La fricción entre el aumento de los límites de velocidad y los principios ambientales urbanos.

Sigo encontrando que es un fenómeno extraño. El nuevo órgano de KNAC, "The Auto, powered by CARROS" incluye una entrevista agradable con Ton Elias. El prominente ex empresario, ex periodista y actual político de VVD insiste en haber realizado esfuerzos excesivos para aumentar el límite de velocidad en ciertas secciones de la autopista en los Países Bajos. Usted sabe: 130 kilómetros por hora ya no es una garantía para el correo de Leeuwarden en varias piezas de asfalto, sino una licencia para jugar a Max Verstappen. Según Elias, eso también es posible con un Jaguar Mark II 3.8 Automatic, que según él todavía alcanza el kilómetro 190 por hora. No lo haría con demasiada frecuencia para preservar el patrimonio móvil, pero esta es una historia diferente.

Actualmente estamos monitoreando la calidad del aire en los Países Bajos. Los defensores de la mejora de la calidad del aire no estaban tan contentos con el aumento en el límite de velocidad. No estaría en línea con el objetivo de lograr un aire más limpio y / o más saludable. Las personas involucradas tienen un punto allí. Pruébalo. Conducir 120 kilómetros por hora durante un tiempo. Determinar el consumo medio. Y luego conducir 130 kilómetros por hora durante un tiempo. Y determinar el consumo medio. Una cosa es segura: la diferencia te sorprende. Una distinción que conduce irrevocablemente a una mayor cifra de emisión.

Demasiado alta velocidad para muy poco espacio
Los partidarios de aumentar el límite de velocidad pensaron que era particularmente una pena que las partes más hermosas de asfalto en los Países Bajos no pudieran usarse mejor en términos de velocidad. Y se sintieron aliviados cuando quedó claro que los límites de velocidad se estaban incrementando o ajustando al tráfico en oferta en momentos específicos. No estoy en contra de una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora. Solo hay pocos lugares en los Países Bajos donde también puede conducir los kilómetros por hora de 130 sin restricciones, ciertamente no bajo la línea imaginaria entre Alkmaar y Emmen. El suministro de tráfico en los Países Bajos se ha vuelto demasiado grande para el espacio limitado disponible dentro de nuestras fronteras. Especialmente en el Randstad cubierto con velocidades máximas más bajas, la conducción ya no es divertido.

Efectos sobre la calidad del aire.
Tengo curiosidad por los efectos de los distintos aumentos de velocidad en la calidad del aire. A los efectos sobre la salud pública. A la respuesta a la pregunta de por qué las grandes ciudades apuestan en zonas ambientales mientras se aumentan los límites de velocidad en el país, con una emisión más alta y, por lo tanto, poco saludable. Una emisión que no tiene límites municipales.

La seguridad vial está disminuyendo.
Además, el presidente de ANWB, Frits van Bruggen, informó en una conversación con el periodista del BNR Roelof Hemmen que el número de accidentes en los Países Bajos está aumentando. Esto tiene que ver con una creciente intensidad del tráfico. Y en mi experiencia también con una mentalidad cambiante al volante. El kilómetro 130 por hora es una licencia para buscar nuevos límites. Empujando los límites. "Los autos se han vuelto más seguros", se oye. Si Ammehoela. Los coches siguen siendo conducidos por personas. Y los usuarios de la carretera dependen del comportamiento de otra persona. Por eso creo que los kilómetros por hora de 130 en los Países Bajos representan un peligro para la salud pública mucho mayor que el diesel antiguo o el clásico que ya no está permitido en el centro de la ciudad o en ciertas zonas. Ciertamente, ahora no se ha demostrado que la exclusión de estos automóviles haya tenido poco efecto en ciertas áreas.

Otro consejo para Ton Elias. No se propague demasiado que los clásicos pueden conducir rápido. Los académicos pronto se darán cuenta de que los clásicos ya no están permitidos en la carretera.