La 1000 Vincent fue la primera Superbike en llegar hasta principios de la década de 70, seguida por la Honda CB750. Se hizo cargo de la pancarta. ¿Sin embargo? No del todo: para los puristas de Vincent, es simplemente atemporal y sigue siendo la bicicleta de carretera definitiva, por lo que no es justo compararla con cualquier otra motocicleta. Ni siquiera con un Egli Vincent.
Toda la configuración ya estaba obsoleta, pero el motor seguía siendo una obra de arte impresionante
Había gente que podía hacer algo con eso. Y uno de los mejores jugadores de esa esquina fue Fritz Egli. Comenzó con su Vincent Rapide en 1965 en competiciones suizas de escalada. Y después de dos temporadas de trabajo duro sin ganar, decidió que la parte de la bicicleta de Vincent era la culpable de la falta de éxito. En el invierno de 1966-1967, descubrió cómo podría ser mejor. La siguiente temporada se convirtió en el ganador absoluto de la serie de escalada. Lo mismo sucedió en 1969, 1970 y 1971. Después de eso, el nombre Egli era legendario.
Eso hizo maravillas por la venta de los característicos marcos Egli con su tubo superior central grueso
Y por el momento, Inglaterra se convirtió en el país de exportación número 1. Roger Slater fue el exitoso importador que compró los cuadros a Egli para construir sus propias motocicletas. Más tarde, comenzó a construir los cuadros bajo licencia y un poco más a tiempo comenzó a hacer sus motores 'Shadow 70' con bloques HRD basados en cuadros hechos por Eric Cheney. La última serie no es reconocida como 'Egli'.
Mientras busca esta historia, se preguntará de dónde provienen todos esos bloques de Vincent.
Muchos de los originales, tempranos, Egli Vincents hoy en día llegaron o están por nacer en Francia. Patrick Godet es un hombre tan dedicado de Egli Vincent que Fritz Egli le dio la bendición e incluso le ordenó una moto. Sin embargo, el bastidor Egli también fue el soporte ideal para otros bloques de motor. Se hicieron marcos para Laverdas, Ducatas, Hondas. Lo que sea Y esos marcos generalmente no tienen nada que ver con Fritz Egli fuera de su apariencia. En primer lugar, tal marco Egli era fácil de hacer. En segundo lugar, nada fue legalmente registrado sobre la producción. Y la ley británica hizo que sea muy fácil obtener todo tipo de estructuras en una 'placa de prototipo'. Por ejemplo, en Inglaterra había alrededor de siete constructores de marcos 'Egli'. Aquí en los Países Bajos, la compañía Janton hizo el truco nuevamente.
Por supuesto, hubo otros espíritus aventureros que Egli cuando se trató del uso de los bloques de Vincent.
Por ejemplo, un Norvin es, por supuesto, un marco Norton con un bloque Vincent en él, y también están hechos los de Vincati. Cada motocicleta con un bloque Vincent es una obra de arte del museo con un motor hermoso fantástico y un gran sonido. Un Vincent muy original (HRD) es una especie de Santo Grial para muchos entusiastas. Pero los híbridos basados en los gemelos Vincent V son a menudo mucho más hermosos y mejores para conducir que los originales.
Las similitudes entre los originales y las motos Egli (como) están en los fantásticos bloques de motores. Y el nivel de precios de mercado. En Sotheby's, uno de ellos recientemente fue elegido para un 100. 000 euros. Eso es mucho dinero. Pero ya no es divertido. Y para las piezas de bicicleta Egli con otros bloques de motor, los precios ya no son bajos.
