A finales de la década de XNUMX, los tres grandes de Detroit, General Motors, Ford y Chrysler, fueron los jugadores que gobernaron el mercado automovilístico internacional en el que la tendencia hacia "más grande y más caro" dio paso a otro coche barato. Ford inventó el Ford Pinto.
Por lo tanto, se estimó un volumen de mercado serio
Ford también lo pensó. Y el relleno de ese agujero tenía que ser barato. El Ford Pinto se fabricó lo más barato posible ... sin reservas. Lee Iacocca, entonces vicepresidente de Ford, trajo de manera convincente ese modelo de producción y ventas a Henry Ford II. El recién llegado podría hacerse por menos de $ 2.000 y podría comercializarse a bajo precio con un buen margen. De Pinto lo hizo realmente bien en términos de ventas. Pero había algunas víboras debajo de la chapa.
Ford jugó la economía equivocada con el Ford Pinto
Por ejemplo, el tanque de combustible se montó detrás del eje trasero para que el espacio del maletero fuera lo más grande posible. Además, se recortó la tapa de goma del tanque para evitar fugas de un tanque roto, una parte de $ 5,28.
El departamento de cálculo también quitó la tapa de protección de plástico, que estaba destinada a proteger el tanque contra los pernos de la carcasa del diferencial. Eso fue parte de $ 1.
Y el parachoques trasero era solo una parte óptica. Eso tampoco sirvió de nada a la resistencia al choque.
El resultado fue que el Ford Pinto a menudo tenía un tanque perforado en colisiones por encima de los kilómetros 30 por hora. Esto causó fugas en el tanque. Y eso a menudo resultó en un incendio.
Por ejemplo, Ford se topó con una serie de demandas en las que víctimas y familiares reclamaron dinero en relación con incendios automovilísticos. Esas cosas se compraron sin problemas para mantener los problemas de Ford Pinto de la prensa: todavía no había redes sociales.
Pero en 1972 hubo un accidente en el que murió una mujer y su hijo de 13 sufrió quemaduras graves. En 1977, ese accidente terminó en una demanda sensacional.
Mala publicidad
Durante el período de ese proceso hubo un artículo en la revista "Mother Jones Magazine". Ese artículo fue recompensado con el premio Pullitzer. El Ford Pinto fue retratado en esa historia como un crematorio móvil o como una barbacoa para cuatro personas.
En el artículo 'Pinto Madness' de Mark Dowie, se enumeraron todos los errores de diseño / austeridad del Pinto y fueron mencionados como la causa de cientos de muertes por Pintos que se incendió después de colisiones.
Dowie luego presentó una queja contra Ford por descuidar la seguridad de los ocupantes de Ford Pinto. La base de la historia fue que Ford había manipulado todos los aspectos de seguridad para mantener la producción del Pinto lo más barata posible.
Mientras Ford participaba públicamente en 'control de daños', los abogados de los familiares de la mujer muerta y la hija quemada presentaron una reclamación de $ 2.500.000. El jurado también impuso una multa a 125 millones de dólares para Ford. Posteriormente, el tribunal redujo esa sentencia a 3,5 millones de dólares.
El control de daños de Ford falló
A pesar de las negaciones de Ford y los intentos de frenar el daño de la imagen, la prensa se incendió. En 1978, un documental de un minuto de 60 trajo tasas de víctimas aún más altas. Y el daño a la reputación del Ford Pinto se hizo mayor que la realidad. Ford se sintió obligado a recordar 500.000 Pintos (y 30.000 Mercury Bobcats comparables). Esa promoción cuesta $ 40.000.000. En 1978, Ford fue acusado en Indiana de homicidio premeditado. Ese caso fue comprado.
Pero para el Ford Pinto, la historia se acabó
Las ventas colapsaron y en 1980 cayó el telón sobre el Ford Pinto. Lee Iococca, Detroits Wonderkind, perdió su trabajo debido al escándalo de Pinto.
Sin embargo, el Ford Pinto había sido una buena idea. Los estadounidenses querían autos buenos y baratos ... sin cajas de yesca. Y esa idea, mientras tanto, también fue recogida en Japón. Donde podrían hacer buenos autos por poco dinero.
Y ahora
Ahora los Ford Pintos se ofrecen ocasionalmente aquí. Por menos. O por los mejores premios. Vimos uno con una alegre historia positiva en un distribuidor de clásicos estadounidenses. Está pidiendo $ 19.500 por el Ford. Los precios mencionados son precios de venta.
Un Ford Pinto no es un modelo de ingresos flexible para el comercio clásico. Pero un Pinto es históricamente un clásico bastante interesante. Un lindo auto. ¿Por algo de max 5.000 euros tal vez? Simplemente no tienes que entrar en colisión con él.
Una vez leí que Ford también ha puesto el Pinto en el mercado en los países de América Central y del Sur y que Ford inicialmente no entendía por qué las ventas allí estaban tan rezagadas con respecto a las previsiones. Después de investigar un poco, se descubrió que "Pinto" en español significa algo así como ... pene pequeño. Bueno, entonces, como vendedor de Ford, ¡tenía que inventar muy buenos argumentos para vender esos autos! Aquí en los Países Bajos también se ha producido una denominación desfavorable similar con cierto Fiat grande en los años ochenta.
Bueno, era cierto que todos los estadounidenses importantes, incluido el Cadillac Coupe deVille, también tenían el tanque detrás del eje trasero. Todos los automóviles, con la abertura de llenado detrás del soporte de la matrícula (o luz trasera) en realidad. No había nada extraño, solo el parachoques estaba en serio (latigazo cervical garantizado).
Buena adición Gracias