El Volkswagen Beetle no solo ha experimentado varios desarrollos técnicos durante su larga vida. Para dar un impulso adicional a las ventas generalmente excelentes, el programa de entrega se amplió regularmente con una serie especial. Cada Keverfan recordará el Weltmeister, el Jeans Bug, el Big Bug, el Winter Bug y el Silver Bug. Alrededor del cambio de 1972/1973, Volkswagen se lanzó sobre la base del 1303 recién lanzado, el último escarabajo europeo altamente modificado con, entre otras cosas, la ventana panorámica, el tablero de seguridad y la tecnología 1302, el Gelb Schwarzer Renner.
Necesidad de modelo deportivo de escarabajo.
Durante años, hubo una creciente necesidad de un modelo Beetle deportivo dentro del gran grupo de conductores y adeptos de Beetle. Rudolf Leiding, jefe de VW a principios de la década de 1000, ya había visto que los competidores de Opel (Kadett Rallye) Simca (XNUMX Rally) habían agregado variantes de equipamiento deportivo a la gama de entregas. Mientras que NSU había estado vendiendo modelos como TT y TTS durante varios años.
Fue la época en la que el Super Beetle completó la gama de modelos de hoja perenne. Inicialmente como un 1302 modificado técnica y espacialmente.Y a partir de 1972 como resultado, entre otras cosas, de los requisitos de seguridad estadounidenses como 1303 nuevamente fuertemente modificado. Inicialmente, los constructores de VW tuvieron la idea de traducir las aspiraciones deportivas en relación con el nuevo 1303 en una versión con Rasgos de Porsche. Eso fue demasiado para Leiding. Ordenó a los fabricantes que utilizaran como base el conocido motor de 1.584 cc con 50 CV del 1303 S.
Discusión para el Bundestag
Aún así, Leiding sintió mucho por un Beetle especial. Y ese sentimiento finalmente resultó en un 1303. El auto estaba pintado en colores Saturngelb y negro mate. Un esquema de colores que planteó interrogantes a un alto nivel político alemán porque estos colores podían invitar a un estilo de conducción agresivo. Además, el 'GSR' estaba equipado con llantas deportivas de acero, que estaban rodeadas de neumáticos de tamaño 175/70 HR 15. Los parachoques se pintaron en negro mate.
Dos asientos deportivos con reposacabezas encontraron un lugar en el interior predominantemente negro del Gelb Schwarzer Renner. Así como un volante deportivo de cuero. Sin embargo, este 'Sonderausstattung' no era el mayor secreto del Gelb Schwarzer Renner, que podría verse principalmente como la base de un Beetle realmente deportivo.
Característica estándar especial
Los legisladores de Volkswagen le dieron a esta versión especial una característica estándar "estadounidense". Por ejemplo, el 'GSR' tiene ranuras en la placa de la cubierta frontal como estándar. Estos simplificaron la instalación del enfriador de aceite opcional. Volkswagen también celebró acuerdos con varios sintonizadores especializados en Alemania. Dependiendo de las actividades principales, estos sintonizadores podrían adaptar el Gelb Schwarzer Renner a los deseos del comprador.
Los compradores podían acudir a los sintonizadores incluidos en los prospectos de venta para culatas adaptadas, chasis adaptado, carburadores dobles especiales, enfriadores de aceite o motores con potencias de 75 a 200 CV. Por cierto, Volkswagen permitió el ajuste por parte de un intérprete seleccionado, por lo que la potencia aumentó a un máximo de 100 HP y la velocidad máxima se maximizó a 165 kilómetros por hora. En caso de aumento de potencia y rendimiento, Volkswagen aconsejó urgentemente optar por una caja y suspensión de ruedas reforzadas, volantes más firmes y vigas de caja reforzadas del 1303 LS Cabrio.
También varias opciones de fábrica.
Aquellos que no querían todo eso y querían que el Gelb Schwarzer Renner mantuviera sus especificaciones técnicas originales también podían elegir entre varias opciones de fábrica. Fueron populares los focos adicionales y el 'Halogen H4 Umrustsatz', así como la amortiguación reforzada que estaban disponibles de fábrica. Una selección de otras opciones: un cuentarrevoluciones, una radio, un extintor de incendios y un reloj se pueden marcar en el formulario de pedido.
Especial y raro
El Gelb Schwarzer Renner. Era una versión especial para el mercado alemán. Y siguió siendo una edición especial. Porque entre el 27 de diciembre de 1972 y el 1 de febrero de 1973, 3.500 unidades salieron de la fábrica de Wolfsburg, donde se les dio una base ideal para una mayor personalización.
Y la forma en que Leiding abordó esas posibilidades fue inteligente. La subcontratación del trabajo de ajuste aseguró que Volkswagen pudiera integrar fácilmente el Gelb Schwarzer Renner en su propio proceso de producción y construirlo a costos favorables. Por tanto, el Gelb Schwarzer Renner fue en todos los aspectos una respuesta única a la atmósfera imperante de "personalización deportiva". Y hasta el día de hoy, una codiciada pieza de coleccionista, de la cual alrededor de 100 piezas, personalizadas o no, siguen circulando en todo el mundo.
Bajo el mismo título "agresivo", las letras "turbo" en la imagen del espejo cayeron en el spoiler delantero del BMW2002.
Lo que no hace a la gente agresiva. . ..
Cómo amo los autos alemanes
hola Jeroen
su respuesta anterior es sincera.
Y se echa de menos a los Opel y Ford con sus genes estadounidenses.
Y, por supuesto, las Lancias y los Wolseley, etc.
Pero ponga a Jan el holandés en su coche alemán y luego podrá conducir como un ASO
porque lo invitan, se construyen y diseñan para ello, e irradian todo eso.
El alemán medio ni siquiera ve esto.
Es muy especial que hubo disturbios políticos en ese momento porque un automóvil "atraería un estilo de conducción agresivo". Actualmente no puedo nombrar un automóvil alemán, esto no lo hace. La agresión generalmente se irradia del diseño / iluminación (espectadores enojados), el ajuste de los motores (sin aceleración o aceleración máxima) y el comportamiento de conducción que lo acompaña de muchos de los conductores (m / f).