Ford Scorpio: "El auto más feo de todos los tiempos". El diseño de los grandes Ford no atrajo a todos. La primera serie parecía demasiado "barata". Porque, por lo que era, se parecía demasiado a una Sierra. La sucesora, la versión "redonda", por lo tanto, no fue igualmente apreciada por todos. Y eso mientras la casa real entraba.
El Ford Scorpio, ahora en AMK
Mientras tanto, la historia de Scorpio está en la edición actual de AMK, que aún no está en todos los puestos de periódicos. Esa puede ser la razón para ti de todos modos una suscripción tomar. Y si llega tarde al número actual, le enviaremos el texto original por correo electrónico.
Y luego llegamos a la confluencia de circunstancias
Porque debido a esa historia en AMK, el Sr. Scheer, es un suscriptor, ha visto la luz. Se había estado gestando durante un tiempo, pero nuestra historia fue decisiva: ¡Limburgo debe enriquecerse con un Ford Scorpio! Punto. Una cosa es que el sr. Scheeris 'no está en Internet'. Eso hace que la búsqueda sea un poco más difícil en estos tiempos digitales. Pero para un suscriptor leal, nos complace hacer algo adicional: si tiene un Ford Scorpio de cuatro o seis cilindros mínimamente ordenado a la venta, comuníquese con el sr. Scheeris, 06-53161034.
El amigo y suscriptor Maurice Hünen apareció en su memoria como resultado de la historia de Escorpio y encontró esto:
Solo lee el artículo sobre el Gord Scorpio 2.9 GLX en AM classic. Hemos montado el predecesor durante años. Una transmisión manual 2.9GL de cinco velocidades. Grande, pesado, sediento, pero un gran coche. El motor no estuvo exento de alegría. La periferia ya había sido pegada y el escape ya había sido reemplazado antes del gato. Y eso se hizo muy descuidadamente, incluida una soldadura en la tubería que ahogó el escape debido al desgaste interno. ¡Los casquillos de cojinetes del motor también resultaron dañados! Al reemplazarlo, vi que el 'rodamiento de tope' solo tenía una carcasa con anillo de pivote. Y eso ha recorrido 160.000 km. De todas formas. Mauriesje lo restauró todo obedientemente y en algún lugar hacia 290.000 km lo vendí a precio de chatarra. La carrocería era de mala calidad. Desafortunadamente, tuve que soldar mucho porque era precisamente el drenaje del techo corredizo / inclinable el que constantemente descargaba agua en las vigas de la caja.
Descubrí algo agradable durante uno de mis chequeos de rutina.
Con el motor parado, presioné el acelerador en el tablero con un trozo de madera y verifiqué si las válvulas del acelerador se abrieron por completo. Bueno ... no casi. No hay juego en ninguna parte, pero las válvulas permanecieron en un ángulo de aproximadamente 30-45 grados en su canal. ¡No se puede ajustar! Resulta que habían reducido los valores de emisión y por tanto también la potencia en fábrica.
Un anillo de tubo de cobre de 15 mm y 5 mm de ancho, aserrado y colocado entre el cuerpo y el cable exterior, resultó ser la solución. Las válvulas se abrieron completamente.
Luego, en el cuerpo del acelerador, un golpe de aceleración completamente inútil a las válvulas del acelerador molido y pulido.
Un Ford muy rápido
Aunque no fue lento de antemano y pasó de 0 a 100 según el libro en 9, unos segundos más. El resultado ahora fue asombroso. De 0 a 100 km / h reales (110 en la aguja del medidor) lo hizo en 8 segundos. Velocidad máxima: limitador de revoluciones. Y eso fue alrededor de 225 por hora. El par había aumentado de forma muy marcada. Donde esos V6 normalmente se paralizaron a 5000 rpm, se quemó de nuevo. Realmente Dolf, asombroso. En ese momento estaba rodeado de ciclistas de Scorpio 2.9 en el trabajo. Uno conducía la variante Cosworth con 24 válvulas.
En la autopista solo pudo pisotearme con dificultad
Ronnie estaba asombrado por mi Escorpio. Aumentó esas cosas con turbos a casi 300 hp. Ajusté los pistones para eso.
Entonces estaba trabajando en Alemania y Autobahnen se tomaron categóricamente por encima de 160 por hora. Ese chico tomó la misma ruta todos los días con su BMW K100RS, perdió la carrera en el mismo tramo todas las mañanas.
Hemos tenido el Escorpio durante unos doce años. Tres niños pequeños, baúl grande, baúl encima y con un remolque lleno de bicicletas a Zelanda. La belleza de un coche familiar. El espacio para las piernas era enorme. Él también estaba cómodo. Y en la carretera solo hizo 1:10. Por 1: 7.
La primera serie de Escorpio podría ser muy hermosa.
Aunque tenía un 2.9 Ghia blanco, un 5 puertas, y en blanco tampoco era el más bonito.
Ese azul que veías a menudo, o un color oscuro, le sentaba mejor.
Pero todavía no me puede gustar esa última serie.
Una vez dicho y comediante, sobre el Ford Scorpio: ¡el único automóvil diseñado por Stevie Wonder!
Ene compañero
La segunda serie de Escorpio no era exactamente un buen modelo,
pero ahora en 2021 si comparas el escorpio con lo que ahora son monstruosidades de SUV conduciendo, entonces comparado con eso es una bonita pieza de diseño elegante.
Recuerdo mi primera serie Scorpio 2.0 CL con sentimientos encontrados. Una implementación de crisis real, pero chicos, qué mar de espacio. La carretera se mantiene desafortunadamente en cero, a menos de una tonelada la cadena de distribución se rompe y los discos de freno se tuercen cada 10.000 km….
Si la familia real merece algo más extravagante ... le cuesta al ciudadano trabajador con dinero. Nuestra empresa era un importador de VM motori. También estaban en este Escorpio. Ciertamente podría llamarse suave debido a ese autoencendido. Por eso a veces lo condujimos, muy cómodo y espacioso. Rara vez los ves
Herz tenía el 2.0 (?) Con transmisión automática en alquiler de las primeras copias. Una gran diferencia con los motores de tres cilindros que tenía entonces. Estándar con ABS !!! Nunca había experimentado eso antes. Así que alquilé uno por una semana y me dirigí a mi boda :-). Recogí a la abuela en el Schone Stad Achter de Duine con anticipación, etc., etc. fueron muy agradables km.
Lo que pienso del período Ford: ¿Seguramente nuestra familia real merece algo más extravagante para hacer el destello internacional? Efectivamente, se convirtió en Volvo (entonces propiedad de Ford).
Ahora un hecho sobre el tema:
Ese bozal aerodinámico de Ford (2) vino de Porsche porque las ventas del primero (1) fueron decepcionantes. La misma intervención que llevó a cabo Porsche en el sistema SEAT para dar más estatura a sus Málaga e Ibiza. Y en algunos casos el truco funcionó, pero aún recuerdo la crítica periodística del Escorpio 😂
El Lancia Lybra, por alguna razón relacionada con la época, tenía una cirugía de nariz similar. Casi tan hermosa en fealdad.
De hecho, también he leído que la parte delantera de la segunda serie Scorpio fue desarrollada por Porsche, especialmente los faros. Pudieron utilizar la tecnología y los ingresos monetarios para el desarrollo de las unidades de faros del Boxster y 2 (911).
¡Gracias por la información adicional!