Ha estado de moda entre los fabricantes de automóviles desde hace un tiempo. Uno toma un modelo ilustre y/o glorioso, lo usa como base para un nuevo proyecto y desarrolla un punto de atracción sobre esa base. Vino nuevo en botellas viejas. Uno piensa que es genial, el otro piensa que la historia se está haciendo una injusticia. Me muevo en el medio, pero en comparación con, por ejemplo, las creaciones de electro mod, me inclino por lo último.
No tengo nada en contra de los clásicos modificados, especialmente si ya son propiedad de un entusiasta. Luego se trata de un automóvil existente, que salió de la fábrica hace mucho tiempo y todavía forma parte de la imagen del tráfico. También pienso que cada particular o restaurador debe decidir por sí mismo lo que hace con su propiedad, aunque yo mismo pertenezco al grupo sanguíneo que se adhiere a la originalidad en combinación con un auto histórico original.
Sin embargo, en comparación con los todopoderosos fabricantes de automóviles, soy muy diferente. Hoy en día ves que fabricantes como Renault y Opel intentan rendir homenaje a la rica historia. Y hoy apareció en las noticias que Audi AG revivió temporalmente a NSU. Se colocó una carrocería modelo Prinz modificada en la plataforma de un A1 E-tron. Lo primero que pensé fue: no. Los últimos 'modelos Prinz' ni siquiera llegaron a mediados de los años setenta, por lo que el romanticismo que se adhiere a los coches de Neckarsulm aumenta semana a semana. En mi experiencia, no hay proyectos que combinen el pasado con un guiño al futuro tecnológico. No es así como se construían los coches en el pasado.
Mientras tanto, Renault está ocupado con el 5 E-Tech, un modelo fuertemente inspirado en el R5 primitivo que se ve bastante bien de perfil y también renovado. Pero tomar un modelo legendario como punto de partida para el nuevo diseño dice mucho sobre el poder del pasado. Peugeot hizo lo mismo con el E-Legend 2019.
El mejor ejemplo de la combinación de pasado y futuro tecnológico lo dio Opel hace unos años. Hace unos años, incluso se aventuró a no utilizar la carrocería del Manta-A como punto de partida, sino realmente como base del singular Opel Manta GSe Elektomod. El legendario Manta-A se convirtió en una especie de favorito para la línea de modelos GSe de Opel, con tecnología moderna para el futuro.
Todavía recuerdo lo que pensé cuando leí eso. El Elektromod me pareció un éxito, y eso tuvo mucho que ver con el diseño del Manta-A, el ilustre deportivo familiar reconocible entre miles. Pero su popularidad actual tiene todo que ver con la nostalgia, con un pasado en el que el automóvil se hizo un nombre y ancló su imagen. Defendió lo que Opel podía e hizo en ese momento. Y eso fue mucho. El Manta-A se adaptaba a la época, y su estatus clásico era tan grande que Opel aplicó un derecho de usufructo 'hasta el presente' al Manta-A. En este caso funcionó bien, el GSe Elektromod fue bien recibido, incluso después de que Opel anunciara que este Manta-A era el más rápido y el mejor de todos. Y eso es injusto. El Elektromod también tenía una ventaja tecnológica de cincuenta años sobre el Manta-A original.
Los fabricantes se están dando cuenta de lo que los modelos históricos pueden significar hoy. Pero al mismo tiempo se arriesgan cuando utilizan una carrocería histórica como base para nuevas técnicas y principios de diseño. Afecta el valor histórico, y ese es un desarrollo que pone enfáticamente en la sombra el orgullo por el pasado. Ese es el resultado de un paso que usted, como fabricante, no debería querer dar. Los desarrollos son buenos, regularmente significan progreso. Pero deja los clásicos solos para eso.
Esa tendencia ha existido durante mucho tiempo. No olvides el Fiat 500 y el BMW Mini. El Audi TT fue una vez NSU TT. VW Escarabajo y Escarabajo.
Todo para disimular la falta de coches modernos (sin carácter) con algo de ostentación. Y para ir un paso por delante de fabricantes sin historia, por supuesto.
Precisamente por eso es maravilloso ponerme en esta era 'cibernética' en un carácter y con mucha experiencia de vida_scars para conducir el Chevrolet C1978 Suburban de 10... muchos aprobados e historias interesantes 🙂
Mira los últimos episodios de Geoff Buys Cars en YT, sobre autos eléctricos. ¡Realmente vale la pena! Estos no serán para el futuro. ¿Tienes una fuerte sospecha de que seguiremos con los coches diésel y gasolina limpios? Y sí, sería una pena dotar a un clásico de un posible motor eléctrico poco fiable.
