El 9 de agosto de 1965, Ford inició la producción de un nuevo vehículo comercial en Langley, Inglaterra. El Ford Transit sucedió al alemán Taunus Transit y al británico Thames 400 E. En cincuenta años, el cliente de Ford se ha convertido en un pilar importante en la industria de vehículos comerciales. La base de su éxito fue sin lugar a dudas la primera generación.
El nuevo Ford Transit estaba lleno de innovaciones, como una placa de circuito impreso en el tablero, un bloqueo de dirección opcional, una puerta de carga en el lateral y anclajes para los cinturones de seguridad. Poco después de la introducción, se introdujeron más innovaciones, como faros halógenos, neumáticos sin cámara y ballestas que ahorran peso. El tránsito podría estar equipado con dos puertas traseras o un portón trasero y con puertas normales o puertas de cabina correderas. A lo largo de los años, se ampliaron las opciones de uso y estilos de carrocería. Se dispuso de Tránsitos de batalla larga y también aumentó la variedad de cargas útiles. Esto llevó a la introducción de la variante con una carga útil de 1976 kilos en 3.250. Esa impresionante potencia fue absorbida en parte por los característicos neumáticos duales, que también podrían usarse durante años de construcción anteriores.
Pruebas de alta velocidad
El desarrollo del primer Ford Transit se llevó a cabo desde Gran Bretaña. La pista de pruebas de Ford Boreham se utilizó para las pruebas de fiabilidad. Pero esta pista no fue diseñada para pruebas de alta velocidad. Por tanto, este trabajo de prueba se llevó a cabo en la vía pública. Los últimos meses del programa de pruebas tuvieron lugar justo antes de que se introdujera un límite de velocidad de 70 km / h en Gran Bretaña. La policía local a menudo presenció el trabajo de prueba donde los vehículos se probaron a máxima velocidad por la noche. Los ingenieros de Ford eran despedidos con regularidad por la policía porque querían saber qué estaban haciendo.
Un nuevo Ford Transit por £ 542
En su lanzamiento en el Reino Unido en octubre de 1965, el Ford Transit con motor de gasolina de batalla corta más barato costaba 542 libras esterlinas. El Transit más caro en ese momento era una versión de 15 plazas. Hace cincuenta años, el comprador pagó 997 libras esterlinas por él. El precio competitivo, también en Europa continental, ha sido una de las razones por las que el Transit rápidamente tuvo éxito.
Apuesta por las rutas de autobús más altas del mundo
A nivel internacional, el Transit fue utilizado cada vez más por la policía, los bomberos y los servicios de ambulancia. Apenas unos meses después de su lanzamiento en 1965, una flota de autobuses Transit se ha desplegado en algunas de las rutas de autobuses más altas del mundo, cruzando regularmente los Andes peruanos a una altitud de más de 4.000 metros. La Ford Transit también se hizo rápidamente popular entre los músicos y los roadies que apreciaban la confiabilidad y la velocidad de la Transit para viajar rápidamente de un concierto a otro.
"La furgoneta más buscada de Gran Bretaña"
En 1972, la policía de Londres cometió un pequeño error en el buen nombre de Transit al llamar a Transit "la furgoneta de reparto más buscada en Gran Bretaña". Un portavoz de Scotland Yard en ese momento: “Los tránsitos de Ford se utilizan en 95 por ciento de los robos a bancos. Debido al rendimiento y al espacio para casi 2 toneladas de botín, el Transit parece ser el vehículo perfecto para el vuelo ...
Gama de motores en Europa
Ford compró naturalmente en la casa para la aplicación de sus fuentes de energía. En el continente europeo, el comprador inicialmente podría elegir entre varios motores V4 del tipo Köln. El contenido del cilindro varió de 1,3 a 1,7 litros. La variante 2.0 litro Essex estuvo disponible a partir de la década de 1970 y la parte delantera del ahora exitoso vehículo comercial también podría equiparse con un motor diésel 2,4 litro de Perkins. En Gran Bretaña, este diesel fue reemplazado en 1974 por un diesel "York". Por cierto, el cliente británico también podría tener una fuente de energía 3.0 V6 Essex colocada en la vanguardia de la primera generación del Ford Transit. Las variantes diesel y la fuente de energía de gasolina más fuerte se alojaron en una nariz más grande.
Mas de un millon
La primera generación de Transit corrió más de un millón de veces hasta 1978 y se construyó en Langley, Southampton, Amsterdam y Genk, entre otros.
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Tránsito, no para morirse pero muy tarde con dirección asistida, lo que hizo que estacionarse fuera un truco con los músculos
Pero sigue siendo una furgoneta mucho mejor que la Renault Tragic y sus clones.
He tenido un tránsito 1700 MK1 (cuerpo de bomberos) con un eje trasero doble.
Nunca entendí a Ford, algunas partes que no importaban (como la solapa de la guantera) eran demasiado sólidas, mientras que otras partes como el parachoques trasero, son débiles y poco dimensionadas, el parachoques simplemente colgaba de la chapa (con 0 vista trasera, esto se daña rápidamente)
Además, estaba demasiado débilmente motorizado con el 1700. En la autopista, todos los camiones tienen que pasar porque vas demasiado lento, esto da una sensación muy insegura y desagradable (Max (corto 115 y velocidad de crucero 80)
Típicamente Ford.
Ingeniería de Knaken al límite.
Utilizable y económico.
Pero no un clásico.
También tuve uno como un maleier borracho con motor de 1700 v con el tanque pequeño que conducía todos los días a la bomba y los asientos eran inútiles después de 4 años, los resortes atravesaron la tapicería y luego los reemplazaron por asientos de un relé de renault.
el perkinsdiesel era un 1600 cc demasiado débil el primer yorks mal arranque en frío sin velas luminosas pero un pequeño quemador diesel en el escape e incluso se entregaron nuevos con un sistema piloto sdtart mucho ruido y hedor, pero los clientes no sabían que eran mejores muy susceptible al óxido, pero en general sigue siendo un artículo de venta para Ford
Antes de comentar sobre las lámparas halógenas.
La primera patente ya estaba sobre la mesa en 1933. En 1965, de hecho, había automóviles con iluminación halógena.
No creo que este fuera el primer viaje. En 1962 mi profesor de alemán también tenía uno. Fue un competidor de Volkswagen van T1.
Mvg Marcel de Black
Ford Transit 1965 con faros halógenos Parece fuerte.
En el pasado, muchas cosas iban después de Turquía, como lavadoras y refrigeradores, que era casi imposible llegar allí en ese momento.
Vredeveld en Turquía pudo conseguir una lavadora y un refrigerador, pero para muchas personas eso era inasequible, por lo que recibieron uno como regalo de la familia o del trabajador invitado en los Países Bajos. Los Transits y Taunussen conducían con un control de crucero de baldosas de grava en el acelerador todas las vacaciones de verano a Turquía, a través de los Alpes, Yugoslavia y Bulgaria. ¿Por qué? Porque los turcos amaban a los Ford. Los conocían bien y todos los herreros de las aldeas de agricultores podían reparar un Ford. Ford fue el mayor fabricante de automóviles de Turquía. Un Ford era para los turcos lo que un Mercedes para un marroquí.
Buen comprador; gran cosa.
Pero las innovaciones que menciona ya estaban disponibles para pedidos de otras marcas. Quizás no esa placa de circuito.