Es septiembre 1967. En la clase media europea más grande, el sucesor del Ford Taunus P5 hace su entrada al mercado. La clase "M" más grande de Ford hace su debut en un nuevo diseño. El P7a comparte técnicamente las características necesarias con su exitoso predecesor "Taunus P5". Sin embargo, obtendrá un monocasco completamente nuevo. Y ese alojamiento garantiza que la primera generación de P7 nunca genere la popularidad que merece.
El nuevo crucero familiar alemán no es del gusto del público comprador. El pliegue en ambos flancos no se corresponde, según el crítico, con la silueta predominantemente austera del recién llegado de Ford. El "Hüftschwung", el swing de cadera, se cita a menudo como una de las principales causas de preocupación en la opinión pública. El P7a tiene dificultades para hacer olvidar a su predecesor.
Tecnología familiar, nueva carrocería.
Con el recién llegado a la gran clase media europea, Ford, con tecnología confiable, está avanzando hacia el futuro mientras preserva el bien. Un paso importante para Ford es la aplicación estándar de la instalación eléctrica de 12V. Los motores V familiares se abren paso en el recién llegado de 1967. El P7a estará disponible con los motores V4 “Taunus” y V6 “Köln”. La versión básica del P7a es el 1.5 V4 con 60 HP. También están disponibles dos variantes de 1.7 V4. La "versión Colonia" más pesada, con seis cilindros en forma de V, está disponible en dos versiones 2.0. El motor de dos litros más potente (90 CV) forma la base del hermoso techo rígido 20M / TS. Sin embargo, la última variante también se puede pedir con la variante 2.3 V6, con una capacidad de 108 CV.
Las variantes de cuatro y seis cilindros tienen su propia cara.
Llama la atención que las variantes del cilindro 4 en la parte delantera y trasera están diseñadas de manera diferente a las de los hermanos más grandes. Con las versiones de seis cilindros, el capó tiene una abertura sutilmente construida para aire adicional. Las líneas de las unidades de luz y la rejilla también son distintivas en comparación con las versiones V4. A pesar de la amplia variedad de estilos de carrocería y motorización, el P7a nunca debe tener una gran popularidad pública. Es por eso que Ford decide crear el P7b "ajustado" dentro de un año. En agosto, 1968, diez meses después de la introducción, se detendrá la producción del P7a.
Número respetable en diez meses
Por lo tanto, no es querido entre el público en general. Pero a pesar de la imagen dudosa, una cantidad de copias producidas por 155.780 pueden considerarse respetables en diez meses. Ciertamente, si se toma en cuenta el número de producción del sucesor que huele a incienso, el P7b. Esto se produce hasta e incluyendo los tiempos de 1971 567.482 de diciembre. Por lo tanto, tarda tres años y medio en llegar a ese número. Después de esto, le siguen Granada y Cónsul, junto con la serie English Zephyr / Zodiac. Y el episodio "M" de Ford llega a su fin después de 20 años.
Dudo que ese "huftschwung" fuera el problema, porque su archirrival Opel también lo tenía y su Rekord C / Commodore A se vendía como pan caliente. Incluso se llevó a muchos clientes de Ford,
Creo que tuvo más que ver con la impresión barata y aburrida que causó el nuevo P7. El P3 y el P5 eran Ford realmente reconocibles con sus formas ovaladas y suaves y parachoques integrados, y eso desapareció repentinamente con el P7a, para llegar a la P7b para volver de nuevo.
Creo que teníamos esto en una versión 4M-RS de 23 puertas, mucho más rápido que un BMW o Mercedes grande. Un Ford V6 con 2 carburadores dobles pequeños, al menos conseguimos que las ruedas traseras giren bien en 2ª marcha ... ¿Alguna vez se preguntó por qué nunca se utilizaron como un coche de carreras? Alrededor de los KONI y con los neumáticos "nuevos" Michelin XAS, esa cosa fue como un tren sobre rieles….