En agosto de 1977, Ford presentó el nuevo activo para el mercado empresarial. Más concretamente, se presentó al público el Ford Granada, al que se le dio un nuevo traje bajo la dirección de Uwe Bahnsen. Bajo la piel, los cambios en comparación con la primera generación de Granada fueron significativamente menos radicales. El chasis permaneció casi igual, los motores británicos Essex V6 desaparecieron. Ford volvió a suministrar el Granada Mk2 en numerosas variantes de entrega. Además, el comprador podría volver a elegir entre una variedad de motores de cuatro y seis cilindros. Condujimos con la versión que nunca estuvo en el programa en Holanda: el Granada con motor 2.0 V6.
Nuestro Ford, nacido en Colonia, pasó la mayor parte de sus casi 43 años de historia en su país de origen. El primer propietario optó por el nivel de ejecución “L”. Su equipamiento es suficiente, ciertamente en retrospectiva. Por ejemplo, encontrará un reloj grande, un reposabrazos en el asiento trasero, una alfombra, una guantera iluminada y reposacabezas. Y todo esto dentro de un interior bellamente acabado. En Alemania, el Granada (al igual que en otros países) estaba disponible con el motor 90 V2.0 de 6 DIN-PK que generaba. El primer propietario eligió este motor en lugar de la versión más potente de cuatro cilindros y dos litros. Años después Sicco Dijkstra esta Granada a Holanda. Cuando ves al Granada sabes por qué lo hizo. Frente a nosotros se encuentra un Ford 100% impecable con 112.000 kilómetros de experiencia de vida. Demuestra que fue querido en su tierra natal. En Frisia recibió una mejora cosmética, la condición es casi tan nueva por dentro y por fuera.
Supera las expectativas
Conducir esta Granada es un gran placer, superando de antemano las gratas expectativas. Después de la entrada en el Ford también es un poco de búsqueda. Para la sensación, los asientos deben poder moverse un poco más hacia atrás y el volante no es ajustable. Sin embargo, no es difícil encontrar la posición correcta para sentarse, conserva la libertad de movimiento en todos los casos. El póquer parece estar muy lejos, pero en la práctica está al alcance normal. los no conforme La estructura operativa de las palancas y botones también requiere un poco de tiempo para acostumbrarse.
Envíe a tiempo, ni un centavo de dolor
La llave de encendido avanza dos pasos y el Köln V6 arranca inmediatamente, no pierde el ritmo. El Ford se siente enorme y esa sensación se ve reforzada por la dirección indirecta e impotente alrededor de la posición central. Al acercarse a una curva, es importante iniciar la maniobra de dirección a tiempo. El Granada sí cambia de rumbo obedientemente y luego resulta que indirecto es algo más que lanoso.
Más manejable de lo esperado
El Ford sigue la línea que usas, la dirección ciertamente se comunica bien a velocidades silenciosas. El carácter de dirección le sienta bien al Granada. Refuerza las características cómodas y estables del alemán, que en realidad puede colocarse fácilmente en calles estrechas. Eso es sorprendente, porque las especificaciones dicen que el Granada tiene un bloqueo a bloqueo de cuatro revoluciones y media. El radio de giro de 11.5 metros también hace temer por su maniobrabilidad. Pero eso está bien en la práctica. En todas las circunstancias, la vista panorámica y los puntos de marcado al final de la chapa aplicada con frecuencia funcionan de manera excelente.
Flexibilidad equilibrada
Las características de suspensión y amortiguación también son muy claras. Ni por un momento se ablanda, se ha sopesado la flexibilidad. Esto también se aplica a la entrega de potencia del silencioso V6, cuyos finos sonidos también se amortiguan gracias a un excelente aislamiento acústico. El Granada es adecuado para un crucero relajado, pero cuando pisa más el acelerador, el gran Ford acelera de manera constante, en parte debido al par máximo de 3000 Nm, que ya está a 149 rpm, y eso es una ventaja en comparación con el cuatro cilindros. dos litros (151 Nm a 4,000 rpm). En parte gracias a esa flexibilidad V6, puede alcanzar velocidades de 110-120 kilómetros por hora. Incluso entonces, el Ford muestra su excelente estabilidad en el rumbo. Esto es bueno para la experiencia de seguridad, y esto se ve reforzado por el excelente sistema de frenado ajustable (discos en la parte delantera, tambores en la parte trasera).
Susurro tranquilo
El Ford es muy silencioso, por eso cambias sintiéndote en este Ford. Además, no se instaló ningún cuentarrevoluciones en la versión L en Colonia. Ciertamente había demostrado su utilidad en este automóvil. De todos modos: las cuatro marchas sincronizadas muestran una buena superposición, la caja de cambios para operar rápidamente está bien espaciada. La interacción con el embrague fácil de dosificar está bien.
