Hay un lector que ha puesto sus ojos en un Ford Taunus 15M RS, “un automóvil con poca o ninguna información al respecto. Estoy particularmente interesado en los puntos doloridos ", nos dijo. Ha encontrado una, una franja gris con esas rayas negras en los flancos. Ya sea que se trate de una RS real - de Rally Sport (hay que pensarlo) - o si se trata de un Taunus ordinario "animado", eso no estaba claro. Primero lo resolveríamos, porque ese es un factor determinante ... Y luego, tal Taunus también puede oxidarse, horriblemente oxidarse. Además de los guardabarros y los bordes de los guardabarros, también es aconsejable inspeccionar bien los alféizares, así como la parte inferior de las dos puertas y, especialmente, el interior. Los puntos de fijación de los amortiguadores traseros, así como el óxido en los pilares A (donde se fijan las bisagras de las puertas), los puntos de fijación de las "patas delanteras" debajo del capó (los guardabarros interiores) y la chapa debajo del parabrisas son lugares una inspección cuidadosa da sus frutos. No tiene que preocuparse por la tecnología y las piezas, la gama de piezas nuevas y usadas es grande. Y por lo tanto barato. La gama es más grande que la demanda ... Aún se pueden encontrar chapas nuevas y originales. Ya sea a través de especialistas de marca, clubes y, por supuesto, a través de Internet. Para la versión RS, Ford utilizó (muchas) piezas de otros modelos de la serie. Juega en los controles, fugas amortiguadores, estos son todos los "problemas" comunes. También verifique si el motor montado tiene una capacidad de litros 1,7, que se puede rastrear por el número del motor ... Esto originalmente proviene del Taunus 17M y es bueno para 70 o, más adelante, 75 pk. El Taunus 15M RS solo se construye desde 1968 hasta el comienzo de 1970.
Foto: Un Ford Taunus 15M RS es bastante raro en la actualidad. Especialmente uno real
Tenía un coche así como hobby, podía seguir el tráfico fácilmente y lo usaba en proporción 1:9. Los asientos estaban bien, nunca me senté atrás, parecía un poco más débil, la suspensión del auto era un poco dura en la parte trasera, el auto se inclinaba más que uno moderno, pero tenía un agarre en carretera razonable y una buena dirección: No era asistido, pero sí bastante directo y iba fluido, mucho más ligero que el Kadett-E combi del año 1989 que tenía para 'normal' y que además pesaba 910 kilos, igual que el RS. El óxido de mi 15 m no era tan grave, pero fue difícil que la tapa del interruptor (?) se rompiera y tuvieras que sacar el auto de sus cuatro ruedas tirando de una varilla afuera, pero la pieza estaba disponible a través de un hobby. club y todo funciono.clima. Podrías conectar el embrague dentro del espacio para los pies, ¡a mano! – fijado con una tuerca de mariposa grande de plástico.