Un mensaje de Twitter. Con eso, Ford anunció el retiro de un nombre. Un nombre que puso una sonrisa en la cara de millones de personas. La fiesta terminará en un año. El Ford Fiesta pronto será una reliquia del pasado, porque Ford está totalmente comprometida con la construcción de coches eléctricos para Europa. Y necesita espacio para eso. Por eso también desaparece el Fiesta, el coche más exitoso del segmento B. Describimos la primera generación, que se vendió en dos empresas desde 1976 hasta mediados de 1983.
A fines de la década de 5, una idea más longeva en Ford se hizo más concreta. Y esa idea era: construir un coche pequeño para un público amplio. Un equipo dirigido por Trevor Erskine trabajó en el proyecto Bobcat Mientras tanto, la popularidad de los autos pequeños con tracción delantera creció. Y tras el lanzamiento del Renault 127 y el Fiat XNUMX, Henry Ford II estaba seguro: avanzar. Eso pasó. El nuevo Ford pequeño se convirtió en un Supermini con tracción delantera, lo que lo convierte en el tercer producto europeo de Ford en obtener esta forma de propulsión. Le precedieron los modelos Taunus P4 y Ford P6.
No solo gato montés estaba en un andamio. Ford quería construir el coche en la nueva fábrica de España, entre otras cosas. En 1973, Ford compró un gran terreno (2,7 millones de metros cuadrados) cerca de Valencia, y en 1974 se colocó la primera piedra de la nueva fábrica. Más tarde, muchos Fiestas salieron de la línea allí. Ford también ensambló el Fiesta en Colonia, Saarlouis y Dagenham, Reino Unido.
Porque así se llamó el nuevo activo de Ford: Fiesta. El nombre también se debió a la conexión española– elegido por Henry Ford II. El nuevo Ford tenía una carrocería elegante. Tom Tjaarda (Ghia) dibujó un coche suave y moderno, Uwe Bahnsen hizo las i. Y Ford aprobó un diseño en 1973 que podía competir sin esfuerzo con numerosos hatchbacks pequeños con tracción delantera. Bobcat parecía juvenil y armonioso, y era muy agradable a la retina. En 1975 Ford hizo la llegada del Fiesta sutil mundano. En la primavera de 1976, Ford construyó los primeros ejemplares en Almussafes.
Había muchas novedades sobre el pequeño Ford, que, entre otras cosas, desarrolló nuevos motores para el Ford básico. Los motores 1.0 y 1.1 (con cigüeñal de triple rodamiento) tenían un diseño diferente al de las copias 1.0 y 1.1 de los Escorts. Los técnicos adaptaron los motores debido a la aplicación en combinación con tracción delantera, además, la carrera en los motores Valencia fue más larga. Los nuevos motores ofrecían un rendimiento excelente. El árbol de levas accionado por cadena permaneció donde estaba tradicionalmente: en el bloque. Por cierto, apareció una variante de baja y alta compresión del 1.0.
Los chasis del Fiesta no eran revolucionarios, pero estaban bien construidos. Esto aseguró una excelente adherencia a la carretera y una dinámica de conducción agradable. Ford instaló, entre otras cosas, puntales McPherson en la parte delantera y un eje rígido con barra Panhard, brazos longitudinales y resortes helicoidales en la parte trasera. El sistema de frenos consistía en un circuito separado, discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera.
El Fiesta estaba bien pensado, el paquete total estaba muy bien equilibrado. El coche también tenía una buena aerodinámica y la parte delantera estaba construida de tal forma que el efecto de las corrientes de aire en el interior era óptimo. La gran superficie de vidrio también fue una ventaja. Y la larga distancia entre ejes le permitió acomodar a cuatro adultos medianos en el Fiesta. Por supuesto, estaba el gran portón trasero con bisagras cada vez más de moda y el banco plegable. El espacio de carga no solo era variable en ese aspecto. Muy útil fue el espacio de almacenamiento debajo del piso de carga elevable en el compartimiento de equipajes. Así que el joven Ford también era práctico, aunque no tenía el maletero más grande de su clase. Pero los desarrolladores y diseñadores habían hecho un buen trabajo. Y el cumplido de Henry Ford II fue la guinda del pastel. Hizo una prueba de manejo a orillas del Rin. Su conclusión fue clara: Buen trabajo.
