Ford ya escribió en el lanzamiento: “No lo verás a menudo, el nuevo Ford RS 2000, porque solo construimos 5000 para Europa y principalmente a mano. Entonces, si quieres conducir exclusivamente, tienes que ser rápido, y si conduces un Ford RS 2000, tienes que ser rápido ". La posibilidad de toparse con el Escort 2000 RS es mucho mayor en la pista. Lammert ya ha experimentado toda una historia en las carreras con su joya de tecnología en el circuito de dunas de Zandvoort, en el circuito de Assen y en algunos circuitos extranjeros en Bélgica y Alemania.
Rallycross de Avro
¿Por qué tan emocionado con el Ford Escort RS 2000? En su juventud, Lammert era completamente adicto al rallycross de Avro, que aparecía en televisión todas las semanas y donde el Ford Escort se destacó y ganó muchas carreras. El sonido del superrápido DBA Escort le dio escalofríos.
Fuente de energía extremadamente fuerte
Su Ford tiene una fuente de energía muy fuerte y el equipamiento adicional de acuerdo con las regulaciones de la FIA para participar en carreras históricas, como: frenos Willwood, tren de aterrizaje totalmente ajustable en las curvas, un eje trasero con afilador, amortiguadores ajustables de Bilstein en el delante y detrás de AVO. Los neumáticos son de Michelin, el motor Pinto 2,0 BV 180+ HP. Carburadores 2 × 48 DCOE / SP y un sistema de escape completamente personalizado. La caja de cambios es una caja de cambios de carreras con dientes rectos. Los conocedores de las carreras reconocen esta joya de la tecnología.
Medidas de fuerza deportiva
Las mediciones de la fuerza deportiva en los distintos circuitos a menudo dieron como resultado puntuaciones altas. Sus años de afición a las carreras lo convirtieron en una sala llena de trofeos. Para dar la vuelta a la pista a altas velocidades, es necesario conocer no solo su automóvil, sino también a sí mismo. Solo a través de ese conocimiento y experiencia puede conducir usted mismo y el automóvil al límite de lo posible. El pasatiempo de las carreras se ha mantenido para este mayor de 60 años con su Ford Escort RS 2000 MK2. Ahora es un coche muy exclusivo y sigue causando revuelo cuando participa en las carreras.
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En el Autokampioen nr.46 del 12 al 18 de noviembre de 1976 hubo una prueba de Ford Escort RS 2000 con ventajas y desventajas, precio en ese momento fl. 17.523. = Registro de ese automóvil 07-JT-25, el mío era 90-JE-36 , una versión en blanco, un color que era popular en ese momento, ahora un poco menos. He rastreado el consumo de combustible desde la compra del 23 de marzo de 1977 km 20.720 hasta el canje del 22 de mayo de 1981 con un kilometraje de 119.099 con canje / compra de Opel Ascona 2.0 SR. El coche se cambió el viernes y el concesionario Opel volvió a venderlo el sábado.
También tenía un Ford Escort RS2000, comprado al concesionario Ford Blaauboer & Kossen en Schagen en ese momento, inicialmente era propiedad de la administración y lo compré con el intercambio de mi Ford Escort 1600 Sport. Tuve buenas experiencias especialmente al principio. Los conductores de RS2000 con los que te cruzaste saludaron y las luces tardaron un poco en comprender. Era un coche especial, véalo con regularidad en los rallyes. Una cosa que no he olvidado todavía. Con los niños al Dolfinarium Harderwijk y luego descubro que hubo una gran subida en mi RS. Al principio pensé que había algo mal con el auto, pero pronto escuché que no habían visto este auto antes y estaban llenos de elogios por este hermoso auto. Y mucho poder para ese momento. Autos frecuentes demasiado rápido en los semáforos. Aún conservo el folleto y las fotos. Buen recuerdo para un entusiasta de los automóviles, ahora tengo 11 (Volvo 850/960 / Mercedes / Daimler / Suzuki y Mazda y no menos importante.
Otra hermosa historia que evoca recuerdos. En los séptimos años fui concesionario Ford (en Roosendaal) y sabía que había (solo) unos pocos RS y 7 disponibles que estaban destinados a la competición. Tuve contacto a través de Theo Koks con Paul Fauchey, quien dirigía el Lois Mobil Ford Team (también rallycross). Entonces decidí comprar uno de los últimos (selectos) RS 2000 y registrarlo para la "clase de Super Touring Car". Además, estaba menos homologado que lo descrito en este artículo, teníamos que estar más cerca de la versión de calle normal. La caja de cambios de corte recto y el diferencial de deslizamiento limitado no estaban permitidos y el árbol de levas tenía que seguir siendo estándar. Se permitió la elección de múltiples transmisiones finales. En los años 2000 a 1976, Theo Koks condujo el coche para nosotros con un segundo lugar en el campeonato cada vez. No pudimos vencer a Edward Schinkel, que también conducía un RS 1978. Logramos quedarnos principalmente para los Camaros de Rob Slotemaker y Hennie Hemmes y también para los BMW de 2000 litros. Jan Lammers conducía un Opel Kadett Coupe en ese momento, un automóvil que no tenía suficiente potencia para realmente mantenerse al día. Regularmente sufrimos algunos daños y pusimos un motor en la sopa y en términos de potencia con la limitación de las regulaciones nunca pasamos de 3.0 hp. (Todavía era bueno para un tiempo de vuelta de 168 en el circuito en ese momento). Construimos los motores nosotros mismos, dos de mis mecánicos hicieron un gran trabajo. Bellos recuerdos, pero también preciosos. Afortunadamente, recibí un buen apoyo de Ford Holanda y de mis compañeros concesionarios Ford. Es bueno recordarlo de nuevo.
Genial, que coche. ¡También hermoso ese viejo anuncio en él!