Era noviembre de 1982. Fuimos en bicicleta a la escuela en grupo y yo iba junto a Jan. Le dije que mis padres se estaban despidiendo de la Citroën gsx. Su lugar fue ocupado por un nuevo Ford Escort. Jan pensó que la idea de que íbamos a conducir un automóvil así era una verdadera lástima. no lo entendí El Escort fue muy popular y fue muy elogiado, especialmente gracias a su diseño. Antes de que pudiera comentar, Jan se recuperó. Confundió dos autos. Porque el coche al que tenía que acostumbrarse era el flamante Ford Sierra.
El Ford Sierra fue el nuevo activo de gama media de Ford, diseñado por Uwe Bahnsen. Iba a sustituir a los modelos Cortina y Taunus convencionales. El Cortina ya estaba pasado de moda en los Países Bajos y Bélgica, el TC3 Taunus había estado conduciendo con nosotros desde finales de 1979. El robusto y familiar Ford de gama media tenía muchos seguidores. Así que Ford se arriesgó mucho al crear una Sierra completamente diferente. Ese fue un liftback extremadamente moderno y de diseño aerodinámico que eliminó las formas del Taunus de aspecto tan familiar, que creo que podría permanecer en el programa por un tiempo junto a la Sierra. Pero Ford decidió no hacerlo. La Sierra era algo nuevo, especialmente en el sentido óptico. Y el público de clase media, y sin duda los fieles conductores de Taunus, deberían acostumbrarse a eso. Si el Taunus hubiera permanecido en el programa durante algunos años más, habría mantenido a los compradores necesarios alejados del Sierra bellamente diseñado.
Eso no fue tan extraño. La clase media a menudo consistía en sedanes con la configuración clásica de tres cajas. Sí, hubo fabricantes que luego tenían una versión liftback en el programa. En ese sentido, una quinta puerta tampoco era nueva en esta clase. Pero un modelo de clase media sin sedán clásico y con un nuevo diseño resbaladizo, eso era otra cosa. Y que el fabricante de masas Ford se atreviera a marcar la pauta dentro de la clase media, eso era señal de agallas.
Pensé que la Sierra era hermosa, así es como yo mismo dibujaba autos. Las formas de la espaciosa Sierra eran música futurista que se podía escuchar en el presente. En cuanto al chasis, también se modificó la caja, las ruedas traseras se suspendieron de forma independiente sobre horquillas inclinadas, que a su vez se unieron a un bastidor auxiliar. La suspensión de las ruedas delanteras se construyó según el principio MacPherson. Desde un punto de vista motor, la gran mayoría de la música había sido probada y tocada regularmente. La gama inicialmente abarcó desde el motor 1.3 OHC Pinto hasta el 2.3 V6 incluido. Los motores se pueden pedir según el mercado y el equipamiento.
En pocas palabras, el programa comenzó con el básico 1.3 Custom (con una parrilla que no estaba pintada en el color de la carrocería) y terminó inicialmente con el entrañable 2.3 V6 Ghia. Y había muchas opciones de combinación. Para los motores diésel, Ford puso a disposición desde el principio el motor 2.3D, y en 1983 entró en el menú el XR4i con el magistral motor 2,8 V6 Kóln, que fue también el año en que salió al mercado la versión de tres puertas. En diciembre de 1982 Ford ya había presentado el Sierra Turnier.
la sierra estaba en, pero no se dio cuenta de inmediato. acostumbrarse a él, Ford debe haber pensado. Y el público se tomó su tiempo para acostumbrarse a la Sierra. Ford estaba confiado. Continuó desarrollando la Sierra y después de unos años tomó el 1.3, 2.0 V6 y 2.3 V6 del programa. Ford introdujo motores más modernos (1.8 y 2.0i) y lanzó algunas versiones muy bonitas (RS Cosworth, XR 4 x 4). El lavado de cara siguió en enero de 1987 (con, por ejemplo, un frente diferente y una superficie de vidrio agrandada), y el sedán también regresó dentro de la clase media de Ford, porque ahora también había una Sierra con un baúl clásico. También técnicamente, Ford se mantuvo al día y trajo al Sierra cifras de ventas atractivas sin esfuerzo. Esto también se mantuvo durante algunos años después del segundo lavado de cara en 1990. En 1993, la Sierra finalmente dio paso a coche mundial Mondeo
En 1984 eso todavía era cosa del futuro. En ese entonces, la Sierra aún era joven y no todos estaban todavía alrededor. Lejos de. Aún así, la Sierra cayó en favor con más frecuencia. El primer susto había pasado. Las líneas modernas fueron absorbidas por el público que, sin embargo, carecía de un Ford sedán de esta clase. A mi padre no le molestó esto, quedó inmediatamente impresionado por las formas modernas, casi vanguardistas de Sierra. En 1984 cambió de trabajo, lo que significó que durante un tiempo tuvo que recorrer 220 kilómetros en un día para ir al trabajo. ¿Trabajando desde casa? Así que ningún mortal había oído hablar de él. Por razones de costes, la gasolina tuvo que dejar paso al gasóleo o al GLP. Mi padre se encontró con un Ford Sierra 2.0 a gasolina, y mis padres estaban a punto de comprar el joven Sierra blanco. Había una brecha demasiado grande entre el precio de venta y el precio de intercambio, aunque el Ford ya estaba bastante en las millas. No funcionó, y yo estaba bastante enojado.
