En nuestra opinión, debe haber sido el peor modelo de ganancias: operar camiones de alimentos. Por supuesto, la idea es una locura: usted compra un autobús clásico a la antigua y lo convierte en una unidad de distribución de alimentos / cocina móvil.
¿Pero si vienes a una reunión, reunión o feria donde diez de esas cosas se organizan en forma de semicírculo? ¿Cuándo te das cuenta de que has tenido que pagar seriamente por los camiones de comida? ¿Que hay Food Trucks que han costado solo media tonelada?
Y hay una buena probabilidad de que haya uno o más de esos camiones de comida en su área para aprovechar la venta 'oliebollen' de hoy. El suministro de alimentos de los camiones varía de simple a altamente exótico. Al menos para las personas que encuentran insectos fritos altamente exóticos.
Los buses base más utilizados son los habituales. Las camionetas VW tienen la desventaja de que el motor vive en la parte trasera. Citroën Los autobuses HY son casi los candidatos ejemplares para la conversión.
Convertir eso en un camión de comida, y tener en cuenta que el resultado final también puede costar solo media tonelada de euros, es algo que preocupa a muchos entusiastas clásicos y personas con corazones técnicos que se calientan. Primero, un clásico está siendo 'sacrificado' a una tendencia que se extendió por todo el país como un tsunami. En segundo lugar, muchos de los trabajos de conversión en las furgonetas de buena entrega anteriores se han realizado de una manera tan mala, inconsistente y torpe que le salen lágrimas por la espalda.
Por supuesto, los autobuses y furgonetas a menudo se han convertido en lo que el propietario pensaba que era más adecuado o más atractivo. Así que puedes discutir sobre el daño a la originalidad.
El evento de los camiones de comida y la historia de oliebollen se convirtieron en un tema de actualidad ayer. En Potomac Classics vimos un Borgward B611 en el departamento de 'autos de proyecto'. En la parte delantera, las letras descoloridas indican que este auto alguna vez condujo para 'Tibi Versand', una especie de pedido por correo de ropa alemana. En los últimos días, el viejo Borgward ha recorrido sus kilómetros en el área de la lengua rusa. Usted puede ver eso al menos en la etiqueta en la parte posterior.
Y ahora está en Terborg. Y eso es mucho menos al este que su último lugar de residencia y residencia. El coche es característico de un flujo de ventas paralelo. Más y más especialistas clásicos están ofreciendo 'proyectos'.
Eso puede ser muy bonito, coches especiales o motos. Pero generalmente son clásicos de los cuales incluso una persona ciega ve de inmediato que, desde un punto de vista comercial, no se puede obtener ningún beneficio al renovar / restaurar tal hallazgo o lo que sea.
Pero para un comprador apasionado, un clásico como este, que a menudo se presenta al comerciante como una especie de "captura fortuita", puede ser una gran compra. Y recuerda: en el comercio, todos los precios son precios de venta. Y en el lado del proveedor, ciertamente debe haber bastante espacio para este tipo de proyecto.
Ah, sí: el Borgward B611 se construyó a partir de 1959 en Borgward en Bremen. La camioneta tenía una capacidad de carga de 1,5 toneladas. La producción se detuvo en 1962. El B611 estaba allí como un autobús cerrado, un autobús de pasajeros y como un camión de caja. El motor era un motor de gasolina de 1,5 litro o un 1800 cc Diesel.
Casi 15.000 están hechos de él. Y eso es aún peor con la mayoría que con esta. Una copia que, con suerte, no será un camión de comida, sino simplemente una camper maravillosamente nostálgica.
¿Y el oliebollen? Lo hacemos nosotros mismos.
