Fue en 2018 hace setenta años que Citroën introdujo un coche especial en el Salón de París: el 2CV. El jubileo francés fue recibido con escepticismo por la prensa internacional y se hizo público con el público en general. En las dos primeras partes describimos la carrera de 2CV a 1974. En la pieza final describimos el período de 1974 a 1990, el año en que finalizó la producción de 2CV en Mangualde, Portugal.
En 1974 está claro que el 2CV durará una larga vida. El sucesor previsto, el Dyane, se ha convertido principalmente en una adición completa a la gama de cilindros 2 Citroëns, en el que el 2CV sigue cantando su propia canción. Punto de todos modos Citroën para el año modelo 1975, su fortaleza en la clase pequeña nuevamente, y no siempre para satisfacción del purista, que en realidad tuvo dificultades con la despedida anterior de los modelos AZ.
Cara cambiada
Hacia mediados de los años setenta, el 2CV cambia de cara. La modificación más importante: los faros redondos desaparecieron y las unidades rectangulares los reemplazaron. Motoricamente no hay nada nuevo bajo el sol. Los motores 435 cc y 602cc continúan sirviendo en 2CV4 y 2CV6. Los motores ahora están encendidos con una llave en lugar del antiguo botón de arranque, mientras tanto el anillo de arranque se ha mejorado, la palanca de choque se ha movido y los plásticos interiores utilizados se están volviendo de color marrón.
En el tiempo: el 2 CV Special
En la decisión 1975 Citroën pero también para retroceder en el tiempo: el 2 CV Special ya está en el mercado. Este es un 2cv4 simplificado con faros redondos, parachoques trasero estrecho, el tipo antiguo de velocímetro y mobiliario simplificado. El 2 CV Special, disponible exclusivamente en Jaune Cedrat, también carece de la tercera luneta trasera, tiras de aluminio en la puerta y está equipado con cubiertas de plástico. Mientras tanto, los frotteurs y batteurs han sido reemplazados por amortiguadores telescópicos en todos los modelos 3CV, y el 2CV2 y más tarde el 6CV2 también reciben un cambio de dirección, que más tarde también está disponible en el 4CV Special.
Modelos de accion
En la segunda mitad de los años setenta, llegaron los modelos de tiempo de acción. La mancha blanca-naranja es un intento bien conocido de mantener al popular 2CV4 y se está produciendo en una edición de piezas de 1800. Decisión final Citroën En 1978 para sacar el 2CV motorizado más pequeño actualmente fuera de producción, las ventas se han desplomado en un período en que 2CV4 puede mantenerse al día con el tráfico cada vez menos. Ese motor 435 cc todavía está disponible en 2CV Special, pero también recibe una actualización. El 2CV4 no solo desaparece, la variante de orden del 2CV también se está retirando y reemplazando por el Acadiane. En 1979, la tercera ventana lateral también está montada en el Especial y el deslizador obtiene el motor 602cc. Desde ese momento se le llama 2CV6 Special, mientras que la variante 602cc normal se denomina Club 2CV6. Apariencia exterior: el Especial mantiene los faros redondos, el Club mantiene los cuadrados.
Los años ochenta, Charleston y los frenos de disco.
Así es como el 2CV6 entra en los años ochenta. En particular, será la época de Charleston, un pato pintado en dos colores con los elementos cromados clásicos necesarios y una tapicería de lujo. El Charleston inicialmente hizo su debut como modelo de acción con faros redondos rojos, un esquema de color negro-rojo y adornos en blanco y negro. En este ajuste, el 2CV se engancha y, a partir del año del modelo 1982, el Charleston se convierte en un invitado habitual en la gama 2CV, con faros cromados y un patrón de diamante con tapicería gris. El Charleston se beneficia de una importante modificación en el programa 2CV, ya que la caída de 1981 trae frenos de disco a las ruedas delanteras.
Invitados regulares y nuevos modelos de acción.
El Charleston se convierte así en un regular en el rango, pero no altera eso. Citroën Sigue presentando varios modelos de acción. La edición 007 (inspirada en los 2CV de la película de James Bond For Your Eyes Only, pero no con el motor 1015cc de GS) es popular, y en 1983 el MIXTE (con la quinta puerta) regresa temporalmente, Transat y Cocorico Son otros conocidos. La Dolly de 1985 es un modelo de acción popular basado en el Especial 2CV6, que tiene una combinación de colores de dos tonos frescos. Además, es posible convertir el 2CV en un vehículo 4 x 4, porque Barbour se centra en la fabricación y entrega de estos conjuntos de configuración. Hoy en día, esta aplicación de tracción a las cuatro ruedas en un círculo específico aún es muy apreciada. El holandés Frank Hensen describió, por ejemplo, en una buen librocomo él es 2CV 4 x 4 sueño logrado
2CV sobrevive al sucesor
El sucesor de 2CV, el Citroën Dyane, desaparece en 1984. El 2CV sobrevive así al modelo de 1967, pero en la segunda mitad de los años ochenta, la despedida viene con cuidado. El Club desaparece del programa en 1987, el Especial 2CV6 asume algunas de las características del hermano más lujoso, como el parachoques trasero más grande. El Charleston acompaña el Especial 2CV6 hasta el verano de 1990.
Amado minimalista para todos.
El 2CV no se ha producido en Francia desde hace algunos años desde 1988. El último 2CV (un Charleston proyectado en dos tonos de gris) sale del 27 el 1990 de julio en Mangualde, Portugal. Por ejemplo, después de una producción de un total de 5.1 millones de copias 2CV (incluidas las versiones de pedido), un episodio llega a su fin en el que el mundo pudo familiarizarse con un automóvil durante mucho tiempo, combinando funcionalidad, confort de conducción y minimalismo con una forma agradablemente básica de francés. Libertad del automóvil. Y a lo largo de los años siempre fue bueno para una declaración social y de duración determinada. Hoy hace esto Citroën de nuevo, porque hoy en día un 2CV es un clásico extremadamente popular y costoso que atrae a innumerables entusiastas y constructores de todos los ámbitos de la vida. Como coche original o como donante a la tecnología.
Muy inteligente para resumir brevemente tanta historia, con tantos modelos y cambios. Eso solo merece un cumplido. Es muy agradable leer que el Barbour se llama 4 × 4. No esperaba eso. Gracias.
Es y sigue siendo el único vehículo por el cual dejé el auto arrendado del jefe cuando llegué a casa y continué con él. Mientras tanto, los idd se han vuelto demasiado caros para mí. Tampoco tengo garaje a mi disposición. La lección del pato que tuvimos fue que realmente pueden oxidarse. Y como no teníamos dinero para un nuevo chasis rodante, fue a la demolición. Hfl 2000 era entonces demasiado dinero.