En el mes de enero de 2023, el Fiat Uno apagó cuarenta velas. El automóvil compacto italiano para toda la familia celebra este mes su 40 aniversario. Un aniversario importante, en un momento en que, al igual que en 1983, la marca se encuentra en un nuevo punto de inflexión. En 2023, la electrificación está llegando al mundo del automóvil, y la marca de automóviles Fiat también se encuentra en una fase en la que debe demostrar su derecho a existir dentro del fabricante de automóviles recién formado y también en su nueva empresa matriz, Stellantis. O al menos intentar conquistar su lugar dentro del grupo. Dos ejercicios emocionantes, pero Fiat no sería Fiat si lograra cerrar todos los desafíos con una nota positiva. Al igual que el Uno una vez lo hizo.
Más de 9 millones…
En 1983, el Fiat Uno, con una inversión de 1.000 billón de liras, fue el coche de la gran recuperación de la marca de Turín. Y llegó esa recuperación. El Fiat Uno es un automóvil que vendió más de 9 millones de unidades al final de su carrera. Eso no es infantil, ¿verdad? Sigue siendo el octavo coche más vendido del mundo.
Pero si bien esto es muy halagador para el Uno, esta cifra dice solo una pequeña parte del rotundo éxito del automóvil. El automóvil compacto italiano trajo innovación, principalmente debido al diseño del ícono de estilo Giorgetto Giugiaro. Eran italianos entre ellos. Y pueden hacer artesanías en el norte de Italia como los mejores, así que afortunadamente el Uno estaba bien armado.
Cuando fue presentado, también pudo contar con una innovadora campaña de comunicación. Todo era moderno. Moderno en 1983, eso es. En la campaña, Giorgio Forattini usó frases como: “es cómodo”, “es chic”, “es cecina”, “es económico”, y, para la variante diésel, se convirtió en “es viajero”. El diésel atmosférico de 1300 cc resultó ser un motor que hizo palidecer a la competencia en la práctica diaria.
Tarea difícil
Después de su presentación, el Fiat Uno se convirtió inmediatamente en 'Coche del año 1984'. Todo el mundo dijo lo suficiente, no te convertiste en eso. Sin embargo, el Fiat Uno tenía una tarea muy difícil. En la década de los 80, la industria del automóvil se volvió cada vez más tecnológica y global, por lo que tenía que poder encajar con todo. Aún más difícil fue que era el sucesor del exitoso Fiat 127.
Entonces, el Uno se convirtió en un intento de no arrepentirse del cambio de un 127 a uno de ninguna manera. Eso funcionó maravillosamente, gracias al brillante Pio Manzù. La conquista del mercado continuó de manera constante gracias a la línea simple, elegante y 'fresca' diseñada por Giorgetto Giugiaro.
El Uno irradió modernidad y se ganó el corazón de un público muy variado de automovilistas. Pequeño por fuera y espacioso por dentro. Tenía un habitáculo tan austero como inteligente. Muy práctico e incluso un poco 'visionario'. Esto se debió principalmente a los dos satélites montados, que en los lados del panel de instrumentos contienen los comandos para las funciones principales del automóvil. Y no sin importancia, resultó ser un coche decente. Técnicamente fiable. Además, tuvo pocos problemas con el óxido. Casi demasiado bueno para ser verdad, pero se demostró en la práctica.
Más y más versiones
En 1983 apareció por primera vez en el mercado el Uno con motores de 900 cc, 1100 cc y 1300 cc. Las potencias variaban de 45 a 70 hp ya los pocos meses de la introducción se añadió el diésel atmosférico de 45 hp. Dos años más tarde apareció incluso el de 105 CV con turbo, que podía alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. El nuevo motor 1.0 Fire también hizo su aparición en el 45, reemplazando el motor anterior derivado del 'viejo' Fiat 127. En 1986 la fiesta se hizo aún más grande, porque el turbo también estaba disponible en una variante diésel. Debutó el Uno Turbo D 70 de 1.4 CV. Para completar la gama de modelos, también había una versión con transmisión automática continuamente variable llamada Selecta.
Con el restyling de 1989, el Uno recibió nuevos rasgos estilísticos, tomados de su entonces hermano mayor, el Tipo. Hizo que el valor de Tip Cw se redujera a 0,30. Además, el Uno de 1989 presentaba un diseño interior más tradicional y un mayor rendimiento del motor. ¡El Turbo se llevó la palma con nada menos que 118 hp! Esto se logró aumentando la cilindrada a 1372 cc. La innovación técnica es un fuerte activo de Fiat. De hecho, luego de que comenzara el proceso de electrificación con autos híbridos, Fiat también cambió a 500 por ciento eléctrico con su moderno XNUMXe. Con ello, el fabricante de automóviles italiano se abre camino en el convulso mundo de la transición energética.
