Talbot, otro niño pobre.
Una vez, en 1926, la dirección de FIAT - luego con letras mayúsculas como en “Fabbrica Italiana Automobili Torino” - envió a Henri Theodore Pigozzi a París para establecer la importación de FIAT para Francia. Tres años después, el emprendedor italiano logró esto tan bien que comenzó a ensamblar FIATS en París.
Con eso ganó tanto dinero que pudo hacerse cargo de la marca Donnet en 1934. Ese fue también el momento de convertirte realmente en tu propio jefe. Por eso se creó la Société Industrielle Mécanique et Carrosserie. Y que sean las primeras letras de Simca.
Simca
Fueron necesarios hasta 1936 para que los primeros Simcas salieran a la venta. En realidad, esos dos años se utilizaron para modificar un poco los FIAT. Por ejemplo, el Simca 5 era en realidad un FIAT Toppolino. Después de la guerra, Simca siguió jugando cedido en FIAT. El primer Simca propio solo apareció en 1953, el Simca Aronde. Debido a que el marketing aún no se había inventado en ese momento, la fábrica se sorprendió mucho por las buenas ventas de sus primeros frutos. Hasta el final de la producción en 1961, se vendieron más de un millón. Mientras tanto, Simca se había hecho cargo de la fábrica francesa de Ford en 1954. Como resultado, el Ford Vedette también se transformó en un Simca. El Ariane y el Chambord fueron Simcas derivados del ex Ford en una fase algo posterior.
En 1961 Simca presentó el exitoso Simca 1000, el primer Simca con motor trasero. Los elegantes modelos de 1300 y 1500 cc siguieron en 1964. El 1100, con su campaña publicitaria que era bastante característica de la época, también tuvo mucho éxito después de su presentación en 1968.
Rootes
En Inglaterra, el grupo Rootes existía desde 1932. Hillman, Humber, Commer, Singer y Sunbeam estaban entre el grupo al que se unió Clement-Talbot en 1935. Pero esa marca desapareció poco después de la fusión. Las marcas mencionadas continuaron existiendo bajo su propia bandera. En 1967, la empresa estadounidense Chrysler se hizo cargo por completo de la empresa Rootes. En Benelux, esto resultó en la desaparición de todas las marcas de Rootes, excepto Sunbeam. Y el nombre de Rootes cambió a Chrysler UK. En 1970 Chrysler adquirió una participación mayoritaria en Simca, que se convirtió así en Chrysler France. Luego se convirtió en una mezcla un tanto confusa en términos de toma y modelos que es demasiado complicada para este texto.
Chrysler
Mientras tanto, el grupo Chrysler había tenido dificultades financieras y los antiguos hogares de Chrysler France fueron transferidos aCitroën preocupación En 1979, todo el evento fue bautizado una vez más como la nueva marca 'Talbot'. Y a pesar de la extensa campaña publicitaria, eso no fue un éxito. Talbot debería haberse convertido en una marca independiente junto con Peugeot y Citroën. Pero la adquisición convirtió al nuevo grupo en el mayor fabricante de automóviles de Europa. Pero desde 1979 más y más personas llegaron a Talbot. Con la tagora como punto bajo típico. En 1981 se decidió integrar completamente a Talbot en Peugeot.
Mientras tanto
Mientras tanto, los Talbot eran poco amados y el nivel de calidad para los compradores potenciales no estaba en duda. Los sobrevivientes son ahora relativamente escasos. Y no muy querido. O muy no amado. ¿Pero un buen Talbot por un precio bajo? Ese es un buen clásico con una historia interesante.
Y no te olvides de las simca matras. Todavía se pueden ver estos autos deportivos conduciendo regularmente en Francia. Creo que también son autos dulces: líneas deportivas, construcción avanzada y dirección fuerte, sin el bombardeo que adorna los autos deportivos alemanes. Por cierto, ¿no fue el rally 1000 de Simca 2 el primer automóvil deportivo familiar (y no el VW reclamado como tal)?
Es una pena que la bella marca Simca haya sido destruida por la grandeza de Chrysler. Este último fue tomado por Fiat, que era el lugar de nacimiento de Simca. Y así el círculo vuelve a ser redondo.