La resistencia del padre (usted)

Texto y fotografía: Aart van der Haagen

¿Dónde se han ido los tiempos en que usted, como hombre de la casa, podía hacer una declaración en la calle? Mientras no haya cometido un ataque excesivo contra la billetera colectiva y haya garantizado un asiento trasero decente para su descendencia, tendrá la bendición de ser madre de mujer. Casi 1,9 millones de productos vendidos de Capri demuestran que Ford acertó el acorde correcto con los hombres.

Este artículo es de la edición de diciembre de 2016 y aún se puede pedir hasta agotar existencias. Haga clic para este enlace.

Hoy nos sumergimos en el mundo del Ford Capri, nada más o menos que la contraparte europea del Mustang y, basado en su éxito, también nace como una nueva vaca lechera. Liberada de la guerra y floreciendo económicamente, Europa mostró una euforia generalizada y pensó que nadie estaba limitado, sino en oportunidades. Ford se atrevió a ofrecer a los consumidores una alternativa a los sedanes civiles valientes. Para un Ford Capri, solo hizo tapping en diez, quince por ciento más que en un Taunus técnicamente más o menos comparable y las características prácticas fueron suficientes para salvar al hombre de las conversaciones de mesa de la cocina. La marca con el óvalo azul hizo una política muy inteligente al ofrecer el coupé lanzado en 1969 tan desnudo como un piojo y sin motor, con una gama de opciones de actualización en todos los frentes. Incluso sin verlos, puedes imaginar la diferencia entre un 1300 Custom pobre y un RS2600. Dato curioso: el Ford Capri en realidad aparecería como 'Colt' en la escena, pero los derechos de ese nombre ya parecían estar con Mitsubishi. Fueron los japoneses una vez antes. Ford se topó con otro obstáculo en el período de introducción, porque el comunicado de prensa planificado y muy apropiado en la isla de Capri se cayó al agua porque una fuerte tormenta impidió que el barco cruzara los autos. La organización se mudó rápidamente al continente italiano.

Problema de lujo

Con el fin de difundir el modelo de ingresos de forma ordenada en todas las industrias europeas y, además, para no causar disturbios midiendo con dos tamaños, Ford involucró sus divisiones en inglés y alemán en el desarrollo, pero también en la producción del Ford Capri. Los neumáticos corrían en Dagenham y Colonia, con los autos que diferían en detalles, pero especialmente en habilidades motoras: en el otro lado del Mar del Norte, los motores en línea de Kent y los motores V4 y V6 de Essex encontraron su aplicación, mientras que nuestros vecinos del Este prefirieron confiar en sus propios vehículos. Fuentes de potencia V con cuatro o seis cilindros. Ellos construyeron los autos para todos los países de la CEE, mientras que en Gran Bretaña los rodaron fuera de la banda para las otras naciones europeas. Otros continentes también llegaron a conocer el Ford Capri. Surgió un problema de lujo: la demanda excedió considerablemente la oferta, razón para vincular las fábricas en Genk, Saarlouis, Langley y Halewood. Para mantener al Ford Capri en el radar, Ford realizó una serie de cambios a 1972 y 1974, haciendo que los fanáticos de los tipos 1½ e II hablen, este último con una tercera puerta y respaldos de asientos traseros plegables. En el primer curso de rejuvenecimiento, los motores V4 ya habían despejado el campo para Pinto's con una alineación y el Essex de tres litros entró en circulación en todas partes.

Turbo

Con el avance de la década de 1970, la sostenibilidad del concepto de Capri comenzó a mostrar grietas y Ford se vio obligado a cavar profundamente en la bolsa para una importante renovación. Impulsó a diez millones de DMark al desarrollo de un modelo de aspecto más agresivo con un nuevo tablero de mandos y una mejor aerodinámica y manejo. A Recaro se le permitió suministrar los muebles en las versiones S con tinte deportivo. Una vez más, se revisó el rango del motor, lo que resultó en un 1600 Pinto y dos, 6 y tres V2,3 de tres litros. El de seis plazas más ligero y más pesado hizo estallar la retirada en 1980, seguido de un Pinto 2.0 y una Inyección 2.8. Ford lanzó un turbo en una edición limitada en el Ford Capri y Aston Martin mostró el mismo truco con el Tickford, pero los días del cupé versátil se contaron con dulzura. Estaba particularmente preocupado por las escotillas más eficientes, a menudo más rápidas, como el Volkswagen Golf GTI y, lo que es más importante, el propio Escort XR3 (i) de Ford, más el Sierra XR4i, que sinvergüenza canibalizó a su hermano mayor. En 1984, la producción en Europa continental llegó a su fin, dos años más tarde, los ingleses tampoco vieron pan.

Demasiado tacaño

El conductor de Capri de hoy aparentemente ha perdido su esterilla y bigote, ¿verdad, Hans Verbael?