Simple, conveniente, moderno
Por lo tanto, el Fiat Uno era incluso 'debajo de la piel' un automóvil moderno. Y también conducía como un coche moderno. Esto se debió en parte a la suspensión trasera interconectada. Una solución sofisticada, con la que el equipo de diseño dirigido por Vittorio Ghidella consiguió que el Uno fuera cómodo y estable. Hoy recordado y amado por muchos italianos, pero también por muchos otros.
Se estableció un récord de ventas después de un récord de ventas. Y el Uno sigue siendo uno de los mayores hitos en la existencia de Fiat. Los italianos están muy orgullosos de ello. Bastante especial si se tiene en cuenta que el Fiat Uno debería haber nacido como Lancia. Pero el destino tenía reservado otro diseño para el automóvil urbano que ayudaría a cambiar nuestra industria automotriz para siempre.
El sorprendente proyecto fue concebido previamente por el número uno de Lancia en ese momento, Gian Mario Rossignolo. Pero el brillante diseño se trasladó a los tableros de dibujo de Fiat cuando el gerente de Lancia dejó la empresa. Y así, a través de uno de esos eventos a menudo repentinos y fortuitos, comenzó la aventura del Fiat Uno. Un automóvil que hizo historia para la industria automovilística italiana (y más allá).
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Se produjeron Fiat Uno, de los cuales alrededor de dos tercios se destinaron al mercado interno.
un modelo económico de nivel de entrada.
Tuvo varios Unos, Empezó con un 70S, luego un Diesel, 60 Selecta, 70SL y un 75 Selecta.
Volvió a ser propietario de un Uno 88 Selecta 60-deus del '5 durante varios años, entre otras cosas para conducir el Campeonato Nacional de Lectura de Mapas para clásicos de la NRF.
Sigue siendo un buen coche para conducir.
Mi hermano trabajó en Vanuatu (archipiélago en el Océano Pacífico) en 1989. Había 2 tipos de autos a la venta, a saber, un Toyota Corolla y un Fiat Uno, que era más barato.
En ese momento, el Uno todavía tenía un carburador que a menudo se bloqueaba debido a la gasolina contaminada.
Por lo demás un buen coche.
Bueno, puedo decir algo sobre esa oxidación. Hubo un retiro del mercado del 55S porque la suspensión delantera era bastante propensa a oxidarse. Inicialmente, se le proporcionó un recubrimiento adicional, pero luego resultó que necesitaba ser reemplazado con urgencia, y eso dentro de 2 años. En mi segundo Uno, las puertas se oxidaron por dentro en 2 años. Sin embargo, una cosa.
Coche fantástico, compramos un Uno 1989 IE Rivièra en julio de 45. Haber conducido 8 km en 150.000 años. Un coche muy espacioso para sus dimensiones, lo suficientemente grande para 3 niños pequeños en el asiento trasero.
Vacaciones de verano en Zelanda con el camión plegable, estuve ajustando y midiendo durante dos o tres horas para que todo saliera bien 😂. A plena carga y con un remolque plegable detrás, no podíamos conducir en cinco en la carretera, el Camión de Bomberos de 1000 cc ya no tiraba de eso. Luego, en cuarta marcha, el Uno no se movió 👍.
En resumen: muy buenos recuerdos del XN-34-RF, ¡un coche genial!
Recuerdo el primer Uno que vi expuesto en la estación Termini de Roma en 1983. Un Uno 45 desnudo en Rosso 181. Una pancarta con UNO UNO UNO… colgaba a lo largo de toda la estación (principal). Sin duda, una campaña impresionante. He tenido varios desde entonces. El 45 con motor FIRE fue brillante. El 70 SL es mi mejor porque tenía mejores asientos. El SX con el tablero digital, en color azul seco, era mi sueño... pero nunca se hizo realidad 🙁
Buena noches.
Mi primer FIAT fue un Uno 70 Sie en versión 5 puertas. Equipado con llantas Abarth, era un buen coche. Un motor muy suave de 1.4 litros con inyección Singlepoint proporcionaba el impulso. El acabado no fue de primera, pero funcionó. En general, un buen coche.
Un amigo mío conducía un Uno 90 rojo de 45 a principios de los 1987, por lo que todavía tenía el viejo motor de 903 cc. Coche resistente, luchó contra el viento y el clima y todavía estaba en excelentes condiciones cuando se entregó en 1997 (se mudó de Arnhem a Almere, por lo que se volvió un poco tímida con el aire salado) y el motor también. Ese Turbo, bueno… uno de los pocos autos que realmente me dio problemas en términos de velocidad cuando tuve un Abarth 130TC por un tiempo. No pude deshacerme de esa pulga y el ciclista se estaba divirtiendo mucho con ella. Por suerte nos conocíamos.