A mediados de los años cincuenta Fiat encargó un modelo bajo el Fiat 600 para diseñar. Condujo a un automóvil que es un clásico increíblemente popular en la actualidad: el Fiat 500. Al principio, el diseño del nuevo y asequible Fiat no se puso de moda. Al final, Fiat se superó a sí mismo, después de algunas modificaciones importantes. El 500 todavía fue acogido por una gran audiencia.
Los diseñadores tomaron como punto de partida el ahorro de costes. Optaron por un motor de dos cilindros montado en la parte trasera (bicilíndrico vertical) con un número mínimo de componentes. Los diseñadores también optaron por combinar la menor cantidad posible de piezas de láminas individuales dentro del diseño, que incluía un techo de lona largo (enrollable). El Nuova 500 se presentó en julio de 1957 y, en general, fue recibido con entusiasmo por la prensa y el público. El diminuto motor de 479 cc generaba unos 13 caballos de fuerza, lo suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 85 km/h.
Difícil inicio comercial
El inicio comercial de la Nuova 500 fue complicado. Por ejemplo, los primeros modelos no tenían asiento trasero y la potencia del Fiat 500, particularmente equipado con Spartan, no siempre se unía. Esto cambió cuando se le pidió a Carlo Abarth en 1958 que diseñara una versión deportiva que hiciera que el 500 fuera más atractivo para un público joven. El Fiat 500 Sport de 499,5 cc desarrollaba 21,5 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 105 km/h. Los ajustes de 1959 aseguraron el verdadero avance. En 1959, el 500 obtuvo un poco más de comodidad. También fue importante el paso de aumentar el espacio en la parte trasera. Esto se hizo cambiando la placa inferior y creando más espacio para los pies.
Varios cambios: el Fiat 500 D y el Fiat 500 F
En 1960 se lanzó el Fiat 500 D, que incluía el motor de 499,5 cc que también se introdujo en el 500 Sport. Las ventas del 500 continuaron aumentando. Cinco años más tarde, el fabricante presentó el Fiat 500 F, muy revisado. La carrocería era casi idéntica a la del 500 D. Sin embargo, casi todos los componentes eran diferentes. Además, el 500 D recibió menos cromo y era claramente reconocible, entre otras cosas, por las puertas con bisagras en la parte delantera.
Dominante en ventas, nuevas necesidades del cliente.
El Fiat 500 continuó dominando las ventas de automóviles italianos en la década de 1960, pero los clientes eran cada vez más exigentes en términos de lujo. Esa es también la razón por la que Fiat lanzó el 1968 L (Lusso) en 500. Esta variante de lujo se distinguió por el uso de piezas de parachoques tubulares cromadas, otras cubiertas de ruedas y molduras cromadas alrededor del parabrisas y la ventana trasera.
Fase final y llegada del Fiat 126.
Aunque el Fiat 500 seguía teniendo éxito, con un pico de ventas en 1970, estaba trabajando en un sucesor del ahora antiguo 500. Fiat desarrolló el angular 126, que era de tamaño pequeño pero mucho más espacioso que el motor de 500 cc del 499,5. , la fuente de energía de 500 cc fue desarrollada para el 126. Y también encontró, en forma domesticada, su camino en los últimos 594 berlina-variante: el Rinnovata, en resumen el Fiat 500R. Esto era reconocible desde el exterior por el logotipo FIAT alargado en el panel frontal y el 126-llantas La producción se interrumpió el 1 de agosto de 1975. En total, Fiat fabricó alrededor de 3,2 millones de ejemplares regulares del 500 en berlina recortar
Multifuncional: La Giardiniera.
