Fiat 600. Concepto fuerte, amado internacionalmente

Pregunte a varios entusiastas de los automóviles acerca de su modelo Fiat favorito y, a menudo, escuchará el nombre de tipo 500. Su popularidad ha alcanzado proporciones míticas. Sin embargo, el 600 atendió al creciente grupo de compradores que ya en 1955 podían permitirse un automóvil más pequeño. Ofrecía espacio para cuatro personas, quienes, gracias en parte a los asientos traseros más altos, podían sentarse más espaciosos que las dimensiones sugeridas de antemano. El 600 (después de experimentar con un motor de 2 cilindros) finalmente obtuvo el nuevo motor de 633 cc de cuatro cilindros refrigerado por agua en la parte trasera. este acorazado Tipo 100 El concepto de motor, en muchas formas y con varias cilindradas, serviría en varios modelos de Fiat hasta después del cambio de milenio.

El motor no venía en la parte delantera, por lo que tampoco estaba disponible la tracción delantera. Inicialmente, Giacosa tenía en mente equipar el automóvil pequeño con tracción delantera (también por ahorro de espacio). Sin embargo, el asunto se volvió demasiado costoso. Por lo tanto, el sucesor del Topolino consiguió el motor y la tracción en las ruedas en la parte trasera. No impidió que Giacosa y sus seguidores le dieran al Fiat 600 un diseño armonioso y al mismo tiempo elegante. El 600 fue un éxito, tanto en el país como en el extranjero, aunque inicialmente el 600 fue un poco demasiado alto en el auge de los precios para atraer a las masas de personas, pero gradualmente la popularidad del automóvil bien terminado, que también ofrecía un buen rendimiento.

Construcción de licencias

La producción italiana se detuvo en 1969, pero el 600 se fabricaría bajo licencia hasta 1985. La construcción de la licencia comenzó poco después de la introducción en Ginebra en marzo de 1955. Italië pronto produjo los componentes del 600 según el principio CKD para Yugoslavia. Allí se ensambló el 600 como Zastava. Más tarde, toda la producción de Zastava tuvo lugar en Kragujevac. El Fiat 600 también se fabricó en Steyr, Austria, donde salió de la línea de producción como Steyr-Fiat 600. Los alemanes también sabían qué hacer con el 600. En NSU en Heilbronn se fabricó como NSU Fiat 600 Jagst, NSU Fiat 770 Jagst y NSU Fiat Jagst 2. El Jagst 2, introducido en 1964 debido al uso de puertas con bisagras hacia adelante, más tarde se llamó Neckar Jagst 2. Era notable que el Jagst normalmente tuviera motores menos potentes que sus (por ejemplo) hermanos italianos. Esto también se debió a razones de seguro (tasa más baja).

Fiat 770 S, el cliente alemán siguió siendo el rey durante un tiempo

Después de que cesó la producción italiana del 600, un tenaz grupo de 600 expertos insistió en continuar produciendo el pequeño Fiat. Ciertamente, en Alemania Occidental surgió un movimiento fanático que vio la salvación en la continuación de la saga Fiat 600. Por eso fue bueno que SEAT siguiera construyendo el 600. En parte debido a esto, el importador alemán de Fiat pudo mantener el 600 en el programa. La vida útil {alemana} del modelo se extendió y el 600 se vendió allí como Fiat 770 S. La placa de identificación en la parte posterior también tenía este título. La producción se detuvo en 1973, también porque el SEAT 600 fue desconectado en España.

El SEAT 600 prolonga la carrera del Fiat 600 en el Benelux

Debido a la interrupción de la producción española del 600, las carreras holandesa y belga del Fiat 600 finalmente llegaron a su fin, qua nombre de marca por lo menos. Hasta 1980, el automóvil aún se podía comprar como un Zastava 750 técnicamente idéntico (y ligeramente simplificado) y se construyó en Kragujevac. El Zastava ha estado en el programa de los países bajos desde 1970 y durante muchos años fue uno de los primeros coches que se encontraban en la lista de precios holandesa y belga. Así estuvo en la lista durante algunos años junto al SEAT 600, que fue vendido como Fiat 1974 E por los importadores Fiat de los países bajos hasta principios de 600. Exteriormente, no hubo diferencia entre el Fiat 600 E y el Fiat 770 S para Alemania Occidental. Fueron renombrados modelos SEAT 600. Por lo tanto, el 600 E y el 770 S también eran reconocibles por las rosetas del parachoques con inserciones de goma y varias tiras decorativas. Estos habían desaparecido con la última serie italiana Fiat 600 (ver más abajo). Por cierto, lo que argumentaba a favor de los 600 de fabricación española era que eran más resistentes a la oxidación, ya que los españoles usaban mejor chapa de acero que los italianos. El 600 también fue construido y/o ensamblado al otro lado del mundo. Eso pasó en Argentina y Colombia. En Sudamérica el auto se llamó Fiat 600 R.

