La empresa comercial Geertsma en Dokkum tenía una gran parte de espíritu emprendedor. Porque comenzaron en la década de 50 con la producción de una bicicleta con motor auxiliar. Un medio de transporte para el hombre común, encajando en la época en que había un poco más de prosperidad. A lo largo de los años se fabricaron más de 1400 Gedo Victoria, de los cuales probablemente quedan cinco. Y eso hace que esta copia de Tjisse sea bastante única y ciertamente valiosa.
Por: Dirk de Jong
Gedo (Geertsma Dokkum) encargó a Dresco que fabricara un cuadro de motor de bicicleta con el mismo tubo grueso que se usaba en las bicicletas de transporte de antes de la guerra. Geertsma había escuchado del mercado que el 70 por ciento de los marcos en Bach en Baarn mostraban grietas. Al usar un marco mejor en la producción de Dokkumer, hubo muchas menos quejas. Fue prueba de una buena elección y enfoque. El bloque Victoria se utilizó para el motor del Gedo Victoria. Y con los desarrollos posteriores, se realizaron mejoras más tarde montando un modelo con una horquilla telescópica. La imagen original de Victoria Werke AG de Nürnberg ofrece aún más información. El tipo de motor fue el FM 38, construido en 1953.
Competición feroz
En ese momento ya se notaba la competencia de Batavus, Sparta y Germaan. Así que las ventas del Gedo Victoria disminuyeron. El intento de conquistar los Países Bajos en bicicleta con un motor auxiliar se había vuelto así difícil. Así la producción llegó a su fin.
Maravilloso mundo de los jugadores clave.
Por lo tanto, Tjisse es el propietario del Gedo Victoria desde 1953 y dice: “Soy un reparador profesional de bicicletas/ciclomotores y recibí un aviso alrededor de la década de 80 de que este Gedo Victoria estaba a la venta. La pintura era original, pero de hecho, dado el estado, era solo un ciclomotor viejo con poco interés. Después de unos años, desarmé por completo el Gedo Victoria y lo volví a armar después de limpiarlo todo. No faltaba ni una sola pieza. Los neumáticos estaban agotados, por lo que no pude encontrar el tamaño de neumático correcto en ninguna parte, pero gracias a mis redes comerciales, todavía aparecieron dos neumáticos. Estoy orgulloso del resultado, genial mirar los detalles del ciclomotor. Las cámaras de aire originales todavía están en la bolsa, más detalles que ya no ves.”
Hermoso centro de atención
Ahora es un hermoso ejemplo que rara vez se usa, pero es simplemente manejable. El motor funciona maravillosamente. Porque cada vez que Tjisse usa su exclusivo Gedo Victoria para una fiesta o evento del pueblo, siente la nostalgia de los días pasados.
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Tenemos una Victoria de 1953 actualmente en nuestra sala de estar. ¿Qué tan raros son y se pueden conseguir repuestos?
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También es agradable poner en la sala de estar como decoración.
En la década de 50, mis padres tenían una bicicleta normal con un motor auxiliar mosquito. Funcionaban bastante bien, pero no había embrague, por lo que en cada parada había que apagar el motor con un descompresor. Y luego patear de nuevo.
Cuando tenía 13 años, a menudo lo montaba en secreto. ¡Así empezó el gusanillo de las motos!
Una palabra: "Hermoso"!
De esa época sólo conozco el conjunto de construcción con el motor auxiliar Lohmann autoencendido de 18 cc (más tarde 23 cc). No tan único, pero igual de especial. Sobre todo porque era un detonador diesel. Sin embargo, después de comenzar, no debe olvidar recuperar la compresión variable aumentada antes del inicio con un giro del mango, porque entonces no la tendría por mucho tiempo 😬
Tengo un Lohmann y ese manejo es muy sensible. Escuchando y ajustando constantemente. Regular la velocidad con el gotero y la compresión de forma que el motor funcione perfectamente (una buena combustión con la menor compresión posible). Si no es bueno: 4 sucursales o parada. Es más como ser un operador que conducir. Y: acostumbrarse al ruido. No en vano el alemán la llama: Nerven saga. (Sierra nerviosa)!