Los críticos pensaron que el Ford Fiesta desempeñaría un papel modesto en el abarrotado área de tracción delantera más pequeña, también debido a su lanzamiento tardío en comparación con la competencia. Eso resultó ser una ventaja. Ford había podido observar bien a la competencia y se aprovechó de eso. El momento del lanzamiento también fue favorable: la crisis del petróleo había terminado. Y no sin importancia: el Fiesta llevaba la marca Ford, además, el hatchback obtuvo buenos puntajes en muchos puntos. Y como se dijo antes: la marca Ford ya era un volante para el éxito de ventas. Un pequeño Ford nuevo era una gran noticia, querías estar allí. Creó expectativas. Estos fueron lanzados principalmente en Europa. El 11 de mayo de 1976, el primer Fiesta salió de la línea de producción. 31 meses después, en enero de 1979, Ford fabricó el Fiesta número un millón.
En España, la Fiesta suplantó marca del mercado domestico y fabricante de licencias SEAT después de años de primer lugar. Y eso no fue menos importante porque el Fiesta en España también se convirtió en el coche más vendido entre las mujeres. Hombre o mujer, soltero o familia: Ford ha construido un Fiesta adecuado para cada comprador. Especialmente las versiones S y Ghia fueron muy agradables. El Ghia era una variante muy lujosa, el S era más que una versión con acentos deportivos ópticos. Cumplió las aspiraciones deportivas (ciertamente con el motor 1.3 Kent) con su chasis más fuerte. Pero aquellos que solo querían un automóvil de diseño práctico y moderno también podían optar por las otras variantes de entrega (Custom, L, GL).
Ford también construyó el Fiesta Supersport. Esta versión estaba equipada, entre otras cosas, con spoilers, guardabarros, llantas de aleación más grandes y focos. Con esta versión (disponible con motor 1.1 y 1.3) no fue sólo la deportividad la que marcó el reloj; la versión Supersport también recibió una serie de detalles Ghia de alta calidad, que se reflejaron principalmente en el interior. Por cierto, Ford también disponía de los modelos de acción necesarios según el mercado. Estábamos familiarizados con el Bravo, esa versión de acción inicial que luego se convirtió en una parte permanente de una serie de programas modelo. Ford (o los talleres de carrocería) también produjeron piezas únicas y consideraron la producción en serie de un convertible con barra antivuelco.
Ese primer Fiesta fue modificado para el modelo del año 1982. Nuevos interiores y parachoques nuevos y más grandes fueron algunos de estos cambios. Y Ford también usó estas innovaciones para agregar la versión superior deportiva al programa: el XR2. Además de varios acentos deportivos, también recibió el motor 1.6 Kent, que era bueno para una potencia de salida de 84 CV DIN. La primera generación del Fiesta (incluidos los cambios de 1982) continuó hasta el verano de 1983. Siguieron numerosas generaciones, el Fiesta se convirtió y siguió siendo un concepto muy buscado. Ciertamente en Europa no se podía ignorar al Fiesta dentro de su campo de juego. Ni siquiera en términos de características de manejo, especialmente las últimas generaciones no tienen paralelo en su clase en ese sentido. Cualquiera que haya conducido o lo conduzca sabe a lo que nos referimos.
En 1976, Ford dio en el blanco con el primer Fiesta. Ahora, en un sentido europeo, está respondiendo en una etapa muy temprana a las necesidades eléctricas de la política. En términos de tiempo, ciertamente habría habido espacio para una próxima generación de Fiesta. De momento, esto no está en el tintero de Ford, la esperanza también vive contra el buen juicio. Afortunadamente, Ford produjo más de veinte millones de unidades del modelo en varias generaciones, que se convirtió en el automóvil del segmento B más vendido en Europa. Y eso podría haber sido diferente si ese primer Fiesta, suave y simplemente delicioso, no se hubiera convertido en un gran éxito. ¡Bravo, Fiesta!
