Los primeros motores V8 de Ford

¿El primer Ford con bloque V8? Ese era el 18F de 1932. Con su bloque en V de 90 grados y 3622 cc, el Ford corría poco menos de 130 km / hy aceleraba como un auto deportivo serio. La suavidad, potencia y silenciosidad del nuevo motor, junto con la ya nueva caja de cambios sincronizada, deleitaron a la prensa y al público. El peso relativamente bajo contribuyó a un uso sorprendentemente bajo. Además, el Ford era muy barato para lo que ofrecía: un V8. En los primeros años, un Ford V8 costaba entre 460 y 600 dólares. El siguiente V8 en las listas de precios en Estados Unidos fue el Lasalle. Y costó casi cuatro veces más.

Ford anunció el automóvil en ese momento como "la mayor emoción en el automovilismo".

Y en Gran Bretaña solo se vendió el 911 porque la importación a 'Inglaterra' fue a través de Canadá. La logística todavía era una cosa en ese momento. En el resto de la parte más o menos civilizada de Europa, las ventas también fueron limitadas. El dólar entonces duro como una roca contribuyó a esto.
En 1934 se introdujo un nuevo V8. Y ese fue el primer Ford que se construyó en Europa, en la fábrica de Cork en Irlanda. La parte continental de Europa aún no estaba lista para los bloques V8. Porque allí se aplicaba un impuesto a la potencia del motor. Antes de eso, el Ford estaba equipado como un B-40 con un cuatro cilindros mucho más económico.

Ford V8 de Europa

En 1935, el V30 48F de 8 hp fue el primer V8 producido en la legendaria fábrica de Ford en Dagenham. Ese automóvil fue una mejora significativa del tipo 18F original. El chasis y la carrocería se revisaron a fondo. El chasis se había vuelto más bajo y rígido. La adherencia a la carretera y la comodidad se incrementaron gracias a la suspensión más suave y al posicionamiento más adelantado del motor. El automóvil se había vuelto más pesado, pero la aceleración de 0 a 80 km / h se aceleró suavemente en más de diez segundos. El consumo fue algo de 1 en 7. Con conducción silenciosa.
Los cambios principalmente externos de 1936 hicieron que los Ford V8 fueran un poco más pesados ​​y un poco más lentos.

De civil y uniforme

En 1935, la línea se complementó con un V8 más pequeño, el Modelo 60. Ese modelo también más barato con su bloque de 2227 cc se mantuvo en producción durante seis años. En 1936, el V8, pequeño y bastante lento, recibió una actualización sólida, haciéndolo más pequeño pero con más espacio interior. Por cierto, a mediados de la década de 8, los bloques Ford V8 se produjeron en Europa. Y poco después, los motores Ford VXNUMX se utilizaron ampliamente en vehículos militares como los famosos brencarriers y lanchas a motor.

Larga vida

Después de la guerra estaba el Ford británico V8 Pilot con su motor de 30 CV y ​​la parte de conducción del Model 62. Fue elogiado en las pruebas como un coche británico de lujo espacioso con una calidad que superaba con creces a los de antes de la guerra. El coche estaba equipado con soportes de gato hidráulico y ruedas delanteras con freno hidráulico. Los frenos traseros todavía se operaban mecánicamente.
El Pilot fue el Ford V8 británico de mayor éxito. Más de 22.000 se fabricaron hasta 1951. Y en veinte años de producción británica de V8, absolutamente nada había cambiado en el motor. Pero, por supuesto, ese podría haber sido simplemente el enfoque británico.

Todavía actual

Los bloques Ford y Chevrolet de cabeza plana son ahora muy populares en el mundo personalizado. El suministro de piezas está bien. Y hay cosas de tuning a la venta en todo el mundo. También es bueno: una válvula lateral V8 sin amortiguación (casi) sin amortiguación ...

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