Nombra el Ford Escort Mk1 y muchos entusiastas de los autos clásicos tendrán una sonrisa en su rostro. Ford lanzó el Escort a fines de 1967. Se convirtió en un gran éxito de taquilla. En Gran Bretaña, el automóvil encabezó las estadísticas de ventas durante años, y en otras partes del mundo, muchos compradores también se dirigieron al concesionario Ford para comprar el Escort. Esto se debió sobre todo a la excelente imagen, que se debió en parte a los éxitos deportivos. Y esos éxitos deportivos también generaron versiones especiales. Como el Ford Escort México, hoy un clásico caro y cotizado.
Ford siguió subiendo en los rallyes durante años, el Oval a menudo fue coronado como el ganador de un rally. Como en los años sesenta, cuando Ford ganó muchos rallies internacionales con el Cortina desde 1963 hasta 1967. El bastón Cortina fue adoptado cada vez más a partir de 1968 por (principalmente) el Escort Twin Cam. Hombres como Hannu Mikkola (una leyenda) y Roger Clark solían subir al podio con los experimentados Escorts de rally.
Homenaje a la ilustre victoria
La lista de éxitos fue larga. Una victoria muy impresionante fue la victoria de Hannu Mikkola y Gunnar Palm en el Rally Safari de África Oriental de 1972. Otra victoria ilustre fue la victoria de Mikkola y Palm en el Rally Daily Mirror Londres-México de 1970. El dúo condujo el Ford Escort 1850 GT en este rally de monstruos de más de 25.700 kilómetros de largo para colocar uno. Ford quedó tan impresionado que se desarrolló un Escort especial para honrar el éxito de 1970: el Ford Escort México.
Carrocería Twin Cam, parachoques delantero dividido
El departamento de carreras y marketing de Ford (AVO, Advanced Vehicle Operations) trabajó en estrecha colaboración en la construcción del Escort México, que posicionó a Ford entre el 1300 GT y el dúo Twin-Cam/1600 RS. AVO usó el cuerpo del Twin-Cam y el aún nuevo 1600 RS (Tipo 49 interno) para el Escort México. Puede reconocerlos por los pasos de rueda más grandes y los bordes más anchos de los pasos de rueda en los guardabarros (delanteros). Además, el parachoques delantero dividido era característico. AVO también montó ruedas con pestañas de llanta ensanchadas en el Escort México. Dentro del interior, Ford montó una instrumentación deportiva de seis metros y un volante de tres radios hundidos.
Rayado y calcomanías
El Ford Escort México tiene sus propias rayas. Esto se convirtió en una marca registrada de esta versión, que también se denominó popularmente '1600 GT'. El tipo de calcomanía en los guardabarros delanteros dependía de la elección del comprador de equipar o no al México con franjas. En combinación con las pegatinas, el constructor montó un emblema 1600 GT. Si el comprador no quería calcomanías en el México, los guardabarros delanteros recibieron un emblema de México. A petición del comprador, Advanced Vehicle Operations podría desviarse de esto. El comprador de Escort México también puede elegir entre paquetes adicionales, como el paquete personalizado y el paquete Rallye. En este último caso, recibió cosas como llantas y amortiguadores modificados y asientos de cubo. Ford (AVO) también puso a disposición un paquete de opciones individuales. De esta manera, el México podría componerse enteramente al gusto de cada uno.
Motor 1600 Kent, rendimiento atractivo
En un sentido técnico, Ford instaló el motor 1600 Kent Crossflow (con árbol de levas montado en el bloque). Tanto el bloque como la culata estaban hechos de hierro fundido; el múltiple de admisión era de aluminio. El suministro de combustible se realizó mediante un carburador de tiro descendente Weber 32/36. La potencia era de 86 caballos DIN, y eso se liberaba por completo a las 5500 rpm. El motor estaba acoplado a la caja de cambios 2000-E. El tren motriz permitió que el Escort México de 850 kilogramos alcanzara una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora. Un sprint de cero a cien tomó once segundos.
Chasis: receta probada
La suspensión delantera era independiente (McPherson). Ford también colocó un estabilizador allí. Las ruedas traseras motrices se mantuvieron en su lugar mediante (entre otros) ballestas semielípticas colocadas longitudinalmente. El eje trasero se construyó según el principio del eje vivo. Para frenar el rendimiento del México, Ford instaló un sistema de frenado asistido por vacío accionado hidráulicamente con discos delanteros y tambores traseros.
Clásico muy buscado
Ford (o más bien: AVO) construyó el Escort México durante cuatro años. El México fue bueno para una producción de 10352 construidos. Hoy en día, el clásico es muy buscado. Hoy en día se piden más de cuarenta mil euros por un buen ejemplar. Sin embargo, no es fácil encontrar una Escort México. Aquellos que lo consigan recibirán un clásico de conducción deportivo y de aspecto dinámico, que también tiene una reputación que mantener en términos de manejo. De todos modos, el México fue un Escort legendario que, al igual que sus hermanos deportivos, contribuyó de manera importante a la imagen juvenil del Escort Mk1.
En ciertos círculos, este modelo Escort también fue llamado hueso de perro por su parrilla…..
Una buena forma, asequible y fiable, eso era lo que la gente quería a finales de los 60 y principios de los 70. Técnicamente, el Escort fue muy conservador y ciertamente no progresó en comparación con los 12m. La bicicleta Kent fue legendaria en confiabilidad y cultura de carrera.
El coche de clase media más bonito jamás construido Punt
Mi primer coche fue un Escort MK1 1100cc. construido en 1974. Nunca tuve ningún problema con él y condujo 208.000 125 km sin costes significativos. Luego se vendió por 5000 euros (XNUMX Bf) El nuevo propietario lo conducía a diario de Tongeren a Maastricht. Siempre lamenté no tenerlo yo mismo.
Visto @Eurotunnel estacionando Folkestone hace 4 semanas 😊