En una conversación reciente, sobre clásicos, Corona y discriminación, un viejo tío Jaap entró en la historia. El tío abuelo Jaap aparentemente había sido pulidor de automóviles en Ford Amsterdam durante gran parte de su vida. Así que en la fábrica Ford de Amsterdam. Al parecer, tenía un trabajo a tiempo completo con la laca de celulosa utilizada en ese momento.
Lucha entre 010 y 020. Ya entonces
¿Y Ford en los Países Bajos? ¿Con una fábrica en Amsterdam? Bueno, en 1974 ya había un año de jubileo en la esquina de información del automóvil: "Cincuenta años de Ford en los Países Bajos". Así que ahora vamos hacia el centenario. La ubicación de Ford en Amsterdam fue en realidad la segunda opción. En realidad, Henry Ford, que había venido a los Países Bajos especialmente para esto, había querido ir a Rotterdam. Y Rotterdam también quería eso. Porque allí se fundó en 1924 la fábrica holandesa de automóviles Ford NV. 55 personas pronto trabajaron allí. En 1930 habría una gran expansión de las actividades.
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Ford recibió una recepción festiva, un crucero por el puerto y fue llevado con orgullo al sitio de construcción. Allí vio que la trama no estaba en el puerto, directamente en el agua. Antes de que existieran CEOs, juntas directivas y directores supervisores, la vida de un emprendedor era fácil. Ford decidió en el acto: "Sin puerto, luego sin fábrica". Se puso el sombrero y abandonó el lugar. Donde uno se quedó en completa confusión. Cerca de su hotel, Ford vio a un típico lechero haciendo su ronda con su carrito de perros. El carro tenía barriles de leche de cobre altamente pulidos. Ford compró el carro, excluyendo el perro, para su museo en Dearborn. Él debe haber dicho: "Bueno. Al menos ahora he venido a los Países Bajos por una razón ”.
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020 agarra los puntos
Alrededor de 1930, los Amsterdammer trajeron a Ford con una trama en el agua, Ford Amsterdam en el Hemweg. Allí había un amplio espacio para mucha expansión. Y los ingenieros y arquitectos holandeses habían ideado un muelle adicional para que las grúas móviles pudieran conducir las piezas directamente desde las bodegas del barco a la fábrica. El 8 de octubre de 1931, se colocó la primera pila de hormigón en el sitio recién rociado. La fábrica se construyó a un ritmo rápido. Los principales edificios e instalaciones se completaron a finales de agosto de 1932 y la nueva fábrica de Ford se puso en funcionamiento en septiembre de ese año. La inauguración oficial fue el 15 de mayo de 1933. Henry y Edsel Ford no estuvieron presentes y fue suficiente enviar un telegrama. Y, por supuesto, la fábrica tenía el sistema de línea de montaje de Ford. Con una producción inicial de ochenta automóviles al día, el Ford número 1934 se ensambló en Ford Amsterdam en 500; en 1947 el 50.000; en 1960 el número 250.000 y el 13 de mayo de 1974, cuando la Compañía Ford holandesa celebró su medio centenario, el Ford 457.838 fue expulsado de la línea de producción.
De esa línea de ensamblaje vinieron B Fords, auténticos V8 estadounidenses como los Lincolns, furgonetas de reparto y camiones. Se hicieron taunus, cónsules, céfiros y tránsitos. En los 50ª año jubilar, los Amsterdammers fabricaron alrededor de 20.000 camionetas Ford Cortina plus. Más tarde, Amsterdam también se convirtió en un distribuidor de aproximadamente 45.000 Ford de la fábrica belga en Genk.
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Fin de la historia
Hacia finales de la década de 1980, la fábrica de Ford Amsterdam comenzó a funcionar con pérdidas, y a fines de la década de 1981 y principios de 1981, esas pérdidas habían aumentado hasta tal punto que se habían vuelto inaceptables para la Ford Motor Company. En noviembre de XNUMX, casi cincuenta años después de su apertura, Ford cerró la fábrica. Más de mil cien, en su mayor parte, los trabajadores hispanos y turcos se quedaron en la calle.
