FSO Polonez. Ellos no hicieron cola para ello

Y eso a pesar del hecho de que su nombre se deriva de esa muy agradable polonesa, originalmente una danza polaca. No Brabante o Limburgués. No, realmente no.

ANTIGUO

En 1978, el FSO Polonez fue lanzado por la empresa polaca Fabryka Samochodów Osobowych. Eso, por supuesto, no cabe en ninguna tapa de arranque o parrilla, por lo que esto se abrevia a FSO. Fácil de recordar, pero olvidado en la práctica. Quizás eso también se debió al diseño. Básicamente, este FSO Polonez no era mucho más que un Polski Fiat 125P, un Fiat construido bajo licencia, cuyo diseño ya se originó en 1967. Antiguo por lo tanto. Una tradición en el bloque oriental en ese momento y nosotros, los occidentales mimados, no esperábamos nada más de los fabricantes de automóviles detrás de la cortina de hierro. No nos decepcionó.

Seguro

Pero ni siquiera si miramos un poco más allá. Este hatchback óseo, por ejemplo, fue el primer bloqueador del este en pasar las duras pruebas de choque estadounidenses. Principalmente debido a su seguridad pasiva por supuesto; Además de un pedal de freno, había muy pocas técnicas activas a bordo de este Polo asequible. La cosa era tan sólida que fue un golpe a un bloque de concreto con 50 km / h (las pruebas de choque no fueron muy complicadas) resistieron bien. Parecía haber relativamente poca deformación en el chasis y la carrocería después de un golpe tan atronador, y eso sin zonas de absorción de energía u otras técnicas accidentales aún por inventar. Sólo el óxido lo rompió.

Probado

Después de todo, la tecnología también era bastante a prueba de balas e infalible. Casi toda la tecnología subcutánea provino de Fiat, incluidos los motores 1,3 o 1,5 de litro grandes y cualquier cosa menos complicados. Por otra parte, ya eran bastante tiempo, los problemas iniciales estaban fuera. No hay mucho que pueda salir mal aquí. Y bueno, también, porque FSO tuvo que lidiar con esto en primera instancia. El plan para modernizar el FSO de Polonez con los motores DOHC más grandes de Fiat fracasó debido a la escasez de dinero ordinaria. Demasiado poco del lodo estaba disponible para una licencia. Un poco el mismo destino que el FSO Polonez atrajo a los compradores: no tenían suficiente pecunia para un automóvil decente. Al menos, eso es lo que pensaron aquellos que caminaron alrededor del concesionario de FSO con una gran reverencia. Pero eso fue muy arrogante. No fue tan malo en absoluto. A la derecha

VARIACION

Y también no es este-bloque-horrible. La clase media de cinco puertas fue diseñada por nada menos que Giorgetto Guigiaro. Su chimenea también tenía que fumar. En comparación con los productos anteriores de la región, era un automóvil moderno, menos robusto de lo que estábamos acostumbrados. También hubo algunos experimentos con una versión de tres puertas, pero no llegó a la etapa de producción a gran escala. El barco: una pequeña serie de artículos 300 se vendió en el Reino Unido. La versión de cinco puertas siguió siendo la variante más producida, pero durante su larga carrera (¡hasta 2002!) Muchas variantes estaban disponibles: un sedán, una camioneta, una versión de carga considerablemente mayor e incluso una recogida de cabina simple o doble se incluyeron en la lista de precios. . Y no en la parte superior; su precio relativamente modesto siempre ha sido una gran ventaja para este FSO. Pero también una desventaja.

Imago

Nunca se deshizo de su escasa y típica imagen del bloque oriental. Las mejoras de mediados de los 80 tampoco cambiaron eso. La parte trasera fuertemente cerrada y la parte delantera modernizada con algunos faros lo hicieron un poco más débil que la primera versión y no pudo usar eso en absoluto. La disponibilidad de motores más fuertes y modernos, incluidos los de Rover, e incluso una variante diesel, no lo convirtió en un éxito tan garantizado como lo fue en una fila por la que recibió su nombre. No con nosotros en el oeste de todos modos. En otras áreas tuvo más éxito. En total, más de un millón se vendieron hasta China. Allí fue montado por Dongfanghong. Eso acaba de encajar en la tapa del maletero.