Después de que mi Renault 4 resultó estar completamente podrido en 1978, compré mi primer auto nuevo por F12.500. De hecho, el Ford Fiesta 1,1L. Beige obscuro. Y qué divertido me lo pasé con esta “fiesta sobre ruedas”. Comparado con el Renault 4 (que también me gustaba) era un coche de verdad, con puertas macizas y sin traqueteo. Y desgarra!! Según las cifras oficiales de la prueba, alcanzó los 16 km en 145 segundos y la velocidad máxima fue de 180 km por hora. Pero según mis propios hallazgos, fue mucho más rápido, vi 100 en el mostrador. (¿Quizás fue una puesta en escena?). Mi novia de entonces y mi esposa actual vivían en Groningen y, como residente de Róterdam, viajé muchos kilómetros en mi "fiesta sobre ruedas". Si mantuve la velocidad máxima entonces, como ahora 19 km/h, alcancé una en 20./XNUMX, así como en largos viajes de vacaciones al Ardèche francés y la costa croata. Varios viajes de deportes de invierno también fueron bien.
En 1982 cambié mi DF-85-DF por un Escort nuevo, pero aunque eso fue un paso adelante, el Fiesta siempre ha ocupado un lugar especial en mi corazón.
El 1.1 OHV 'Valencia'. Blokje ha servido durante años. Incluso la versión '89er del Fiesta y la penúltima versión Escort estaban equipadas con estos escarabajos. Se volvieron más económicos con el carburador VV de Ford (venturi variable -> carburador de vacío), pero no más rápidos. Con todo el lujo y la seguridad, el Fiesta se hizo cada vez más pesado. Preferiría estar en un Fiesta en términos de seguridad que en el Visa posiblemente más práctico, que se basó en el Pato en términos de apariencia.
Nunca ha sido mi elección, en realidad solo me gusta la última generación. El Escort atraía mucho más.
Por supuesto !!!
Y la Visa es el coche más barato y práctico.
Personalmente, creo que este es un buen papel modesto del Fiesta en la publicidad de automóviles de la época.
Y la Visa es el coche más barato y práctico.
Hemos conducido un 1.1 aquí durante años. Fue tan enérgico que un BMW de 2 litros en el semáforo acaba de salir de la sartén. Por mucho que lo intentaras, el Fiesta no era precisamente económico. Especialmente no en relación con su peso. ¡Con una pequeña pérdida en el rendimiento, instalar un carburador de un 1.0 llevó a cifras de consumo de combustible notablemente mejores! Algo que lamentablemente no se menciona específicamente en el artículo es el espacio de almacenamiento que estaba ubicado debajo del piso elevable del maletero. Ese espacio fue genial. Y si tuviera un escape podrido, un niño podría lavar la ropa. Solté dos tornillos en el colector y las gomas traseras y estaba en el suelo porque estaba montado debajo del eje trasero. De nuevo genio. Era simplemente un coche muy bonito. No acelere demasiado porque el 1.0 y el 1.1 tenían un cojinete de cigüeñal solo cojinetes 3x. No lo tenían tanto en la gira.
Hola Mauricio. Gracias por su respuesta. De hecho, el espacio de almacenamiento debajo del piso de carga fue muy útil, así es. Por supuesto mencionaré eso. Y sí, esos motores 1.1 pudieron proporcionar al Fiesta un rendimiento rápido. Un tío mío también compró un 1977 L en 1.1, uno blanco con franjas RS azules. Yo mismo también tuve un 1.1 L, que tenía trece años y sirvió como auto de estudiante por un tiempo. Blanco, con un portón trasero rojo y una calcomanía de Marlboro. El Ford estaba técnicamente al final, pero motoramente muy bien. Hice un buen progreso con eso. Corto, bonito recuerdo.
Correcto Erick. Los motores eran bastante buenos, siempre que se evitaran las velocidades máximas. Aparte de eso, también eran autos muy confiables y atractivamente construidos. Curiosamente, también encontraste el punto débil en ese ingenioso espacio de almacenamiento. Habiendo alcanzado la mayoría de edad, resultó que a menudo había una vista del asfalto alrededor de la suspensión articulada de la barra transversal articulada que tenía que mantener el eje trasero en su posición lateralmente. Una vez que se pudrió por completo, eso resultó en una situación bastante peligrosa. Soldar una placa de 2 mm de espesor sobre una circunferencia más grande para volver a soldar firmemente el punto de la bisagra y preservar todo correctamente nuevamente, dio como resultado algo que era más resistente que el original y que duró años. Nosotros mismos teníamos un 1.1 S gris plata. El 1.1S que tenía mi mujer antes resultó que lo habían robado una mañana. Fue encontrado dos días después como restos quemados. ¡Bah! El Fiesta gris también sirvió como automóvil de estudiante después. ¿Guay, verdad?