Estimado Erik, interesante leer lo que piensas de esta tendencia. Pero no me queda muy claro por qué exactamente piensas que "ajusta el valor histórico" y "eclipsa enfáticamente el orgullo por el pasado". Mi sensación es que este tipo de diseño retrospectivo en realidad alimenta la atención y el interés por los modelos antiguos. Sería muy interesante hacer un análisis de la evolución de precios de los modelos clásicos que sirvieron de base a estos nuevos modelos de neodiseño (como Fiat 500, Mini, Mustang, Beetle, Bronco, etc.), para ver si el lanzamiento de estos nuevos modelos afecta el valor de mercado de los modelos antiguos.
Estoy totalmente de acuerdo con la frase final de Erik.
Pero la afirmación de que nuestros veteranos no deberían lanzarse entre los llamados Teslas, creo que es prematura.
Si o no, depende en gran medida del modelo que posea.
Yo me atrevo con mi Landrover 86″ de 1956, efectivamente no entre los Teslas, velocidad, retardo de frenada, etc. Pero con mi Jaguar XJ8 -exclusivo de 2004- ¡ningún problema!
En lo que a mí respecta, muy ligado al tipo...
Estoy totalmente de acuerdo con la última oración del artículo de Erik. Me parece aún peor que los verdaderos clásicos a veces sean convertidos de fósiles a eléctricos por sus propietarios. Este es un asesinato patrimonial real. Con razón para que en caso de presentarse pierda su estatus FIVA.
Usa mi Ugly Duck como transporte diario (si es necesario). Disfruta de cada viaje, incluso entre los Tesla. no cambiaría
Completamente con Ron, lo mismo aquí y a mi nieta le gustaría hacerse cargo de mi Pato en unos años...
Ya es hora de volver a entrenar a verdaderos diseñadores de autos.
En el tráfico, los coches de antes de la guerra en particular ya no son sostenibles. Por supuesto, las apenas mejoras siguen siendo estirables (frenado, velocidad, iluminación), pero no por mucho tiempo. Son pocos los niños que se hacen cargo de los veteranos por estos motivos. Nuestros coches son Patrimonio de la Humanidad y deben ser respetados como tales. Visible para todos, pero no liberado entre los Tesla. Tengo casi 80 años y no competiré con Bol. Me gusta verla caminar. Lo dejo aquí como una de las opiniones.
Estoy de acuerdo con la opinión de Pedro. Nuestros (viejos) autos son patrimonio mundial. En el tiempo que venían en carretera adaptados a la hora del día y dejarse llevar entre los Tesla no es una idea brillante. Debemos apreciarlos. Debido a que ese auto ya no está en mi posesión por más de 20 años, el pensamiento de mi Golf I Diesel permanece. En términos de seguridad, sería una zona de deformación de conducción de adelante hacia atrás en estos días. En términos de rendimiento (después de la puesta a punto), todavía hoy era una fiesta. En términos de frenado y manejo (después de una actualización muy completa), incluso fue un ejemplo para muchos autos de hoy (!!) 'Puede suceder', diré.
Rechazar categóricamente los desarrollos de 'vino viejo en botellas nuevas' es ir demasiado lejos para mí. ¡Creo que el Mini de segunda generación y el Fiat 500 de segunda generación son conceptos muy exitosos! El recuerdo de algo que una vez fue, inmediatamente cobra vida a la segunda vista y ese es también el propósito de ello. El último autobús VW eléctrico (ID-Buzz) es otro en esa lista y la similitud "pero diferente" es clara de inmediato. Puede atraerme. Pero aún así me gustaría 'matar' para poder volver a conducir mi viejo VW Golf I Diesel. Eso queda. Todo lo que queda (por desgracia, por desgracia…) es atesorar su recuerdo. ¡Un recuerdo muy bonito, eso seguro!
Todavía conduzco (moderadamente como un pasatiempo) en mi Volkswagen Golf 1 diesel y me siento muy feliz entre los modernos autos eléctricos o no eléctricos.
Solo conduzco mis cosas viejas (2CV, NSU Prinz, Peugeot 205 y VW bus T3) entre los Tesla y familiares y no veo por qué esto no sería posible.