El hecho de que el desvío de este clásico coupé no haya dejado a los entusiastas sin tocar, es evidente por el hecho de que el Ford Capri Club Netherlands ya se fundó en 1984. Anno 2016 aún está completamente activo, con un calendario repleto e incluso un número creciente de miembros, que supera el 200. El presidente Hans Verbael ofrece las mejores relaciones públicas al no ofrecer el menos Ford Capri para este artículo: su propia inyección 2.8 de 1983, conocida por los conocedores como Super Sport y bajo esa bandera equipada con una caja de cambios de cinco velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado. La placa de matrícula originalmente holandesa refuerza la característica especial, porque las cabezas de queso son generalmente demasiado tacaños para romper su alcancía en un modelo superior. La mayoría de las inyecciones aquí en los Países Bajos provienen de Alemania, donde los empleados de Ford las compraron en grandes cantidades, tentadas por un acuerdo de financiamiento favorable. Esos autos a menudo sobresalen de las campanas y silbidos, como un techo corredizo, un interior de semi-cuero (Super Injection) y una caja de cambios de cinco velocidades con transmisiones extra largas, para poder gritar a lo largo de la Autobahnen y hacer que los BMW-hombres gruñan.

Hijos de la madre

Suena italiano, pero es tan alemán como Bratwurst: el fabricante de sillas Recaro del área de Stuttgart

No importa la edad que tenga, el Ford Capri aún inspira asombro, como un boxeador arrugado en reposo. El parche de goma en la puerta de la escotilla, la franja de corte del flanco, las áreas grises en contraste debajo de la línea del alféizar y las ruedas de aluminio de doce agujeros establecidas en los neumáticos 205 / 60 R13 establecen el tono. Sin embargo, es básicamente correcto: la línea de fastback extravagante y la nariz que conecta Colonia con Aachen caracterizan naturalmente al Ford Capri como un auto de hombre genuino, que en los años ochenta y noventa ejerció un efecto imán en los hijos de madres que vivieron su verdadero yo con un estilo de vida áspero Y lo mismo parece disfrazado. Los chicos que imitaban a Kiss y Whitesnake frente al espejo con la guitarra de aire. Colgaron su estado en un Ford Capri, inclinándose en un ángulo de 45 en la exuberante felpa del resistente Recaro. No cuero? Oh no, lo que contaba eran ese logo y las mejillas levantadas. Por cierto, este sillón es muy cómodo. Entre las otras cosas que inducen la testosterona a bordo, contamos con el volante deportivo de tres radios y un conjunto de instrumentos de seis piezas que le brindan una cómoda sensación de control técnico, a pesar de que Moeke le dio dos manos izquierdas a pesar de su cuidado. En la práctica, los capristos eran conocidos como pájaros hábiles, que no dudaron en dejar que Acaciastraat 5a se pusiera a prueba en su orgullo.

Napoleon

A pesar del largo hocico y el corto V6 todavía estaba bastante abarrotado

De hecho, ya puedes leerlo: el Ford Capri es un coupé del sello antiguo y es así como se comporta en el camino, lo que no te lleva a preguntarte si examinas el concepto. Bueno, los ingenieros gastaron una parte de su presupuesto para comprar puntales delanteros completos y amortiguadores traseros en Bilstein, pero el eje rígido impulsado con resortes de hojas, en el caso de la inyección solo se realizó, y los frenos de tambor no eran técnicos en la época de Napoleón. Más delicias, por así decirlo. Sin embargo, la V6 de doce válvulas de Colonia con eje de levas central, exprime un atractivo 160 hp, alimentado por seis inyectores con control K-Jetronic de Bosch. ¿Cómo se siente eso en un coupé ligero 1190 kg? Ligeramente espectacular, que ya se podía ver desde un valor de velocidad de 0-100 km / h en 8,2 segundos y una parte superior de 210 km / h. Inmediatamente después de comenzar, el Ford Capri te levantará girando inquieto, por ejemplo, sin hacer nada, instándote a patear el pedal del vaquero feo con tu bota de vaquero. Un árbol de levas 'caliente', justo delante de nosotros, que se aclara.

Cubo de hielo Desafío

Con el aceite frío, sin embargo, mantenemos un perfil bajo y nos sorprende la tranquilidad que la cabina supera. El V6 opera silenciosamente detrás de escena, apoyado por una transmisión con transmisiones tan largas que te preguntas si Ford la ha desarrollado en secreto para la Granada de Beatrix. Ya podemos jugar un poco en carreteras sinuosas, lo que nos da tiempo para acostumbrarnos a la dirección asistida bastante entusiasta y a la caja de cambios de cinco velocidades que no es demasiado precisa, algo que no es demasiado precisa. Con el asfalto seco debajo de las plantas, el auto permitirá que los locos capitanes sean felices, pero no lo pruebes primero en un follaje húmedo entre árboles, ya que golpeará su cola de forma bastante inesperada y, para muchos, sin control, y se lesionará gravemente. Verdaderamente una tracción trasera clásica, un belhamel con áreas no alemanas, que provocan una gran sonrisa del purista. Ahora podemos responder a la mendicidad del V6 inyectado, que no quiere más que ser cazado. Como si estuvieras enviando un grizzly bear al Ice Bucket Challenge sin que te lo pidan, el bloque se despierta repentinamente con un grito que interrumpe totalmente la naturaleza y el Ford Capri apunta hacia el horizonte, con una fuerte velocidad de sonido progresiva. Continuamos hasta justo después de que alcanzamos su pico de potencia, que está en 5700 rpm, con el que los lóbulos que antes eran tan buenos muestran su lado más brutal. Esto es hermoso, esto nos da la piel de gallina! De repente, el truco de Ford comienza a caer sobre nosotros. La mitad izquierda del cuentarrevoluciones fue diseñada para las tiras familiares, la mitad derecha para cuando papá necesitaba su empuje, con tres espacios vacíos a su alrededor. Qué brillante concepto. El Ford Capri; Puedes venir a casa con eso.