Mientras que en los Estados Unidos todos los autos tenían un parabrisas laminado hace décadas (parabrisas laminado) se suministraron, aún era posible optar por vidrio templado en los Países Bajos hasta bien entrado la década de 1970. Ya sabes, una piedra u otra iniquidad contra el vidrio y látigos, se derrumbó en decenas de miles de pequeños pedazos de vidrio..
Agradable para los ojos, agradable para la aspiradora y años más tarde, aún era posible notar cuando el limpiador de parabrisas estaba encendido y los pedazos de vidrio volaron a la cabina. En el caso del vidrio laminado, la ventana también necesitaba ser reemplazada, pero la visibilidad se mantenía mediante una estrella (pesada) o una o más grietas feas. Pero, ¿desde cuándo existe realmente el vidrio laminado? En 1903, fue el químico francés Edouard Benedictus quien lo descubrió por accidente cuando, accidentalmente, una botella de vidrio cubierta con nitrato de celulosa cayó al suelo pero no se deshizo. Luego desarrolló un parabrisas para la industria automotriz con el que podía estar completamente de acuerdo, porque el parabrisas en capas resultó en muchos menos accidentes con un final equivocado. Poco antes de la Segunda Guerra Mundial (todas las máscaras antigás ya tenían vidrio laminado en la primera edición de este desacuerdo), Ford utilizó un 56.000 cuadrado cuadrado anual de vidrio laminado para sus autos en el Dagenham británico. Esa fue la llamada Vidrio indestructo de la firma con sede en Londres del mismo nombre. La compañía británica Indestructo Glass Company pudo haber refinado la invención de Benedict de tal manera que, en caso de daños, no se formaron astillas, era cristalina y no se decoloraba debido a la acción del sol. El vidrio laminado de hoy, sin embargo, consta de dos capas de vidrio de aproximadamente 3 milímetros de espesor con una lámina de polivinilo (PVB) pegada entre ellas.