Es mejor dar una advertencia con anticipación, porque esta es una historia increíble. Se trata del hallazgo de un Ford Capri 2800 Supersport exclusivo del primer propietario, cuya factura indica un precio de compra de 42.000 florines.
Por: Dirk de Jong
La serie Capri se compone de coches con un prestigio deportivo y personal. El diseño funcional se mantuvo, hubo cada vez más variaciones en el modelo básico, en términos de ejecución y potencia del motor. Se convirtió en un éxito inmediato, el modelo base ya vendió más de 1 millón de copias.
Raro y exclusivo
La versión Ford Capri 2800 en versión Supersport es muy exclusiva. Solo se entregaron catorce copias de esta versión en los Países Bajos. Aún más especial es que este Ford Capri es demostrablemente del primer propietario. Con fotos te mostramos la historia, desde el momento en que fue encontrada en un viejo cobertizo destartalado hasta el momento en que las gruesas capas de polvo fueron removidas y las graciosas y elegantes líneas se hicieron más visibles.
Eelke: “Para mí es solo una clase en sí misma, esa pieza de tecnología en la versión superdeportiva 2800. Admito que he sido un gran admirador de Ford toda mi vida, pero encontrar esta obra de arte hizo temblar mis hilos emocionales. El contacto con el primer propietario ya fue muy especial. Un hombre en su propio mundo, desprovisto de medios de comunicación modernos. Un hombre que no tuvo ningún problema con el Capri que finalmente languideció como un naufragio. Para mí es un placer ver el coche así. ¡Después de tantos años de regreso a la luz del sol, las arañas intactas, el polvo acumulado y el olor a óxido! Para mí, la prueba de que algunas cosas se te ocurren sin que las busques activamente, un consejo valioso fue el comienzo aventurero ".
Coche deportivo de pura sangre
Afortunadamente, la vida del Ford Capri 2800 Supersport no ha llegado a su fin. Tiene la oportunidad de una segunda vida. Convencido de que el coche volverá a brillar en el futuro y de que la gente quedará impresionada con este llamativo Ford Capri. Las posibilidades de que no creas la historia son escasas.
La luz direccional naranja probablemente esté conectada al transmisor de presión de aceite para ver inmediatamente una pérdida de presión de aceite.
Muchos motores V4 y V6 se rompen por un eje de la bomba de aceite que se desgasta rápidamente
Deja eso "en realidad" fuera.
El Ford Capri ES mucho mejor.
en realidad es mucho mejor que un mustang, creo
Mi computadora tiene problemas para publicar las respuestas que veo.
Pero puede pedirle al rdw una “solicitud de contacto” o algo para ese número de registro.
Son contactos entonces el propietario con el que alguien quiere contactar.
Si el propietario está interesado, puede contactarlo.
Gracias por la info
No creo que sea un 'superdeportivo' sino una 'superinyección'. Un 2.8i Köln-V6 que también sirvió en el Granada y luego brevemente en el Escorpio. El 3.0 era un 'Essex-V6' que era un poco más exclusivo. El 3.5 Essex V6 BDA 24v era aún más exclusivo, ¡pero el 2600RS con inyección Kügelfisher es una rareza! Estos modelos de homologación compitieron con los CSI, Commodores y asociados. Tenían motores V8 aquí en Hellevoet, un Mustang 5.0 automático conducía todo lo que faltaba
Mi primer coche fue un Ford Capri 2.8i.
Pero luego la versión blanca con el mismo pegado que este en la foto y las mismas llantas.
Todavía me arrepiento de no tenerlo más.
No leí nada sobre el modelo con la versión GT de 3 litros, ha estado muy esporádicamente en Holanda. Conocimiento mío impulsó este, del que todavía tengo uno de los tres en uno con silenciador soldado autógenamente porque ya no estaba disponible nuevo.
Genial, ¡solo tendrás que encontrarlo y llevarlo!
Vi hace 2 años en el museo de tecnología Sinsheim y Speyer (muy recomendable, ¡2 museos que van juntos no muy lejos uno del otro!) Una exposición de Ford Capri que tenían allí por un tiempo, con muchos tipos. Mi último favorito fue una versión especial de V8, donde también leí un artículo aquí en los Países Bajos sobre alguien que había construido un V8 en un Capri. ¡Coches muy chulos!
