El 1930 de octubre de 1925, Henry Ford y Conrad Adenauer, entonces alcalde de Colonia y luego primer ministro, se convirtieron en trabajadores igualmente de la construcción. Pusieron la primera piedra de la nueva fábrica de Ford en, sí, Colonia. Ford no era nuevo en Alemania, pero la ubicación de Colonia sí lo era. Ya en XNUMX, los Ford T y los Ford A se habían ensamblado en Berlín. Pero en Colonia, Ford iría por lo más alto: los coches realmente se fabricarían. Coches alemanes. El Ford B con su cuatro cilindros de más de tres litros fue el último modelo en kit. Pero el Ford Y posterior fue completamente fabricado en Alemania.
El enfoque de Ford Alemania fue bastante moderado
El Ford tenía un cuatro cilindros de 900 cc que producía algo así como veinte caballos de fuerza. Ese primer Ford alemán genuino permaneció en producción hasta 1933. En ese momento, Hitler ya había decidido que la marca debería ser 'Kӧln'. Después de todo, los nombres no alemanes tenían poco derecho a existir desde ese momento en el período previo al Tercer Reich, que de ninguna manera alcanzó la vida útil prevista de 1000 años. Los Ford A reunidos en Alemania se llamaron 'Rheinland'. Porque alemán. Tan bueno. Solo en el margen: tanto Hitler como Ford odiaban a los judíos. Y eso recuerda la broma que hizo una vez el rabino Soetendorp: un antisemita es alguien que odia a los judíos más que el promedio. El humor judío es único.
En Alemania, el Eifel se introdujo en 1935, que estaba a la venta como sedán y convertible. También había un V8 de 90 CV totalmente alemán que se mantuvo en producción hasta el estallido de la guerra.
Los Ford Taunuses tuvieron bastante éxito
Se fabricaron más de 1939 entre 1942-7000. Pero no fue hasta finales de 1948 que la producción realmente despegó. Porque se hicieron casi 74.000. En 1952 se presentó el 12 M y entonces el contador realmente comenzó a funcionar. Hasta que se volvió demasiado anticuado en 1957, más de 2.000.000 fueron liberados de la banda.
Inspirado por América
En 1957 llegó el momento de la línea Taunus 17 M con sus OHV de casi 1700 cc, inspirados en los Ford estadounidenses. Ese bloque producía unos buenos 60 CV en ese momento y se hicieron casi 240.000 copias. El aerodinámico P1960 Taunus 3 M se lanzó en 17. Más de 650.000 de esta serie se fabricaron en cuatro años y estos Ford fueron una vez casi icónicos en la escena callejera en ese momento. El R4 Taunus 12 M de 1962 tenía el V4 de 1200 cc, agradablemente desordenado y zumbante, como se usa en Saabs. El Ford tenía tracción delantera y se veía simplemente elegante en su versión Coupé.
Todos estos Ford no eran objetos de inversión planificados.
Eran productos a granel con una vida útil limitada debido a la oxidación. Y eso hace que las copias buenas y hermosas sean bastante raras en este momento. Afortunadamente, no es el caso de que se hayan vuelto inasequibles.
El Ford Taunus 12m Coupe de 1964 que se muestra en las imágenes está a la venta en Jelle Blom.
Mi padre tenía un Taunus 12M TS azul claro en ese momento. El TS tenía un aspecto más lujoso (recuerdo las tiras cromadas a lo largo de las ventanas y las llantas de banda blanca), pero también creo que el motor 1500 V4 más fuerte, aunque no estoy 100% seguro de esto último. Lo que si se con certeza es que mi padre estaba muy orgulloso de su hermoso Taunus
Mi hermana y mi cuñado habían registrado un Taunus 17 M, JD-46-69.
Es extraño que todavía lo recuerde. Era un hermoso auto rojo y luego fue llamado modelo de "bañera".
Un cordial saludo,
arco.
He tenido dos en el pasado, un blanco con ribete rojo y un rojo con techo negro. Buenos coches, donde la marca Ford no se encontraba por ninguna parte. Simplemente se llamaban Taunus ...
Los vecinos del otro lado de la calle tenían los 12 m. Azul claro, la variante Fred Flinstone. Había muy poca chapa debajo de las alfombrillas de goma. Tenías que tener cuidado donde pones los pies. Por lo tanto, ya tenía 10 años.
En los 15m estaba el mismo bloque V4 que en el Saab 95 y 96. (Saab uno de mis otros amores pero un 99)
Una vez, alrededor del 2000, llamé al taller local de Ford para averiguar si había piezas para el 15m y su confiabilidad.
Ciertamente, las piezas estaban allí y el bloque podía recorrer 300.000 km en uso normal. Eso está en línea con las experiencias en los Saab. De hecho, el bloque produce un zumbido caótico y agradable.
Mi padre había comprado un 69m beige en el 15 con ese motor (agrandado) de 1500 cc, tapizado de vinilo negro. Desafortunadamente, el tablero y el volante eran aburridos. Todavía son buenos recuerdos de ese coche. Conducir juntos un sábado a la pequeña bomba al final de Veenweg en el pólder de Nootdorp nuestro pueblo. Es curioso que recuerdes algo así. Una maravillosa salida juntos el día 7. En el 74 hubo un Taunus 1,6XL verde metálico con techo de vinilo. Los 15 claramente habían dado a luz.
Uno de mis tíos también tenía un Taunus, pero de color rojo pálido con un techo negro opaco. Lo pulí durante dos días, el coche parecía nuevo de nuevo. El primer automóvil que manejé en secreto a la edad de 15 años. Pero sí, por lo que pertenece algo.
Hermoso carrito, disfrútalo.
Los derivados de esos bloques en V se utilizaron en los Fordjes europeos durante mucho tiempo, ¿verdad? También en los Tránsitos. Realmente no encontré nada complicado en el funcionamiento de esos motores. Con poco aislamiento acústico, se podían escuchar más que la media. Si Hola. Ciertamente estaban llenos de carácter.
Saab nunca usó el Ford V4 1200 cc en el 96, sino el 1500 y el 1700
Saab ciertamente tenía el 96 en la primera serie 1200, pero estos eran demasiado livianos en esto, por lo que en realidad muy rápidamente para los motores 1500, 1700 solo se entregó en el 97.