Un hombre acude al médico: RECUPERACIÓN: especialista en VW. El hombre tiene un autobús VW muy honesto con él y quiere ponerlo en condiciones de competencia. Es por eso que le preocupan las costuras no correctas de 100% entre los paneles y las puertas. El especialista de VW estaba en un tren de pensamiento diferente.
Lo bueno es lo suficientemente perfecto
Los autobuses VW y sus diversas versiones, como los Ford Transits, se hicieron como "herramientas", no como símbolos de estatus. Estaban bien hechos y ensamblados. Pero eso fue hecho rápida y masivamente por hordas de trabajadores turcos baratos de la línea de montaje, que debían estar bien entrenados e instruidos para cumplir con sus cuotas diarias. Y la planificación y las líneas de producción no habían tenido en cuenta que más de medio siglo después habría personas que exigirían la perfección, donde la fábrica ni siquiera la había imaginado. En cualquier caso, nunca se le había ocurrido a nadie que los autos destinados al trabajo duro seguirían existiendo tanto tiempo después de su nacimiento.
El hombre que no podía ser ayudado con el especialista de VW aparentemente era un amante del nuevo tipo. Quería su camino y le costó. Entonces, si alguna vez ves un autobús VW con un forro de costura perfecto, entonces puedes tocarlo respetuosamente. O apunta a tu frente.
En mi mente todavía puedo ver las camionetas contratistas sobrecargadas
En Zelanda había un contratista que había arrojado cuatro toneladas de escombros en su remolque de eje en tándem. El enfoque fue que si las ruedas no tocaban los guardabarros, el asunto estaba completamente bajo control. Al salir del sitio de construcción, la barra de remolque se tiró completamente debajo del autobús. Un soldador presente localmente resolvió el problema con las posibilidades presentes en el sitio.
El Ford Transit se fabricó por primera vez en 1965 y 40 años más tarde, se hicieron 5 millones de copias. Mientras tanto, se han vendido más de 8 millones de ellos, lo que convierte al Ford Transit en el tercer lugar de la camioneta más vendida de todos los tiempos. En los años 70 a 1981 el Ford Transit También ensamblado en los Países Bajos en la fábrica holandesa de Ford.
Estamos hablando del momento en que la refrigeración por aire en combinación con el motor trasero de VW era muy anticuada para su uso en automóviles de pasajeros, la crisis con el VW 412 fue el punto más alto o más bajo allí. Sin embargo, los autos de la compañía con el mismo concepto no tuvieron crisis. El autobús VW T2 fue un gran éxito y también su sucesor, el VW T3 seguirá siendo un éxito de ventas.
Los supervivientes
Quedan más furgonetas VW, transportadores y demás que los Ford Transits sobrevivientes. Ambos a menudo vivían sus vidas al igual que los burros griegos: tenían que trabajar mucho, duro y duro por poca comida y recibían muchas palizas. Sin embargo, la calidad estructural de los vehículos comerciales de VW Bus fue considerablemente mejor, ciertamente en lo que respecta a la vida útil de la chapa.
Los autos de empresa realmente viejos que están o volverán a su estado anterior no son tantos. Y cuando están allí, generalmente se usan como un 'objeto publicitario'. Muchos sobrevivientes se convirtieron en campistas y, en los últimos años, muchos de estos ex trabajadores han encontrado una especie de destino como camión de alimentos.
Las posibilidades de volver a poner en funcionamiento un VW Bus son enormes, y generalmente se requiere un mayor esfuerzo para renacer un Ford Transit. A CitroënConseguir que los famosos 'autobuses ondulados' sean funcionales y compatibles con el tráfico de nuevo suele significar mucho trabajo por hacer. Además, los primeros modelos no corrían más de ochenta km. Y eso no es rápido.
Las actualizaciones son buenas.
Las furgonetas viejas suelen tener, muy a menudo, bloques de motor más pesados o más recientes. El propietario de un autobús motorizado original convertido en una autocaravana dijo abiertamente que estaba satisfecho con una velocidad máxima de 85 km / h. Se sorprendió de lo nerviosos que estaban los compañeros de la carretera como su vehículo, aullando en segunda marcha contra una pendiente.
Pero un autobús VW con un bloque 1600 cc o un Ford Transit con un motor de dos litros ahora es un usuario de la carretera de pleno derecho. Pero estos autos siguen siendo vehículos utilitarios desde antes de que a sus conductores se les concediera el lujo y la comodidad. Una pareja entusiasta llegó a un distribuidor clásico. Habían encontrado el auto de sus sueños en línea. Y lo compró en el acto al comerciante que nunca había hecho negocios tan fácilmente.
Una semana después, la treintena de personas regresó avergonzada.
Querían deshacerse de su compra.
Estaba demasiado incómodo.
1980, trabajé en el techador el sábado para trabajar con algunos colegas para limpiar toda la flota, que consistía únicamente en tránsitos, para mantenerla llamativa, después de la gran carga que tuvieron que soportar diariamente y durante toda la semana. .
Aprendí a conducir un automóvil a una edad temprana en esos tránsitos. ¡También con seguidores muy cortos y bastante complicados! Y si había que volver a poner un remolque en la entrada de la casa, en nuestra calle angosta, mi padre me daba las llaves del auto a la edad de 15. Como "haces eso".
Los modelos T1 y T2 Transit fueron excelentes vehículos. Todavía puedo escuchar el sonido de esos motores V4 casi indestructibles y luego de esos motores en línea de litros 2, que también puedes encontrar en el Taunus. Cada vez que veo a otro conduciendo, surgen los cálidos recuerdos. Genial !! Verdadera nostalgia
Eso es lindo A medida que envejeces tienes más recuerdos
Hola editorial,
Solo una reacción al artículo VW bus and Transit. Los conozco muy bien a ambos. Trabajó en un garaje de VW hasta 1984 y actualmente posee una camioneta Transit Mk 1 de 1972, un autobús Mk 2 de 1979 y un autobús Mk2 de 1981. Las furgonetas solían fabricarse para un uso de 5 a 6 años en el primer dueño. Luego fue cancelado. Se desempeñó de la manera más óptima durante ese período. VW siempre ha sido muy bueno en el transporte de pasajeros. Las camionetas eran cómodas. El golpe del motor en la parte trasera tampoco fue un problema. Los tránsitos se compraron por su enorme capacidad de remolque, un espacio de carga más favorable y, sobre todo, mejores motores. Los conductores de VW T1 solían bromear entre sí para indicar cuántos motores ya había en él. Menos de 100.000 km que fácilmente podría ser el tercero. Esto era impensable en Ford. La carrocería de VW era mucho menos susceptible a la oxidación. Hasta el T3, los motores siempre eran demasiado débiles y a menudo se averiaban. En el concesionario reaccionaron casualmente de "un bloque de cambio no cuesta mucho". Para mí, el Transit es el mejor en diseño y construcción. Para la comodidad de la suspensión, un VW es mejor, pero ¿cuando se trata de sensibilidad al viento cruzado? Con una T1 y una T2 tienes algo que hacer, ¡sigue conduciendo!
Saludos,
Revista de camiones y autobuses Wim van Loon / Transmobiel
¡Gracias por estos ruidos prácticos!