Estamos celebrando una fiesta con un cañón al rojo vivo de fabricación italiana. Agarramos por el cuello un Fiat Ritmo Abarth 130 TC con un chándal de Alitalia y atravesamos la región fronteriza pisando fuerte.
El Fiat Ritmo Abarth 130 TC en versión Grupo N irradia por todos lados que hay diversión. Luego tendrás que superar una serie de dificultades, primero elevándote sobre los tubos de la jaula antivuelco y las altas y rígidas paredes laterales de los asientos envolventes.
Se ve poco del interior de un turismo que alguna vez fue hogareño; Toda esa lanosidad no tiene ninguna función de todos modos. Resulta algo sorprendente la presencia de mandos de elevalunas eléctricos, unidos a unos interruptores basculantes universales, de los que encontramos muchos más en el habitáculo.
Los contadores, al igual que los de la versión de calle, muestran: velocidad, voltaje y presión de aceite. La velocidad, la temperatura del agua y del aceite siguen siendo cero, pero no por mucho más tiempo, si el motor del Fiat Ritmo Abarth 130 TC, que balbucea nerviosamente, tiene algo que ver. Aunque en el habitáculo se ha eliminado la mayor parte del material aislante, no te quedarás ensordecido e incluso oirás el ruido metálico con el que engranan los engranajes de la caja de cambios de cinco velocidades.
Consecuencias dañinas
¿Qué es el temperamento italiano? Este Fiat Ritmo Abarth 130 TC es extremadamente nervioso, también por su dirección muy afilada. Si le das un fuerte golpe con la mano, inmediatamente sacude el culo, lo que en parte provoca una rigidez corporal impresionante.
Con un poco de mala suerte, las luces traseras aparecerán inmediatamente por el rabillo del ojo y podrás rezar para que tu acción involuntaria no tenga consecuencias perjudiciales. Básicamente, el Fiat Ritmo Abarth 130 TC simplemente reacciona con subviraje cuando se inundan las ruedas delanteras con muchos caballos de fuerza, claramente más que los que tiene el Abarth civil, estimado en al menos 160.
Si eres consciente del carácter fogoso del Fiat Ritmo Abarth 130 TC y sabes manejarlo con mesura, responderá con bastante fiabilidad, sin que queramos ni por un momento utilizar la palabra "bueno". Mientras tanto, va rápido, muy rápido, con el asiento bajo y la suspensión terriblemente rígida que mejoran la experiencia. Atravesamos De Kempen, llenos de adrenalina, de fiesta en la zona blanca más alta del cuentarrevoluciones. Podemos acostumbrarnos a este ritmo vertiginoso.
…. pero los DOHC también tenían recipientes de acabado (humanos). La placa de cubierta de la bomba de aceite al final del cigüeñal no estaba correctamente colocada. Los pernos de fijación que sujetaban la placa de la bomba de aceite, que aseguraban los engranajes de la bomba y sellaban la carcasa, se aflojaron. Resultado: baja presión de aceite, el aceite fue bombeado directamente de regreso al cárter y donde tenía que estar ya no recibió o apenas recibió lubricación. Los ejes de equilibrio eran batidores de crema batida.
Genial, sobre todo si se tiene en cuenta que el Ritmo fue una evolución del 128 en términos de chasis... Mis 6 meses en 1989 con un 130TC todavía están claramente grabados en mi memoria, especialmente los días en que no funcionó y me permitieron tomar el autobús a Rotterdam. Más tarde terminó como un corredor de circuito negro en lugar de rojo. Partsshop Nowee en Rotterdam hizo todo el trabajo y según el RDW todo (originalmente a finales de 1983) duró hasta 2009. Realmente una actuación excelente para un hatchback familiar italiano.
Siempre encontré un coche precioso, el Fiat Ritmo Abarth, tanto el de 105 CV como el de 130 CV, cómo es posible que ya no se vean por las calles. Alfa Trébol de cuatro hojas Romeo Sud. Qué apariencia tan hermosa también.
¡Coche genial!
Un culo nervioso, calvo, básico, una suspensión que te mantiene despierto y un motor que parece una serpiente venenosa. Me gustaría saber cómo lograron obtener más de 160 hp a partir de una base de 130 hp. Cuando leo que "balbucea" nerviosamente, entonces las palancas de leva no parecen ser originales. Interesante vehículo, ¡hay que decirlo! 👍🏼
Esos Lampredi DOHC son grandes motores, uno de los mejores que tienen los italianos (junto al Alfa Nord, Ferrari Colombo V12, MultiJet y Ferrari/Maserati/Alfa F154) jamás construido. Internamente extremadamente fuerte y se puede ajustar casi infinitamente a valores astronómicos... Esta fuente de energía también acabó en el Lancia Integrale, Alfa 155Q4, Lancia Thema y también el Kappa.