Cuando empecemos a hablar de la cuchara, comprenderás que los fuertes recuerdos de Jacob se remontan a su padre. Entonces surgen imágenes de las distintas Escorts que conducía su padre. Y estos todavía generan emociones positivas. Su sueño era poseer algún día un Ford así, pero por supuesto en una versión rápida. Eso se hizo realidad en 2010 cuando pudo comprar este Ford Escort RS 1600 Turbo (el tornado blanco).
Por: Dirk de Jong
Para él un diseño atemporal perfecto, una belleza. El Ford brilló tanto como su nuevo propietario.
Lucha por la preservación
La carrocería era óptima, al igual que el interior. Pero la tecnología estaba lejos del 100 por ciento. El motor funcionó con dificultad. Hubo momentos de arrepentimiento en los primeros años después de la compra. Tiene sentido que a menudo pensara "¿Qué empecé?" Y una vez más una inversión de energía, euros y paciencia. Un nuevo kit de embrague, desmontaje del motor, radiador diferente para refrigeración extra (doble aletas de refrigeración). La cabeza fue revisada, resultó desgarrada y aplastada nuevamente, 4 pistones nuevos, en resumen, un pozo financiero de lágrimas. El optimismo y la fuerza de voluntad regresaron en 2016. Había que hacer el trabajo para poder disfrutar del Ford Escort RS 1600 Turbo.
Su lobo con abrigo de oveja
Finalmente, la recuperación siguió y Jakob llevó al rápido Escort y sus amigos a los eventos de Ford y a los días del club, donde el auto incluso ganó varios premios. Jakob: "Este tipo de Escort en la versión 1600 RS solo se produjo durante 1 año y, por lo tanto, es exclusivo y soy un ganador del premio en todos los aspectos". La versión estándar de este modelo casi ha desaparecido de las calles. Afortunadamente, todavía juegan un papel importante entre los verdaderos entusiastas.
El entusiasmo;
Jakob tiene un interés superior a la media en los clásicos y los jóvenes y, en particular, por supuesto, en Ford. Ahora puede distinguirse con este Ford Escort RS 35 Turbo de 1600 años. Este auto de afición ahora brinda placer de conducir y, como extra, mantiene vivos los recuerdos del auto de su padre.
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Este RS Turbo MK 3 estuvo en el Salón del Automóvil de París.
Allí fui a verlo, algún tiempo después estaba en el Rai en Amsterdam desde el Rai inmediatamente conducido a mi concesionario Ford en Oss y ordenó.
Fue el último (de los 7) en ser entregado en NL.
Cuando veo uno, siempre verifico las placas en la fecha de la primera placa emitida, luego ves que la mayoría son autos de importación.
Hans's Escort Turbo ha estado conmigo durante mucho tiempo. Poder conducir brevemente al principio Eso fue en algún lugar de 1997 o 1998. Reparación de la caja de cambios y luego le quitaron la culata. Después de unas semanas, volvió a funcionar con 3 cilindros y luego lo dejé a un lado. Debido a los muchos kilómetros que tenía que conducir, todavía estaba en la escuela 3 noches a la semana, me había comprado un viejo Orion Diesel. No para adelantarse, pero conducía, ¡y además era barato! "Cambie esa escolta de todos modos", dijo mi empleador en ese momento. Pensé que tenía algo especial y decidí quedarme con el RS, nunca se sabe.
La restauración comenzó en 2018. El coche había estado parado desde 1998, por lo que se ha convertido en un gran trabajo. Todo desmontado y cuidadosamente guardado. Salió mucha (léase: mucha) chapa oxidada. Muchos agujeros y mierda. Original, por supuesto, ya no está disponible, por lo que las piezas de transferencia están en marcha. Porque no quiero poner láminas de metal encima, sino reemplazarlo, eso también es un desafío en sí mismo, tener que ajustar casi todo a las dimensiones del original.
Fui el primero en cuidar el motor, que pronto reveló por qué lo habían dejado de lado hace mucho tiempo, un árbol de levas desgastado. Todo se resolvió de inmediato, nuevos aros de pistón, cojinetes, bomba de agua, rodillos, lo que sea. Bloque de cilindros arenado con arena, rociado con epoxi y de vuelta al color original. Turbocargó una nueva concha de caracol, apareció en algún lugar de Inglaterra, y todo se ve como lo tengo en mente. Incluso se tuvo que hacer un gran esfuerzo para obtener un filtro de aceite EFL90, pero eso ahora también se terminó.
Desafortunadamente, debido a la falta de personal, no he podido trabajar mucho en la Escort en el último año. La carrocería me mira todos los días, pero definitivamente terminaré este proyecto. Una vez que la pintura está puesta, ¡va en la dirección correcta!
Hola,
También compré el RS Turbo nuevo (NH-92-SB), fui a verlo en París al salón del automóvil y de inmediato me enamoré.
Pedido a Ford Hendriks en Oss, se dice que muy pocos se vendieron con registro holandés.
Ese año, Theo Koks (ford nl) condujo en Zandvoort con este RS que se sintonizó en Alemania y se mantuvo en (Ford Gerstmann).
Como estábamos en Zandvoort en cada carrera que llegué a conocer a Theo, le ofrecí que si tenía piezas, siempre podría pedir prestadas piezas de mi coche si era necesario, por suerte eso nunca sucedió.
Como resultado, Theo me dio una garantía más fácil, porque el escape era un pequeño silenciador con un tubo largo de 60 mm y a menudo se rompía en la longitud al principio, el tercer escape, sin embargo, no se rompió, la curva en la suspensión de la rueda trasera se volvió luego cambió.
También tenía una presión de turbo y un medidor de presión de aceite + medidor de temperatura de aceite de VDO.
También entré en contacto con KONI, no tenían un RS para medir, después de consultar con Oudbeijerland en el departamento de pruebas de Koni, se tomaron mediciones en su pista de prueba y después de un tiempo los amortiguadores KONI FIRM estaban listos (había mucha demanda de Alemania) Conseguí los amortiguadores a precio de coste.
Normalmente comprábamos un Ford nuevo cada 1,5 años, pero lo mantuvimos durante +/- 12 años, hasta que la caja de cambios dio problemas a 200.000 km más, nunca se rompe con regularidad, le hicieron 50 aceite en Zanvoort, también en el RS. turbo.
Después del intercambio, el RS se vendió a uno de los mecánicos que todavía lo tiene ahora (durante 18 años bajo los árboles porque ahora es dueño de un garaje y, por lo tanto, tiene poco tiempo para actualizarlo nuevamente, pero las cosas están progresando.
De vez en cuando me paso por allí (no mucho más nostalgia).
Para él es importante que tenga un registro real de primera entrega de NL
“La cabeza fue revisada, parecía desgarrada y aplastada de nuevo” …… Hm…. Para que puedas suavizar una grieta. Interesante….
Doh fue mi tercer auto después de un mrk 3 1gt un mrk1300 rs 2 pedí este rs turbo. Mi concesionario Ford, también mi mejor amigo, me había vendido esto, pero en ninguna parte de la prensa había nada al respecto. Al final tuve que esperar 2000 meses.
Sin embargo, valió la pena, lo disfruté durante años.