Las fotos provienen de un folleto publicado por el departamento de relaciones públicas de Ford Amsterdam a principios de la década de XNUMX. A los visitantes de la fábrica se les entregó el folleto a casa después. Así que todavía debe haber muchos cajones, armarios y áticos viejos.
Más de 20 1956-1975 años trabajé en un concesionario Ford desde asistente mecánico, crecí hasta maestro de empresa y gerente de taller, seguí muchos cursos en Ámsterdam y luego siempre íbamos de la fábrica a la cantina con la pausa para el almuerzo, lo pasamos genial, también muchos autos nuevos recogí horas en la noche con colegas cuando no había transporte en camiones y no todos los coches tenían calefacción de serie. ¡¡Así que en invierno fue duro !! y no hay autopistas, así que siempre dentro de ... pero en general un buen momento
Yo mismo tengo un Ford Fairlane de esta fábrica y el gas de la competencia ya ha hecho un informe al respecto https://www.autovisie.nl/video/uw-garage-ford-fairlane-500-1964/
Mi abuelo trabajó en la Ford desde 1966 hasta el 81. Había un reportaje con fotos en el panorama. ¿Alguien sabe cuándo se publicó esta edición y el número de año? Atentamente
Casi se cae, porque no había ningún lugar directamente en el puerto. Me pregunto qué había hecho mi abuelo, un ex mecánico de Ford Amsterdam, en ese momento ...
Tal vez había terminado en los barcos de turismo bizniz. ¿O está flotando Amsterdam algo más?
En ese momento hablé con un ex gerente de la fábrica.
Afirmó que el alto absentismo y los tiempos de oración de un gran grupo de empleados fue en parte la causa de la pérdida y, por lo tanto, Ford desconectó.
También me resulta bastante difícil trabajar con cintas transportadoras en una empresa continua.
En cualquier caso, fue una pena, una pérdida para Amsterdam.
A veces la religión destruye más de lo que te gusta.
Todavía recuerdo bien la fábrica. Visitamos allí con la escuela J van der Laanschool de Groningen en 1967. Especialmente vimos muchos tránsitos en ese entonces.
¡Entonces es posible que haya recibido el folleto del que tomamos las fotos!
¡Buen artículo de tu Dolf! Bien documentado (hasta donde puedo juzgar, por supuesto…) ¡Chapeau!
¡Gracias! ¡Siempre hacemos nuestro mejor esfuerzo! Pero si se tiene en cuenta que en ese entonces había limpiadores de coches a tiempo completo ... Recién nacido y criado en Holanda. Los tiempos han cambiado
Ah, Rotterdam tendría la fábrica holandesa de Kaiser-Frazer en Waalhaven, donde se fabricaron los jeeps NEKAF después de la guerra, pero también todo tipo de productos Chrysler y Simcas. Ford Amsterdam no era nada comparado con las enormes fábricas de Colonia y Genk, por supuesto.
Los Amsterdammers han construido principalmente Ford Transit en los últimos diez años, pero en las fotos vemos un Taunus 12m P4 y un Taunis 17m P3. CKD aparentemente sobre los que no se pagaron derechos de importación porque se importaron en partes.
Buen artículo sobre Ford Amsterdam, crecí en Amsterdam encima de un garaje Ford, sub distribuidor de la aja. El garaje de garaje caliente de Breda, era un concesionario con taller y tenía taxis Ford Cortina y Ford Fairlaine 500 autos de luto, todos los domingos conducíamos en autos nuevos, eso todavía era necesario, de 1965 a 1973 viví allí, cuando mis padres se divorciaron , ahora tengo un Cortina mk3 y estoy buscando un RS de 15 m.
Por cierto, he estado comprando esta revista durante años y ya he tenido una suscripción a Hazepad 10 en Breda durante varios años, sigan así👍
Gracias!