Actualmente hay una docena de Ford Capris con un V8 matriculado en los Países Bajos. Desde mk1 hasta mk3.
http://www.speedhunters.com/2020/08/perana-the-ford-capri-with-v8-bite/
Genial, buen enlace. El V8 que estaba en dichos museos no era un Perana. ¿Tienes una foto en algún lugar con información sobre ella? Haré algunas búsquedas.
Lo que vi allí fue un Mako V8 de 1978. La compañía Mako ha convertido 50 de ellos. Fue desarrollado por Werd (no está claro por Spiegelibf) Knözinger, quien trabajó en el Departamento de Carreras de Ford desde 1969-75. La mayoría tenía un Ford-302-Boss V8.
Muy bonito azul claro, había tipos hermosos.
Ok, hay muchos más. ¿Cómo te enteras? Toda mi propia conversión asumo, buen trabajo y me gustaría uno de esos
Bueno, locos por los motores V8 y mi Cobra quemado con V7 de 8 litros ya no lo será, me temo que después de todos los años (20).
¡¡POR FAVOR NO USE MIS INICIALES !!
Todos tomamos un Capri con 4 amigos. Cuando nos fuimos de vacaciones, atrajimos a bastantes visitantes. Tenía el marrón con techo de vinilo negro y motor 1700. Designación GXLR en mi opinión. Reemplazar el escape fue todo un viaje. Precioso coche, pero ahora entrar y casi sentarse en la calle con el culo es demasiado difícil, pero me saliva cuando veo un Capri conduciendo, qué coche tan duro era.
Conducido en el Capri 80 automático de los años 2.3. Conduje en Ferdinand Bol cerca de Menno Boorsma, la licorería. Señor, su rueda delantera derecha se tambalea. Inmediatamente salió y trató de abrocharlo, recientemente lo había intercambiado con alguien. Hiciste eso en esos días, solo en la oficina de correos en el Cuyp, siempre cálidamente allí, genial y Kees estaba hecho. En posesión de un seguro de licencia de conducir de 900 florines por año por conveniencia, un pasatiempo puede costar algo.
¿Había tapas de llanta, no había tornillos que pudieras apretar, sino tapas que solo podías apretar hasta ahora? Además, buen coche, siempre una fiesta cuando entraste. Siempre olía nuevo de alguna manera. Debe haber atravesado la áspera cubierta de plástico marrón claro.
También recibí lecciones de manejo en un Ford Capri, un 1.6 S de 1977. Estacionar en los atascos fue un problema, pero aprendí a conducir un automóvil. Más tarde, cuando tenía 21 años, compré exactamente lo mismo, pero un 2.0 S V6, 1977-TD-82 de 62. Lo llamé el avión sin alas.
Qué extraño "bulto" anaranjado en el tablero. ¿Qué es?
esa es una luz intermitente de Hella
Tengo lo mismo en mi VW t3,
no me parece original.
Yo también veo eso, pero me pregunto para qué sirve.
Eso es lo que pensé yo también. ...
Fantástico ver y leer esto; trae bastantes recuerdos. En 1969 comencé mi primer trabajo de automóvil serio en Ford Holanda. En aquel entonces todavía existían Ford ingleses (por ejemplo, Cortina y Capri) y alemanes (Taunus). En 1971, se hicieron esfuerzos para unir fuerzas con el proyecto TC (Taunus / Cortina).
En 1974, el Capri II llegó con un portón trasero grande (el Mk1 tenía una tapa del maletero muy pequeña). El Capri más pesado estaba motorizado con un V6 inglés, pero el RS 2600 muy deportivo con inyección era un V6 alemán y funcionaba mucho mejor. El 2800 que se encuentra ahora está motorizado con una continuación del V6 alemán y que también se podría encontrar en el Granada de, por ejemplo, la familia real. Yo mismo conducía un Granada 2800 i y eso era verdugo de un coche en ese momento. Un Capri con 2800 V6 debe convertirse en una máquina muy bonita.
En 1969 recibí lecciones de manejo de Cees en un Capri, no recuerdo el apellido. ¡Aparcar en reversa fue un problema! Todavía pasó la primera vez.
En 2001 (ahora hace 20 años) vendí mi Ford Capri 2.0 V6 con número de registro 91-FV-HH a alguien de Waalwijk. Este sigue siendo el dueño hoy.
Me gustaría volver a ponerme en contacto con el comprador para volver a ver a mi ex Capri después de todos estos años.
Eso es lo que pensé yo también. ...