Se lo dije a mi amigo de la escuela Jan. Pensó que era una lástima para mí que mis padres no estuvieran de acuerdo al final. Debido a que Jan había terminado, ahora también descubrió que el Sierra era un automóvil con líneas notablemente modernas. "Me ha llegado a gustar", dijo. Todo sigue conmigo. Al igual que la introducción del Ford Sierra. Eso será hace cuarenta años, pero parece que fue ayer. Y eso ciertamente tiene que ver con sus formas, que sacudieron al mundo de la clase media durante el otoño de 1982. Y dejó una impresión en mí.
Las fotos publicadas son todas las variantes de primera generación de Sierra
Aún recuerdo el primer Sierra que vi: un 1.6 GL azul y un poco más adelante vi un 2.3 Ghia beige el mismo día. En Zwolle. El hecho de que lo recuerde de esa manera demuestra que, a los 16 años, el modelo me impresionó especialmente. Y ahora cuando miro las fotos que acompañan al artículo, sigo pensando que es un modelo que no parece desfasado. Uwe Bahnsen ha realizado muchos diseños exitosos para Ford.
En 1983 mi padre compró una Sierra 4 puertas 1,6L. Yo mismo conduje el Taunus 1.6L.
El diseño era muy moderno y progresista en ese momento, pero no me encantó la construcción barata de plástico duro y especialmente el chasis muy débil de la Sierra en comparación con su predecesor, el Taunus.
En caminos empedrados, podías sentir las puertas y toda la sección central moviéndose y si te atrevías a abrir una puerta del automóvil mientras reemplazabas una rueda delantera, posiblemente no podrías volver a cerrar la puerta. Dada la calidad de la carrocería, ciertamente no eran autos de almacenamiento, ahora son bastante raros.
La primera serie que se muestra también es mucho más agradable que su sucesora con ventanas más grandes, una cajuela fea y faros nuevos. Desafortunadamente, el XR4 también tuvo que reemplazar al hermoso Capri.
Comparando el Taunus con el Sierra, la diferencia se sintió un poco como un Volvo con un pato.
Estoy de acuerdo con el chasis flojo.
Una vez tuve un Sierra de 4 años en el taller (serie 1) donde un Golf 1 se zambullía en la parte trasera..
A pesar del daño menor del Golf (parachoques cromado ligeramente desmoronado), las puertas del Sierra ya no se abrían y cerraban correctamente, por cierto, las puertas traseras no se abrían en absoluto.
Ese fue mi momento en el que decidí -nunca- comprarme una Sierra.
Los gustos difieren. Desde la primera vez que vi una Sierra, en Schiphol creo
me hizo lo mismo que hace un tiburón en un pueblo de playa. No recuerdo haberlos visto nunca aquí, en 1986 tenemos el Taurus aquí. El look de gominola. Envejecieron como la leche.
Durante un período muy corto, un Merkur estuvo disponible aquí, resultaron ser invendibles. demasiado caro y demasiado extraño.El Toyota Camry ya estaba lanzando una llave inglesa en los trabajos en los EE. UU. En ese momento, y también tuvo mucho éxito en Canadá. Ese ha sido más o menos el caso hasta ahora. El último Camry es increíblemente popular, te tropiezas con él. El año pasado, se vendieron casi 320.000 Camry en los EE. UU.
Se han vendido 11.000 en Canadá. 12.000 Tesla serie 3 vendidos aquí el año pasado.
Saludos desde un soleado YVR
Dios… ¿dónde han ido? La Sierra nunca ha sido una TC mejorada, solo algunos de los trenes motrices venían con ella. De hecho, el primer 2.0, el viejo RS-2000 ohc con doble Weber y de 100 a 110 cv, era un carro rápido, hasta la policía nacional sabía qué hacer con él. Los problemas de manejo debido a la aerodinámica se resolvieron con spoilers. El Peugeot 2.3D era demasiado lento para serlo, pero en general era económico y un buen automóvil de viaje. El 2.0L Dohc posterior era menos confiable, pero 25 hp más potente. El último 1.8td se desarrolló junto con Deutz.
De una GS a una BX me parece un camino más obvio 😉 .
En mi memoria, el Sierra ordinario era moderno en términos de carrocería y aplicación de plástico, pero seguía siendo un Taunus en términos de tecnología y características de conducción. Solo con el Mondeo se resolvió este problema.
De hecho, un nuevo modelo revolucionario para el Blue Oval, a veces sorprendentemente innovador pero también a menudo convencional. Las versiones del Ghia con parrilla cerrada, faros anchos y faros antiniebla estilo 924/944 en el parachoques siempre pudieron recibir mi aprobación, pero las primeras versiones más sencillas con parrilla de listones y faros pequeños me resultaban demasiado pobres. Además, Audi lanzó el C3 100 exactamente en el mismo período de tiempo, que tenía un diseño completamente resbaladizo. Tuve (mucho) después un Laser de dos litros como coche intermedio (estaba esperando mi Astra de renting) en 1995…. que Pintomotor tenía potencia más que suficiente para llevar la Sierra a velocidades altamente ilegales y que la recta A13 muerta cerca de mi casa era una buena pista de arrastre de vez en cuando.