase S W116 y 311.789 Clase SL W107 abandonaron las salas de exhibición. ¿Por qué Mercedes tiene éxito y Fiat no?
Por la misma razón que el Opel Diplomat B y el Diplomat A Coupé se vendieron mal e incluso generaron pérdidas (el Coupé se vendió 347 veces, eso es un fiasco automovilístico). ¿Por qué?
Los clientes con dinero quieren ver un asterisco, un ángel, un leopardo o una hélice azul y blanca en el capó y el volante. Fiat construye una gran cantidad de autos baratos, Opel también. El "ejecutivo" que deja caer un llavero de Fiat en la mesa de conferencias es intimidado. Como un CEO con un Opel. Eso perturba el orden natural de las cosas.
Desafortunadamente. Porque estos Fiat eran perfectos. También la serie Opel KAD. Desafortunadamente.
Eso todavía se aplica hoy. El automóvil promedio era y es estándar en el mercado empresarial. La mayoría de los gerentes y directores son ellos mismos mediocres (en realidad), por lo que no tienen ganas de sobresalir y explicar, incluso si ya pudieran explicarlo.
Como una marca de automóvil diferente con una gestión de tamaño superior a la media, realmente puede mojarse allí.
Ha empujado al abismo a varios fabricantes de automóviles. El director alemán se mantuvo fiel a su Mercedes Clase S renovada anualmente en lugar de siquiera considerar un Borgward P100, y los ministerios franceses ordenaron firmemente el Citroën DS Limousines en lugar del lujoso y rápido Facel Vega. Como resultado, marcas como Borgward y Facel Vega lamentablemente se hundieron mientras habían diseñado y fabricado automóviles hermosos y de primera clase.
Se me permitió conducir el cupé 130 durante aproximadamente 10 años, de los cuales aproximadamente 4 años en una 'construcción de arrendamiento de veteranos'. Disfrutado todos los días. Los camiones grandes condujeron con 150 en la parte de atrás, redujeron la velocidad, recorrieron 3 carriles para echar un vistazo y luego continuaron su camino.
Cómodo, rápido, silencioso, automático, climatización, un placer de conducir y una sensación de exclusividad de ser dueño.
Se me permitió conducir el cupé 130 durante aproximadamente 10 años, de los cuales aproximadamente 4 años en una 'construcción de arrendamiento de veteranos'. Disfrutado todos los días. Los camiones grandes condujeron con 150 en la parte de atrás, redujeron la velocidad, recorrieron 3 carriles para echar un vistazo y luego continuaron su camino.
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La berlina 130 y el coupé: ¡creo que ambos son súper hermosos!