En 1980, el Fiat Panda vio la luz. El pequeño italiano angular se comercializó para proporcionar un transporte económico y práctico. El Panda también cumplió el deseo de su fabricante de presentar el exitoso concepto de tracción delantera de, por ejemplo, el 127 y el Autobianchi A112 en la clase más pequeña. El diseñador Giorgetto Giugiaro logró diseñar un automóvil llamativo y extremadamente exitoso. Permaneció en producción durante 23 años.
El Fiat Panda se produjo inicialmente en tres variantes de motor. El motor de dos cilindros y 650 cc del predecesor Fiat 126 encontró su lugar en la versión más barata. También el conocido motor de 847 cc (en el Panda 34) y el motor de 903 cc (en el Panda 45). Las bicicletas encontraron su camino hacia un concepto increíblemente simple, pero muy pensado. Giugiaro mantuvo su trabajo muy bien poniendo mucho esfuerzo en el diseño, pero manteniendo los costos lo más bajos posible. El ingenio fue visible en el diseño de los asientos delgados pero sorprendentemente cómodos. La funda también era extraíble y lavable. Además, el interior ofrecía numerosas opciones de variación. El tablero era de diseño simple, pero muy reconocible. En el exterior, destacaban las grandes piezas de plástico en la parte inferior de la carrocería.
modificaciones
En 1984, el Fiat Panda se sometió a un primer lavado de cara. La rejilla de hojalata dejaba espacio para una de plástico, incluido el logotipo de cinco rayas. El Panda también recibió otras designaciones de tipo. Los cambios de 1986 fueron más drásticos. La carrocería fue reforzada y galvanizada. Los paneles de plástico alrededor se redujeron de tamaño. Las puertas de entrada ahora tenían una gran superficie de vidrio. Y el Panda ahora tiene resortes helicoidales en la parte trasera. Adoptó un aspecto más maduro en todos los sentidos. También contribuyeron a ello los nuevos motores FIRE (todos de cuatro cilindros con 769 cc, 999 cc y 1108 cc) con árbol de levas en culata y cigüeñal con cojinetes de cinco posiciones. A partir de 1987, los carburadores de estos motores dieron paso a un sistema de inyección, impulsado también por la llegada y aplicación del catalizador.
Panda con un toque holandés.
En 1991, la primera generación del Fiat Panda recibió su último lavado de cara. La rejilla se modificó ligeramente de nuevo. Y a un modelo se le dio un toque holandés: la Selecta estaba equipada con la transmisión continuamente variable de Van Doorne, vinculada al motor de 1.108 cc. Además, el CLX fue una versión sorprendente. Tiene una caja de cambios de cinco velocidades. En cualquier caso, a partir de 1991, el Panda se ofreció en varios niveles de equipamiento y versiones especiales.
Versiones especiales
Hablando de versiones especiales: el 4 × 4 se convirtió en el primer automóvil pequeño con motor transversal en tener tracción en las cuatro ruedas. Debutó en 1983 y, siempre a la par con las modificaciones y los motores más grandes, se mantuvo al día con los cambios del modelo. El coche fue desarrollado por Steyr Puch en Austria. El montaje final también tuvo lugar en el país alpino. Además, el Panda todavía se construyó como diesel (1.3) y 'elettra'.
"Mi diseño más exitoso"
Finalmente, el primer Fiat Panda fue reemplazado por la generación dos en 2003. El pequeño Fiat fue construido alrededor de cuatro millones y medio de veces. De diseño simple, pero tan funcional y simpático, el Panda resultó ser capaz de soportar muchas modas pasajeras. Es una de las razones por las que Giugiaro llamó a este Panda su diseño más exitoso. Una vez explicó por qué. "Era un automóvil atemporal y funcional en su máxima expresión que atrajo a millones de personas y dio un nuevo impulso a las necesidades básicas de transporte". Hoy en día, los pandas de los últimos años de construcción están a la venta a precios razonables y fácilmente disponibles. Los Pandas de los primeros años de construcción son ahora raros y están ganando prestigio en el mundo clásico. De cualquier manera, el Panda fue un concepto increíblemente simple, que dio forma a una nueva base del automovilismo durante casi un cuarto de siglo.
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Acabo de regresar de Italia y allí, especialmente en las partes montañosas, el panda viejo y nuevo es increíblemente popular. Calculo que uno de cada 5 coches es un panda y la mitad son del modelo antiguo. También mucho 4 × 4.
Es genial ver cómo un automóvil ha significado tanto para la movilidad.
¡Algo estupendo! Con lo que también nos movimos ...
El diseño fue atemporal y muy práctico. Eso todavía era posible en ese momento. El momento en que el primer lugar para el peor coeficiente aerodinámico fue reclamado por un armario, seguido de cerca por el panda cuadrado con parabrisas plano. Y sillas que parecían más hamacas que sillas reales. Todo esto ya no debería permitirse solo por razones de seguridad.
Independientemente, sigue siendo uno de los coches más emblemáticos de la historia. Casi podría hacer el mantenimiento con una navaja de bolsillo. El T-Ford palidece en este sentido.
El PINDA: el coche favorito de mi mujer.
Ahora ve y busca una versión moderna.
mujer feliz
Puedo recordar que ese fue uno de los pocos autos (junto con la variante Seat) donde tuve que hacer el mayor esfuerzo posible para no presionar tres pedales con 1 pie (talla 1) al mismo tiempo 🙄
También disfruté de tal Pandarari…. el auto con la mejor publicidad de su tiempo. Rápidamente quité el motor "34" y lo reemplacé con un UNO "70". Junto con la caja de cambios original de 4 velocidades, esto dio buenos efectos. Sin embargo, todo en la sala de máquinas tuvo que ser dejado a un lado con una prensa para que encajara… muchas risas….
uno 70 es un motor 128, que no encaja en la caja de cambios 34….
No solo quiero hacer historias geniales ... pero realmente tenía el cuadro 34 detrás de eso. Quizás con algunos toqueteos. Inicialmente también quería dejar la caja de cambios 5 de la UNO, pero eso no fue posible con los ejes de transmisión. Solo quería algunas fotos del motor 128. Sí reconocible. Correa en D, filtro de aceite de esquina. Para ese filtro, tuve que forjar un giro en la viga diagonal donde se adjunta el accesorio frontal de la espoleta. El motor también estaba demasiado alto con el filtro de aire para cerrar el capó, por lo que se cortaron los refuerzos internos del capó y se hicieron dos cierres de goma adicionales en la parte delantera.
¡Sigue siendo algo agradable!
Especialmente la fase 1. Las fases posteriores intentan demasiado para ser un coche serio.
¡El 4 × 4 es de primera categoría, por supuesto!
Creo que las 'tiras de plástico' a los lados no eran más que una capa muy gruesa de pintura. Excelente contra rasguños, etc.
Black Magica monta Panda. El panda 4 × 4 es un automóvil que sube suavemente sobre el Vesubio y desciende de él en una sola pieza y aún lo hace todos los días.