Variantes de carrocería

Por cierto, había, y el entusiasta lo sabe, por supuesto, muchos otros estilos de carrocería basados ​​​​en el 600. El Multipla es, por supuesto, conocido, y las minivans (600 T) también se basaron en el pequeño Fiat. una versión de cuatro puertas, según el principio Fiat 800. Además, el coche y/o la tecnología subyacente eran excelentes para los ajustes deportivos, lo que condujo a actuaciones impresionantes, especialmente bajo la bandera de Abarth. debajo bandera abarth por ejemplo, el 750, el 850 TC (y relacionados) y el 1000 TC, todos basados ​​en la carrocería del Fiat 600. Y hubo varios talleres de carrocería que dieron su propia interpretación al tema 600, ya sea en combinación con aspiraciones deportivas o no. Un buen ejemplo: el Abarth Record Monza simplemente desciende del Fiat 600. Zagato también firmó el doble doble 750 GT. Finalmente, también hubo varios carroceros italianos, que construyeron modelos coupés y descapotables a su manera auténtica sobre la base del pequeño número de éxito.

Cambiado regularmente, con retención de caracteres.

A partir de 1955, el 600 fue modificado periódicamente tanto estética como técnicamente. Hasta 1960, el 600 se revisó tres veces y, a partir de ese año, el 600 pasó a llamarse 600 D. Hasta mayo de 1964, el 600 todavía tenía las puertas suicidas, con las puertas abisagradas hacia atrás debajo del pilar B. A partir de mayo de 1964, las puertas se abren hacia adelante en el 600 D, siguiendo así una tendencia dictada por la seguridad y la legislación. Las puertas suicidas desaparecieron cada vez más de la vista a mediados de los años por estas razones. En un momento en que los cinturones de seguridad aún no eran algo común, las puertas que se abren hacia atrás parecían peligrosas. Si se abrieran (gracias a una ráfaga de viento, por ejemplo), los ocupantes delanteros corrían el riesgo de caerse del coche. El nuevo Fiat 850 de 1964 y el Fiat 500 también recibieron las puertas de apertura delantera.

Las puertas suicidas desaparecen en 1964

Las puertas con bisagras debajo del pilar A fueron la principal novedad de la quinta generación del Fiat 600, que todavía se parecía mucho al debutante de marzo de 1955. El mayo de 1964 600 D consiguió el mismo motor que el primer 600 D de 1960: un motor de 767 cc (Fiat 100 D, el motor de 633 cc se llamaba Fiat 100) con una potencia de 21.3 KW/29 CV. El veloz motor permitió que el Fiat 600 D alcanzara una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora. Fiat también continuó con las ventanas de ventilación en las puertas delanteras, que debutó con la primera “D” de 1960. En comparación con el último 600 D (también llamado Fanaloni, debido a los faros más grandes) fabricados bajo la bandera de Fiat, este 600 D todavía estaba equipado con bigotes en la parte delantera, tiras decorativas continuas en los guardabarros delanteros y un logo doble en la parte delantera. , con una tira decorativa que recorre el centro de la tapa del maletero.

Concepto sostenible durante treinta años, adiós en Yugoslavia

La llegada del 850 en 1964 hizo que Fiat redujera ópticamente el 1965 D a partir de 600. Fiat ya no montaba rosetas en los parachoques, y eso también se aplicaba a varias tiras decorativas. Los seis bigotes en el frente también desaparecieron, al igual que el logo de Fiat en el frente de la tapa del equipaje y varias tiras cromadas. También el logo del 600 antes desaparecido; el logotipo de Fiat tomó su lugar. La producción del 600 en Italia finalmente terminó en 1969, pero como concepto, el 600 duró más de treinta años, y eso no fue en vano. El carro era mucho más práctico de lo esperado, tenía excelentes motores a bordo y también tenía un diseño elegante y equilibrado. Se retiró como Zastava 18 el 1985 de noviembre de 850 en Kragujevac, ahora Serbia. En total, el concepto se construyó más de cinco millones de veces. La mitad de ellos procedían del país de origen original: Italia. De todos modos: el pequeño Fiat junto con sus derivados fue un gran éxito.