En 1968, Peugeot mostró el 504 al mundo. Inmediatamente se convirtió en Coche del Año. El refrescante diseño fue uno de los factores decisivos para el título honorífico. La suspensión independiente y los frenos de disco en todas partes también jugaron un papel importante en la selección de este hermoso automóvil de tamaño mediano, que tuvo una larga carrera en Europa. De 1968 a 1983 estuvo disponible en nuestro continente como Peugeot 504 Berline.
En los primeros años, el automóvil estaba equipado con el motor de 1796 cc del Peugeot 404. El comprador podía elegir entre carburación convencional e inyección mecánica de Kugelfischer. Los modelos de inyección se denominaron “Injection”. A partir de 1971, también estuvo disponible un motor diesel con una cilindrada de 2112 cc. En octubre de 1970, el motor de 1,8 litros del Peugeot 504 Berlina fue reemplazado por un motor de dos litros con 69 kW (94 CV). Desde el principio, las versiones de gasolina estaban disponibles con una transmisión automática ZF de 3 velocidades.
Crisis petrolera trae versión salvadora
En 1973, también en respuesta a la crisis del petróleo, apareció el 504 “L”. El motor de 1.8 litros hizo su reaparición dentro de la serie 504. Los conductores diésel recibieron un motor con una capacidad de 1948 cc en combinación con la variante de nivel de entrada. Luego fue llamado "LD". El modelo económico también estaba equipado con un eje trasero rígido, que no solo influyó en la adherencia a la carretera de este 504. El contenido del maletero también se redujo. Esta versión también fue despojada de varios detalles cromados y equipada con un tablero simplificado. La "L" tiene el circuito de control de los viejos fieles.
Las versiones de dos litros del sedán se equiparon con una palanca de piso en el mismo año. A partir del año modelo 1974, llevaban las designaciones de equipamiento “GL” (motor de carburación) y “TI” (inyección mecánica Kugelfischer). En estas versiones sedán, la palanca de cambios en la columna de dirección ya fue reemplazada por una palanca de piso en 1972. La versión diésel del GL se llamó "GLD". El TI nunca se suministró en combinación con un autoencendido.
Serie 'Segunda'
A mediados de los setenta se lanzó la denominada 'segunda serie' del Peugeot 504 Berlina. Las manijas de las puertas ahora estaban empotradas en las puertas. El motor XN1 del GL tiene una culata nueva, un colector de admisión nuevo y un carburador diferente. El 504 modificado también recibió un tablero de instrumentos ligeramente modificado y un volante de diseño más moderno de sus fabricantes. En la segunda mitad de la década de 2304, se realizaron más ajustes, como en el eje trasero. Otro cambio se refería a la rejilla de plástico negro que formaba la base del nuevo emblema del león calado. El GLD tiene un motor diesel ampliado a XNUMX cc en la parte delantera.
Austeridad
En la última fase de la década de 504 se implementaron algunas medidas de austeridad. Por ejemplo, el 1979 GL tiene frenos de tambor traseros. Y en 504 la "L" perdió su denominación. A partir de entonces se llamó, y en una forma modificada, '1971'. En el mismo año, el aclamado motor de 504 cc se eliminó del programa de entrega del Peugeot 505 Berline, cuando apareció el Peugeot 505. Sin embargo, la llegada del 504 no presagió el final europeo del XNUMX.
Los últimos años europeos.
El Peugeot 504 Berlina (y también el Break / Familiale) se adaptó al zeitgeist. Ahora toda la línea Berline obtuvo el nuevo tablero, instrumentos modificados y otros asientos. También se mostraban las designaciones de tipo, que estaban montadas con emblemas de plástico en la parte trasera.Las últimas variantes de equipamiento (europeas) del 504 ahora se llamaban GR, SR, GRD y SRD. En cuanto a la capacidad del motor, se eligió con austeridad la gasolina y el diésel. Se podía elegir entre el motor de gasolina de 1796 cc y el antiguo motor diésel de 2112 cc.
Hasta finales de 1983, el Peugeot 504 Berlina se mantuvo así en el programa de Peugeot. En su último año de producción europeo, el sedán 504 solo estaba disponible en Francia. Después de esto, él y su hermano de la estación finalmente despejaron el campo dentro de nuestro continente. Fue la despedida europea de un coche precioso en todos los sentidos.
Vi una película de Bond en RTL ayer donde un Citroen 2 hp fue perseguido por 2 504 negros
Durante la persecución salvaje, las manijas de las puertas de los 504 cambiaron varias veces a empotradas y luego nuevamente con las manijas de las puertas en la parte superior y viceversa.
Automóvil icónico.
Los frenos de disco en todas partes todavía eran exclusivos de los automóviles "normales" en la década de 60 (el Renault 8 fue uno de los primeros automóviles asequibles). Coches muy bonitos, cómodos y fiables que 504. Bastante grandes incluso entonces, si conduces con él ahora, verás cómo han crecido los coches.
