“Él vino a mí justo a tiempo. Solo se han colocado ruedas incorrectas debajo ”, dijo Jan Tinga con satisfacción. Con razón Porque con autos como este Ford Fairmont V8, un juego de ruedas más dinámicas es a menudo el principio del fin. Incluso si es una copia perfecta. Porque un 'estadounidense' intacto, no tan grande y asequible desata el deseo de renovación para muchas personas.
El Ford Fairmont
Ese era un 'compacto' y su chasis también se usó más tarde en la producción de Thunderbirds. El Ford Fairmont era un automóvil civil civilizado, sólido y confiable en tiempos y países donde la gasolina era barata.
¿Y que tal Ford Fairmont era compacto en 1978? Bueno, estamos hablando de un automóvil con un V5 de 8 litros de (pero) algo de 130 CV SAE a 3600 rpm. Digamos: menos de 120 caballos de fuerza DIN. En el cigüeñal. Y para eso también necesitaba un doble carburador Ford 2150. Por lo general, tal Ford también tenía una transmisión automática. También tomó algo de poder. El carro pesaba alrededor de 1300 kilos sin agua a bordo, consumió un promedio de 1 en 6 y se abandonó a una velocidad máxima de 176 km / h.
Aquí en los Países Bajos estaban disponibles en los sabores Sedan, Ghia y Sedan ES. La última versión era la versión 'europea, deportiva' con pintura de dos tonos, un volante negro y una columna de dirección y con una rejilla negra y pilares B negros.
Las camionetas estaban disponibles en dos versiones. El Station Wagon y el más lujoso Fairmont Squire, que enfáticamente presentaba su carácter lujoso con su 'madera veteada' (imitación madera de plástico) y se paraba con orgullo sobre ruedas de alambre casi reales. El espejo exterior del Squire era ajustable desde el interior y el marco de la ventana estaba equipado con bordes cromados.
También con un seis cilindros
Aquí en Europa, los Fairmonts venían principalmente con un motor de seis litros en línea de 3,3 litros que entregaba solo 94 caballos de fuerza SAE. El par máximo fue de 202 Nm a 2200 rpm. Tal seis radios corrió alrededor de 150 km / h con un consumo de aproximadamente 1 de cada 7. Así que eso fue una ganancia. Pero a velocidad de crucero. Y eso es un poco menos.
No ves mucho a Fairmonts aquí. En el momento en que a "nosotros" los estadounidenses nos empezó a gustar, fuimos más por las marcas y tipos icónicos y preferiblemente por los V8 más grandes posibles. Los Fairmonts no eran lo suficientemente exclusivos.
Pero a los ojos de hoy, tal Fairmont es un estadounidense muy real, está completamente anticuado y es más raro que los Ford Mustang. Como resultado, se han convertido en automóviles para entusiastas de presupuestos sensibles. Para las personas que quieren navegar en silencio. Entonces entendemos que Jan Tinga está muy contento con su adquisición.
¿Y un sobreviviente como este Ford? Se merece un dueño amoroso que inmediatamente ponga llantas originales debajo.
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Una vez condujo un Cadillac coupe deVille y Fleetwood. Pero eso no fue muy bien con el Coupé, así que vendí y me gustó. un recién llegado de Texas, Ford LTD 1977, un tamaño más grande que este vado y unos 1800 kg. También muy simple, solo Airco y control de crucero y, por supuesto, automático. Qué agradable que conducía, sin traqueteo, tranquilo y sin problemas. GM había terminado para mí, házmelo Ford.
Un conocido, totalmente loco por Cadillac, no pudo encontrar nada para llevar a los Estados Unidos, pero encontró un bonito Towncar 1978, compró el auto y me dijo: Soy y sigo siendo un fanático de Cadillac, pero esto realmente funciona mejor.