El Fiat 500 también formó una excelente base para muchas variantes. En la década de 500, Fiat también encontró una respuesta a la creciente necesidad de espacio y multiusabilidad. Hizo el Fiat 500 Giardiniera, una versión familiar del 500, que en realidad sucedió al Topolino Belvedere. La 1965 Giardiniera fue especialmente apreciada por los empresarios. Los desarrollos continuaron de manera constante. En 500, la producción del 1968 Giardiniera se transfirió a la fábrica Autobianchi en Desio, donde se fabricó el Bianchina. Se vendió con el logotipo de Fiat hasta 1977, después de lo cual se vendió como Autobianchi Bianchina Giardiniera. Se fabricó hasta XNUMX, también en versión furgoneta (Fourgone, sin ventanillas laterales traseras).
Construcción de licencias y variaciones sobre un tema.
Además, el Fiat 500 fue construido bajo licencia en varios países y en esas capacidades se le dio su propia identidad. Las variantes con licencia más conocidas son el NSU-Fiat Weinsberg 500 Limousette alemán y el Steyr-Puchs austriaco. En comparación con el Fiat, se instalaron diferentes motores en las variantes Steyr. El Fiat 500 también fue más a menudo la base para versiones personalizadas: Giannini, Moretti, Zagato Lombardi y Abarth proporcionaron ajustes técnicos, mientras que Vignale, Savio, Ghia, Pininfarina, Lombardi, Boano, Viotti y Allemano construyeron versiones únicas de cupé y convertible. Los más conocidos derivados eran los modelos Bianchina de Autobianchi. CAP y Ferves utilizaron el 500 para convertirlo en una versión todoterreno 4×4. Indica que el Fiat 500, único y bien pensado, a pesar de ser pequeño en tamaño, ofrecía grandes opciones de variación. Un icono. Y eso es.
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Añade a esta maravillosa historia:
El primer genio detrás de este “auto mini-cónico” es Dante Giacosa, quien también diseñó técnicamente el 1 de Topolino original.
El segundo genio es Carlo Abarth. De hecho, la nuova no se vendió ni por una pulgada. Abarth cogió una 2 y se dejó llevar la mochila por el circuito de Monza durante una semana.
La prensa reunida se mostró lírica sobre el desempeño del auto que recorrió casi 19.000 km en esa semana. viajado.
El Nuova 500 fue un éxito rotundo, se consolidó la reputación de FIAT y se estableció el nombre de Abarth.
Abarth ya no tenía que comprar FIAT completos, sino que podía comprarlos "semi" ensamblados, lo que facilitaba considerablemente la conversión.
Además, FIAT Abarth a partir de entonces pagaba un buen dinero por cada victoria que conseguían los Abarth-FIAT en carreras y que serían cientos, si no miles.
Yo mismo tengo uno en mi almacén. Aunque todavía queda mucho por soldar al fondo. Son coches realmente bonitos. O como yo mismo los llamo, droppies.
Considerándolo todo... Quién sabe, tal vez el mío vuelva a salir a la carretera algún día.
Me encanta ese coche y el artículo sobre él.
El 500 a menudo se subestima. Ponle un motor 126, corre con el viento a tu espalda a través de la llanura del Po. 125 kilómetros por hora. Además, nuestra experiencia en Sicilia es buena para 4 personas.
¿Por qué no se puede equipar un fiat 500 con cinturones de seguridad? ¡Porque parece que llevas una mochila!
A pesar de esta limitación, ¡un carro superior!
Aún conservo el folleto de presentación del Fiat 500, muy agradable para hojearlo de vez en cuando.
El nuevo Fiat 500 también ha sido un éxito durante 14 años.
Por lo tanto, no fue una buena decisión que Fiat lo descontinuara en 1975 y cambiara a un diseño cuadrado.
Como siempre, el original tiene el mayor factor de ternura.
Un 500 es un coche del que te enamoras por completo. No solo el modelo nuevo sino también el antiguo.
Sigue siendo bastante asequible, por lo que un Fiat 500 es una buena inversión. Es solo cuestión de tiempo que el Fiat 500, especialmente los modelos con puertas suicidas, se vuelvan considerablemente más caros.
Felicitaciones a los diseñadores. Los elementos de estilo siguen siendo sexys.