En septiembre de 1962, Ford de Gran Bretaña lanzó el nuevo Ford Cortina. Sucedió en el período previo al Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1962, y ese momento fue elegido convenientemente. La curiosidad se despertó, y la clase de clase media más pequeña que creció en ese momento inmediatamente tuvo un formidable competidor.
La clase mediana más pequeña también aclamó a otro Ford nuevo, y vino de Alemania. Ese fue el Taunus 12M P4, que originalmente fue pensado como un proyecto Cardinal para convertirse en el nuevo automóvil mundial de la preocupación estadounidense. Lee Iacocca no vio nada en las oportunidades del mercado (estadounidense), pero vio oportunidades para hacer del P4 un éxito en Europa. Por lo tanto, a Ford Alemania se le permitió hacer que el 1962M P12 finalmente estuviera listo para el mercado en 4, y eso tuvo que hacerse rápidamente. El 12M P4 también se presentó en septiembre de 1962. Casi al mismo tiempo que el Ford Cortina, o mejor dicho: el Cónsul Cortina. Cabe destacar: Ford, a pesar del colapso del mercado de automóviles más pequeños, ofreció el Cortina en Estados Unidos, en contraste con el Cardinal / Taunus P4 de diseño original en Estados Unidos.
Diferencias
La suposición de que el 12M P4 y el Ford Cortina que debutan como Cónsul Cortina 225 fueron hechos de la misma manera es un error. Los vagones de ambos coches se parecían, pero debajo de la piel, el Ford Cortina y el Taunus P4 eran de un orden completamente diferente. Además, el Ford Cortina no era ni estadounidense ni alemán. El nuevo modelo era de diseño británico, que incluía motores Kent (cuatro en línea) y tracción trasera. El Taunus P4 tenía tracción delantera y motor V4. Y también hubo diferencias en la apariencia.
Arzobispo
La Cortina, nacida bajo el nombre del proyecto Arzobispo, fue un diseño de Roy Brown. Ese fue el hombre responsable de la debacle de Edsel. Según la tradición, Brown fue permitido jugar afuera por la gerencia de Ford en Dearborn, y en su caso eso significó un traslado forzado al Dagenham británico. Por supuesto, Brown habrá estado al tanto del cardenal mundial de automóviles y se ha inspirado un poco para eso. Pero en el Reino Unido la configuración P4 (supuestos cardinales) no fue aprobada. Y así, el Ford Cortina todavía tiene sus propias especificaciones.
Paralelos motores
Inicialmente, el Ford Cortina estaba disponible con un motor 1.2E de 113 litros. Esa era una versión ampliada del motor 998 cc 105E del Ford Anglia. Desde enero de 1963 se agregó un motor de 1.5 litros. Notable: de nuevo son visibles paralelos con el historial de Taunus P4. Las variantes de carrocería fueron el autocar de dos puertas y el sedán de cuatro puertas. Ford también presentó un automóvil familiar de cinco puertas. El Super Estate en particular fue una historia en sí misma y sobre todo: con un aspecto Woody era muy reconocible.
Múltiples niveles de acabado
En cualquier caso, el comprador podría elegir rápidamente entre varios niveles de equipamiento. Esos fueron inicialmente el Standard (1200) y el Deluxe. El Super y el GT salieron al mercado en enero de 1963. El GT estaba disponible con un motor rápido de 1.500 cc. La fuente de energía estaba equipada con un árbol de levas adaptado (léase: más afilado) y tenía, entre otras cosas, un carburador de registro doble Weber 28/36 DCD22. Además, Dagenham montó frenos de disco en la parte delantera. El Standard obtuvo los 1.200 cc, así como el De Luxe. Desde enero de 1963, tanto el De Luxe como la versión básica también estaban disponibles con el motor de 1.500 cc 116E (61 DIN-PK), así como el entonces nuevo Super. Los niveles de equipamiento también dependían del cuerpo.
El primero, Lotus Cortina
El golpe aún tenía que llegar, y ese era el Lotus Cortina. Recibió un motor Kent modificado con dos árboles de levas en cabeza, una culata de aluminio, dos carburadores Weber dobles y una cilindrada de 1.558 cc. La fuente de alimentación generó 105 CV DIN y permitió que la versión Lotus corriera a una velocidad máxima de 175 kilómetros por hora. Recibió un tablero de instrumentos con varios metros y relojes, y un volante deportivo. El Lotus también recibió una caja de cambios modificada.
Suspensión personalizada y piezas de placa de aluminio.
El Lotus Cortina era reconocible por el perfil pintado en los lados y las ruedas más grandes. También consiguió una suspensión trasera modificada con brazos longitudinales, triángulos y un eje trasero rígido. La parte delantera del chasis estaba, al igual que la Cortina normal, equipada con suspensión Mac Pherson, horquillas transversales y un estabilizador. Además, el peso estaba bien cuidado. Debido al uso de una serie de piezas de chapa de aluminio (puertas, capó, tapa del maletero) y una carcasa del diferencial de material ídem, el peso se mantuvo bajo.
Los ultimos años
La primera generación de Ford Cortina se ha perfeccionado en los últimos años. Se hizo un lavado de cara con una rejilla modificada. Y el adorno del capó ya no llevaba el nombre de cónsul, sino de Cortina. El salpicadero también cambió (relojes redondos en lugar de cinta métrica) y se mejoró el sistema de ventilación. Desde octubre de 1964, todas las versiones del Ford Cortina ahora tenían frenos de disco delanteros. Finalmente, en octubre de 1, después de la producción de poco más de un millón de unidades, el Cortina Mk1966 fue reemplazado por el Mk 2. Eso se convertiría en un competidor interno del P6, que sucedió al P1966 en julio de 4. Es notable que los desarrollos entre el P4 y el Cortina fueran paralelos. Pero también con los sucesores era cierto que el Ford Cortina inglés y el “M” alemán entrañaban diferencias sustanciales. Y una vez más, ambos eran fuertes en la atareada clase media europea más pequeña.
Incluso si los Modelos parecían idénticos, no lo era. Cuando una escolta MK1 tenía una puerta oxidada de la versión alemana, se entregó una puerta de una versión en inglés de una tienda de desguace, bueno que las bisagras no salieran, la versión en inglés todavía se midió en pulgadas.
Agradable como Ford y General Motors permitieron que sus fábricas europeas compitieran entre sí, contra cada Ford de Dagenham era uno de Colonia y enfrente de cada Opel había un Vauxhall con más o menos los mismos clientes potenciales. Sin embargo, en ese momento, una vez en una dirección específica, no elegiste pronto el otro, es decir, un verdadero cliente de Opel no cambió rápidamente a Vauxhall y ciertamente no a un Ford, o viceversa.
Ha buen artículo sobre la Cortina MK1
habíamos comprado nuevo, precio 5995.- en florines
coche confiable con sus 1200 cc
una vez hubo un incendio debajo del tablero, mi hermana condujo y lo puso al costado de una carretera provincial, el oficial de policía estaba furioso porque no se permitía que el auto estuviera allí ... si llegaba a un PV que ya no recuerdo
El cableado estaba en llamas, la Cortina solo tenía 1 fusible en total
hizo un nuevo cableado con más fusibles,