En la década de 80, los 504 fueron muy populares en África. Luego, varios estudiantes llevaron muchas copias a Uagadugú (Tombuctú) y las vendieron allí. Las ganancias fueron aún más que suficientes para cubrir la compra, los costos de viaje y un boleto de avión.
El mecanismo de dirección es mucho mejor de lo que parece a primera vista. Nunca he conducido un 504, pero tengo Renault 16 que también lo tienen; coches encantadores también.
El mecanismo de dirección es mucho más agradable y conveniente en comparación con la palanca del piso. En el 504, el mecanismo de dirección cambió con mucha suavidad.
El 504 se fabricó en PAN (Peugeot Automobile Nigeria) hasta principios del siglo XXI.
A principios del siglo XXI, todos los automóviles gubernamentales 21 y 504 estaban en Nigeria.
Todavía hay muchos miembros de la Familia, especialmente en Nigeria y Senegal, para el transporte internacional de pasajeros.
Correcto, de ahí la descripción para el mercado europeo.
Es una lástima que solo queden las máquinas expendedoras (afortunadamente en África no entienden eso, de lo contrario, todas las 504 se habrían ido). ¡Una TI tan cambiada fue rápida!
Mi tercer coche fue un Peugeot 504GL. Comprado nuevo en 1974 y canjeado con Hfls después de 60.000 KM. 2.000,00 de depreciación para mi marca favorita que finalmente pude pagar en 1976 y compré un nuevo Mercedes W 114 200 gasolina. Pero no tuve ninguna queja con el Peugeot y este también era un gran automóvil familiar espacioso y cómodo. De vez en cuando veo uno y siempre tengo un sentimiento cálido al respecto.
El 504 le dio a Peugeot el sobrenombre de "Mercedes francés". Eso fue un cumplido en ese entonces.
Por supuesto, Peugeot también es una marca que proviene de una parte de Francia que no siempre perteneció a Francia, la Alsacia. Sochaux no solo está culturalmente sino también geográficamente mucho más lejos de París (425 km) que de Boeblingen (300 km). Por lo tanto, Peugeot siempre ha sido un poco más conservador que las otras marcas francesas, mucho más germánicas.
Uno de los Peugeot más bellos de todos los tiempos. Y debido a la falta de electrónica también uno de los mejores. Qué buen viaje fue.
Qué hermoso coche y características de conducción sublimes. Eso siempre se quedará contigo.
Ahora se ven muy raramente en las calles después de que se produjeron 3,7 millones de copias.
Las copias con las manijas de las puertas empotradas tenían acero más sensible al óxido en comparación con la copia de la foto (con las manijas de las puertas arriba).
Mi padre compró 3 nuevos en la década de 70, pero el último de 1978 comenzó a mostrar ampollas de óxido en un año. La técnica y la comodidad de conducción eran muy buenas, un Mercedes 200 de esa época era 3,5 veces más caro de comprar (y también estaba oxidado).
En África incluso se construyeron nuevos hasta hace unos 10 años.
No se puede comparar un acero sueco V70 con esta lata francesa de Peugeot, sea honesto, ¿verdad?
Eran extremadamente fuertes, las versiones 404 y 504. Basta mirar los éxitos de los rallies africanos de antaño, los más duros del circuito WRC y sus predecesores. Además, estos Peugeots también eran coches de otra época.
No, de hecho, ¿qué puedes hacer con una casa para perros de Ikea si también puedes moverte con una comodidad confiable con el lujo mediterráneo?
Un coche impresionante consiguió uno a mi disposición a los 27 años de mi empleador McCain Foods Holland conducía de 50 a 60 mil km por año, solo que en las montañas el diésel no se quemaba.
Me gustaría tener uno como un temporizador antiguo, pero no hay espacio para él.
Se calentará si veo uno conduciendo
Mi matrícula era HP 42 JR
Super coche, a menudo era coche de gestión.
y pudieron manejarlo, porque en los videos se puede ver que se usan como taxis en el África oscura
con un número inimaginable de pasajeros, y luego sobre esos pozos de barro
También era una versión de estación de, una caja de un auto en mi memoria
¡Un club de una estación! Ninguna otra marca europea puede competir con eso. Me gustaría ponerlo delante de la puerta y darle las llaves de mi V70 al repartidor.
Sí, de hecho, un coche fantástico ... asientos preciosos, comodidad super suave y muy fuerte. El diésel fumó bastante después de un arranque en frío, pero después de un ajuste muy cuidadoso de la bomba, desapareció. Era nuestro coche de bodas ... de luna de miel en el sur de Francia ... ¡las ventanas de la parte trasera estaban cubiertas con papel de periódico :)!
Estación diesel, no rápida, pero se mantuvo gaaaaaaannnnnnn .....
Un empleador tenía algo así como un automóvil de servicio.
Todo ha quedado atrás….
Tenía una automática GL azul en un lunes azul yo mismo ...
Con alféizares de telégrafos de los sábados
Yo mismo tengo un Peugeot 504 berlina 2.0l GL con mecanismo de dirección bwj 1971 y el coche se conduce fantástico. He renovado completamente el coche (rociado y rehecho el interior por completo. Es una joya