Experiencia de calidad decidida
Esa calificación también se aplica a cualquier cosa que aborde mientras conduce. Además, todo funciona a la perfección, desde las palancas de control y los botones hasta las manivelas de las ventanillas. Tienes calidad continua en tus manos, literal y figurativamente. Incluso si no está conduciendo, saldrá a la superficie. La chapa causa una gran impresión. Y las puertas se cierran con decisión y con un hermoso crujido. Es pura evidencia de calidad e incluso tal que este Ford legítimamente puede llamar a la puerta del escalón más alto.
Oportunidad sublime
Este Ford tiene todo para hacer de cada viaje clásico una experiencia placentera. Se puede usar en cualquier lugar y es fácil de llevar. Además, en esta versión es casi un nicho en la actualidad. Porque aparte del Datsun Laurel, no había ni un solo contemporáneo dentro de la combinación en 1978 Segmento Granada en rango de precios disponible con un motor de seis cilindros y dos litros. Agregue a esto la calidad palpable y la comodidad suprema del Ford. Entonces se justifica la conclusión de que este Granada 2.0 V6 L actúa a un alto nivel, y es una gran oportunidad para el entusiasta. El es sublime.
Agradecimientos a Dijkstra Classic Cars & Youngtimers, Sexbierum
Nota: La placa de matrícula utilizada es solo para fines fotográficos.
En los 90 tengo un Granada 3.0 V6 i. Color Two Tone: gris antracita en la parte superior y el resto gris ratón. (Recaro interior en ella). No sé cuántos caballos de fuerza tenía, pero ciertamente fue bastante rápido. ¡Qué coche de conducción tan increíblemente bueno! Volvería a comprar uno en un minuto. Realmente era un auto hermoso.
Maravilloso coche de los setenta / principios de los ochenta. Conduje una camioneta 2800 GL, una inyección de 2800 GL y una (ex podría albergar) 2800 Ghia. Conducir varios Granada tenía que ver con mis compromisos con Ford, pero también juzgué “objetivamente” que eran coches muy bonitos. Por cierto, nunca he podido alcanzar una velocidad superior a 2800 con la inyección 210. El 2800 de origen alemán era un motor significativamente más fino que el inglés V3 de 6 litros.
Maravilloso coche de los setenta / principios de los ochenta. Conduje una camioneta 2800 GL, una inyección de 2800 GL y una (ex podría albergar) 2800 Ghia. Que la conducción de varios Granada tuvo que ver con mis compromisos con Ford pero también con la guerra “objetiva” y los coches muy bonitos. Por cierto, nunca he podido alcanzar una velocidad superior a 2800 con la inyección 210. El 2800 de origen alemán era un motor significativamente más fino que el inglés V3 de 6 litros.
Esa radio: hermosa. Sin problemas, solo música o discursos de los altavoces.
Creo que tuve el tipo más vendido, el 2.3 GL. Por supuesto gris plateado metalizado, techo de vinilo negro e interior azul. No recuerdo si consumía mucho, la gasolina era asequible en ese momento. El coche se ha conducido bien, no ha tenido problemas.
Mientras tanto, se me permitió evaluar 92 Granada, principalmente de las regiones de Staphorst / Rouveen y Dalfsen / Nieuwleusen. También están los de Granada del vml. Royal Stables y celebridades como Freddy Heineken en el medio. Gente notablemente relajada, los conductores de Granada con una enorme pasión por la marca Ford.
Tengo buenos recuerdos del Ford Granada
Tenía solo 6 años cuando mi padre llegó a casa con ese hermoso auto.
Había comprado la versión especial un 3,0 litros en el color azul royal especial (los expertos saben a qué me refiero)
Era un monstruo a velocidades de autopista de más de 230 mph.
Solo que también bebió 1: 5/6 en consecuencia
Pero nunca olvidaré el lujo y la comodidad.
Fue el coche más bonito junto con las cx 25 pallas que jamás haya comprado
Desafortunadamente se ha vuelto a vender después de 2 años de conducción.
Y en cuanto a Ford, personalmente creo que es una gran marca.
Conduje con un Ford Mondeo 9 yo mismo durante 1,6 años, nunca usé aceite y la misma batería en todos esos años desafortunadamente me deshice del diablo del óxido.
Y en cuanto a esta Granada una foto…. Así que sigue apreciando el pasado.
Porque el futuro solo traerá autos eléctricos 😭
Gr
¡También estoy completamente loco por los motores Ford 1,7 V4 en un NSU RO80 y 2,3 V6 en VW T2 construidos y nunca nos han defraudado!
