Adelante en el pasado
Trabajo en progreso. Eso significa que algo no está terminado todavía. En las imágenes podemos ver el proyecto que XS650 pasionado Fried Anepool casi ha terminado.
Y sabemos que hay personas que comienzan a saltar inmediatamente cuando ven un clásico que no se encuentra en la condición original absoluta de 100% de fábrica. Hemos visto a alguien asquerosamente alejarse de un hermoso BMW R90S porque la caja y el bloque no eran lo mismo.
Y con algunas expresiones de deseo desenfrenado de renovar, también respondemos algo distantes. Por ejemplo, la tendencia a convertir temporizadores jóvenes y un clásico más reciente motivando un rollo de primavera como asiento no es muy importante para nosotros. Pero oye: si el dueño está contento con ello.
La creación de Fried, sin embargo, es de un orden completamente diferente.
La máquina es un auténtico homenaje a los Scramblers de los años sesenta. La antigua Yamaha estándar ha sido renacida con amor y profesionalmente, y parece que 1005 es auténtica y profesional. Si esta máquina se hubiera presentado en los Estados Unidos al mismo tiempo que la versión de carretera, habría acelerado la caída de la industria británica de motocicletas durante años. El codificador XS650 no está completamente terminado todavía. Se acerca otro tanque. Otro asiento se acerca. Pero ya estamos completamente enamorados del resultado preliminar. Nuestras felicitaciones.
Lo que nos pareció un poco preocupado, fue la presentación del Whitehouse Honda. Eso también es un homenaje. O una oferta de debilidad. O simplemente una idea muy extraña. El enfoque es que el motor del siglo pasado, el Honda CB750 Four, ahora es tan antiguo como legendario. Y los adornos reales de la primera línea CB750 son escasos y cuestan mucho dinero.
El Whitehouse K10 (japonés, del área de Tokio) es un CB1100 en perfecto disfraz. Todos los componentes de alta calidad se pueden comprar por separado para una cantidad considerable de yenes y el resultado solo se puede calificar de hermoso. Pero, por supuesto, el K10 no es más clásico que toda la gama actual de bicicletas retro. Y esa oferta solo indica que los diseños con apariencia de insecto de las últimas generaciones ya no son, y nunca han sido, más que expresiones arqueadas de publicistas y diseñadores que se dejan llevar por los temas del día y el diseño de las tiras japonesas de manga.
Porque siempre es más reconocible si una motocicleta se parece a una motocicleta, y no a algo extraño.
¿Solo real o no?
¿Y si esas motocicletas modernas y de diseño clásico alguna vez se convertirán en clásicas? Mwah ... Un salto hacia el pasado nunca ha proporcionado un valor eterno. Mientras tanto, hemos encontrado un acuerdo entre los motores y las personas: a medida que envejecen, se vuelven más pesados. El real Triumph T120 Bonneville pesaba kilos secos de 180. Su nieto de 217 trae kilos 224 a la balanza.
