Preocuparse por cosas que son demasiado buenas – columna

Para el invierno cambié mi MZ TS por una ex 'Polizia' Guzzi V65. Porque soy un poco adicto a los Guzzi. El V65, casi cubierto y embalado, estaba en muy buen estado y era de un blanco impecable. No soy de esas personas obsesionadas con la virginidad y el blanco tampoco es mi color.

Siempre he definido principalmente clásico y original como “A mi gusto y asequible”. Así fue como se renovó la Guzzi, siendo la mayor inversión un juego de amortiguadores NOS Jama. Por lo demás, fue cariño y diversión retocando los detalles. El V-twin llegó a su propietario anterior a través de motores MW de Borne, y Mark Wilmink es un profesional amigable. ¿Y que no es del todo original? Me parece bonito y práctico en su estado actual.

Todo, incluido el cableado, parecía limpio. Y luego, a principios de marzo de 2024, llegará el momento del primer viaje. Se sacó la batería del cargador lento, se inflaron un poco los neumáticos y el Shell Power 98 todavía se parece tanto a la gasolina real que el arranque fue sin problemas. El intercambio se realizó sin ser visto ni probado en ese momento, pero el bloqueo se desarrolló sin problemas y sin sorpresas. Y empezó a oler a gasolina en el garaje. El jugo del impuesto especial corría por el exterior de los grifos de gasolina. ¡No es bueno!

En pocas palabras: las hermosas y ajustadas mangueras de combustible entre los grifos y los flotadores tenían fugas en las conexiones. ¿Por qué? Porque las mangueras de gasolina modernas, de alta calidad y resistentes a la gasolina son gruesas y rígidas. Y porque alguien había hecho todo lo posible durante el proceso para dejarlos lo más bonitos y apretados posible. La manguera era mejor y más hermosa que nunca en Guzzi. Pero las mangueras de combustible llegaban a los grifos de combustible un poco en ángulo, por lo que las boquillas eran demasiado cortas para guiar las mangueras correctamente en línea. Por tanto, las conexiones entre mangueras y grifos estaban ligeramente entreabiertas. Con la puerta entreabierta entra una corriente de aire. Con una conexión tan estanca se pierde una costosa humedad.

Las serpientes ahora están una línea más adelante en el tul que en las fotos. ¡Arriba! Pero el resultado es tal como lo habían imaginado los genios italianos: los hermosos y delgados tubos discurren en algunas curvas suaves hasta sus respectivos hogares y residencias. Sin fugas. Además sin abrazaderas ni nada. Pero hace poco escuché que nunca se deben sujetar mangueras sin presión, precisamente porque los líquidos pueden deslizarse por debajo de los puntos de apriete.

Mientras tanto, el Guzzi ha recorrido sus primeros cientos de kilómetros sin problemas. ¡Como debería!

A veces menos es más. Y eso es algo que quizás tengamos que considerar a la hora de trabajar y mantener nuestros clásicos. Por ejemplo, hemos oído hablar de un nuevo ciclista de los Urales que pensó que podría tratar su combinación con aceite totalmente sintético. Bien podría haber echado agua en el cárter. En términos de tolerancias y bomba de aceite, el lubricante moderno fue más que un puente para la experimentada tecnología de los años 50, que había funcionado mejor incluso con grasa para freír usada. Y los faros halógenos de la Guzzi, cuando están encendidos junto con la luz de carretera, en realidad están demasiado hambrientos de alternador. Ese tipo de cosas…