De cara al futuro, no solo se quedará con Electric, ya hay una nueva versión en Alemania
¡Coche de hidrógeno desarrollado con mayor autonomía que el eléctrico y repostaje incluso más rápido que con gasolina! ¡Todo es para los conductores comerciales con un subsidio sustancial de los impuestos!
gramo.
He montado un Scorpio 2,9 GL durante años.
Además de la 'plaga marrón' que carcomía la carrocería específica del modelo, era un supercoche. Oh si…. los casquillos de los cojinetes se desgastaron a los 180.000 km por una razón completamente confusa. Recién reemplazado, y así lo manejé durante mucho tiempo. Le hice cosquillas un poco y pasó de 8 a 0 en 100 segundos. Una versión de Cosworth tuvo que pisar fuerte para dejarme metro a metro en la autopista. No era económico, pero sí muy cómodo, por lo que nos servía perfectamente como coche familiar. El par de torsión suave de la grasa por encima de 200 Nm se estableció temprano. Montar a caballo en las montañas fue una GRAN fiesta y devoró a los seguidores para el desayuno. ¡Qué fuerza de atracción! Al final lo vendí a 1 km. Y el consumo de petróleo todavía le era completamente ajeno. Y la compresión fue alta y exactamente la misma en todos los cilindros. Con un poco de diligencia (ya que había cositas), fue nuestro leal vasallo. No quiero emocionarme, pero siento nostalgia por él.
Una vez cambié un Chevrolet Townsman del 70 que no pude asegurar con un Ford Taunus 78 V2.0 del 6. Manejó maravillosamente pero el consumo fue… ¡casi tan alto como el Townsman! Vendido de nuevo rápidamente.
Con 4 amigos un 2.0 4 cilindros. estación especialmente para las vacaciones de verano ('96)
En ese momento era un coche de 500 florines.
Papelera fantástica!
Condujo por toda Francia.
2 hombres durmieron en el auto, los otros 2 en la carpa.
Nunca supe que el 2.0 también estaba disponible en 6 cilindros.
Fue debido a los 4 cilindros aunque
Era un vehículo utilitario para el mercado empresarial sin características especiales. Nada especial, un hijo de su tiempo. No me parece necesaria una atención especial. El olvido es mejor ...
Para ser honesto, un ejemplo perfecto de un automóvil que no se puede olvidar de su predecesor.
El modelo anterior de Granada era mucho más bonito y mejor armado. Este es más un Taunus ensanchado y algo agrandado, al igual que la experiencia de conducción. Considerándolo todo, no da una sensación "extra, super especial". No llegó a ser un senador, era un auto mejor y ciertamente más agradable para conducir.
Tenga usted mismo un regusto muy desagradable a este Ford.
Tenía un Ghia 1978 con un 2.8 V6, con 60.000 km asumidos por el director de Evag, Ford Dealer en Vlaardingen en ese momento.
Cuando lo compré, se dijo que estaban reemplazando los sellos de la válvula, me pareció un poco temprano.
Compró el automóvil, pero después de 4000 km un extraño sonido retumbante al ralentí, el sonido normal de V6 según el jefe del taller, a otro distribuidor, inclinando el pistón. No 1, sino 4, motor apagado, cabeza fuera, parte giratoria hacia el último distribuidor mencionado en Maasland. perforación, exceso de pistones en él. conducir, perfecto. Después de unos 6000 km, el mismo estruendo. vendió el coche con una gran pérdida y lo devolvió al Peugeot 504 Ti. aunque todavía amo un Capri y un Escort MK 1, nunca sentí la necesidad y nunca más volveré a comprar un Ford. Aún así, recientemente, conducía un Ford Ltd de EE.UU. de 1977, lo que fue un alivio después de un Cadillac coupe deVille de 1975, porque para EE.UU., Ford en lugar de GM.
Creo que es exactamente al revés: (mucho) en lugar de GM que de Ford. Excepto por 1 Ford, tengo un 6 cilindros. 1989 T-Bird, nunca tuvo ni condujo un buen Ford. Eso fue / miente con los productos transgénicos, especialmente los estadounidenses, realmente diferentes / mejores.
BONITO COCHE.
Tengo buenos recuerdos de mi Capri 2.0 V6 (mismo motor que en el Granada)
Sigue siendo la comodidad de un seis cilindros pero con un consumo mucho más económico que sus hermanos mayores 2.3, 2.8 y 3.0
Especialmente en la autopista es agradable y relajado conducir con este motor, a pesar de sus (solo) 90 CV para un dos litros.