Luego pensamos en una motocicleta liviana con un hombre con un alpinopet y una baguette. Eso no está del todo justificado. Porque entre 1900 y 1950, la industria francesa de las motocicletas era algo. Motocicletas francesas incluso exportadas a…. Japon
Y luego hablamos de marcas que muchas veces han desaparecido en la noche del tiempo. Aunque: algunas marcas se han quedado. Alycon, Austral, Jonghi, Werner, Clément, Griffon, Peugeot, Terrot, Monet & Goyon, Gnôme & Rhône, Dresch y Dollar. Y de hecho, la mayor parte de la producción francesa de motocicletas estaba destinada a fabricar transporte motorizado para las masas: motocicletas ligeras y sencillas.
Pero marcas como Gnôme & Rhône y René Gillet hicieron gemelos pesados y costosos. Estos fueron y son los primeros entre las motocicletas francesas, pero también se fabricaron máquinas de 500 cc técnicamente muy hermosas.
Un año de desastre
1959 fue el año más difícil para los fabricantes de motocicletas porque la burguesía tenía suficiente dinero para comprar un automóvil. E incluso el hecho de que la abreviatura de marca "becane" fuera la designación común para todas las marcas de motocicletas (ya que todas las motocicletas en Indonesia se llaman "Hondas") no lo salvó. De la muy rica gama de motocicletas francesas, solo quedaban Motobécane y Peugeot.
El último avivamiento
Un punto culminante absoluto fue, en 1973, el Motobécane de dos tiempos 350 cc de tres cilindros (más tarde, incluso, según se informa, unidades 12 con inyección de combustible). Las máquinas 1973 cc se hicieron entre 1976-779 350. Deberían haber competido con el Kawasaki de tres cilindros. También se deben hacer algunos de la versión de 500 cc. Quien sabe puede decirlo.
Totalmente sin valor
En los años ochenta y noventa del siglo pasado, esas motocicletas francesas no tenían valor en el acto. Fueron comprados con entusiasmo por los holandeses en camiones y principalmente colocados aquí ... Mientras tanto, su retiro ha estado ocurriendo durante años. Los franceses vienen aquí para recuperar su patrimonio.
Algunas convulsiones
Se hicieron algunos intentos a medias para que el gobierno usara motores pesados con bloques de automóviles (Citroën GS), pero ese BFG de cuatro cilindros no lo era. El MF con su Visablok no estaba. Las máquinas son vistas como exóticas en lugar de verdaderos clásicos. Y mientras tanto, los gendarmes franceses vuelven a conducir BMW. Los Voxans fenomenales también tuvieron un corto pero agitado tiempo de producción, y mientras tanto los clásicos paganos están llegando.
