Historia de la 2CV. Parte dos: 1960-1974. Diferenciación, crecimiento e innovación.

Hace setenta años en 2018 que Citroën introdujo un coche especial en el Salón de París: el 2CV. El jubileo francés fue recibido con escepticismo por la prensa internacional y se hizo público con el público en general. Hemos descrito la primera fase de la carrera 2CV anteriormente. En esta parte describimos la segunda parte del tríptico sobre la historia de 2CV: el período 1960-1974.

Los años sesenta han comenzado, y las decisiones vendrán pronto. Citroën Dígale adiós a la versión "A" del CV 2. El motor 375 cc se retira, y el motor 425 cc es el motor básico. La AZ es el modelo básico. En los primeros años de la década de los sesenta, la potencia del motor aumenta a través de 12 DIN-PK a 16 DIN-PK y la pieza de CV 2 se está volviendo gradualmente más madura.

Acoplamiento normal, decadencia de cadenas gay.

El capó ahora tiene cinco estrías, la rejilla se reduce en la circunferencia, los limpiaparabrisas ahora pueden operarse eléctricamente y el comprador tiene la opción de un centrífugo (por debajo de 1.000 se desconectan las revoluciones por minuto, era del '55 estándar en la AZ) y normalmente trabajando acoplamiento. El 2 CV también recibe un grupo de instrumentos con velocidad integrada y medidor de combustible detrás del volante. El portón trasero del polvo desaparece. Y, curiosamente, la posibilidad de equipar el 2 CV con ejes de transmisión homocinéticos. El controlador 2 CV tendrá que conformarse con unas pocas juntas universales, que aseguran que el Citroën no se mueve completamente sin flexión a través de la curva con el embrague enganchado.

Sedán en chasis AZU y la llegada del AK.

Además, el entrenador del 2 CV Berline ahora está montado en el chasis del pato de pedido, la AZU. Hablando de la AZU: esto tendrá un hermano mayor en la AK, que a partir de ahora generará una capacidad de carga de kilo 350 y estará equipado con el motor 602 cc del AMI 6. Es una adición bienvenida a la gama de pedidos, que también está acompañada por una versión especial belga: el orden de lujo de lujo AKL reemplaza al AZUL.

MIXTE, otras puertas y reja nueva.

La competencia del compatriota Renault 4 estándar con cinco puertas y un motor de cuatro cilindros requiere Citroën De todos modos, para seguir con la lección. Es por eso Citroën La gama 2CV ya expande el resorte de 1962 con el MIXTE. Esa es una versión con una quinta puerta, un piso de carga plano y un asiento trasero que se puede plegar hacia abajo. También permanece en otras zonas. Citroën Trabajando en el 2CV. En 1965, las puertas suicidas en el frente desaparecen y estas puertas están articuladas debajo del pilar A. El 2CV ahora también tiene una rejilla con tres vigas, y el Doble Chevron se mueve hacia un lugar por encima de la rejilla.

Ajustes de marco y la tercera ventana lateral.

En el mismo año, se aborda el chasis, porque en septiembre 1965 los amortiguadores de fricción delanteros (amortiguadores de fricción que restringían los movimientos de los brazos de soporte) se reemplazan en la parte posterior por amortiguadores hidráulicos telescópicos. Los amortiguadores de desaceleración - las baterías - permanecen. Hablando de 1965: en Francia, el 2CV también tendrá la tercera ventana lateral de ese año, siete años después de que esta ventana hiciera su debut en Vorst. Mientras tanto construye Citroën en Francia desde 1963 el AZAM, y en Bélgica el AZM3 sigue el AZL. El énfasis en estas versiones está en el lujo, coquetean con el Citroën Ami 6, y se caracterizan por el montaje de la clip de papel parachoques Y este último tipo también forma la base del 2CV AZAM 6, que se introduce en 1965 y se fabrica en Bélgica. El AZAM 6 no se reservará para Francia, el AZAM permanecerá en producción con un motor 425 cc.

El AZAM y la llegada del Dyane.

El AZAM 6 obtiene el chasis del Ami 6. El motor 602 cc (con 21 DIN-PK) también está llegando al frente de este lujoso 2CV, que, al igual que el pedido del hermano AK 350, puede recibir el regreso de los ejes de transmisión homocinéticos. Hace del AZAM la versión más madura del 2CV hasta ahora. El AZAM pasará a llamarse 1967 en enero: ahora se llama Exportar y también recibirá el velocímetro Ami 6. La llegada de las formas Dyane para Citroën Sin embargo, la razón en julio 1967 para obtener una línea a través del "pato de lujo". Notable: esto se convierte en lujo en Alemania y Suiza. Belga Pato llamado 3CV.

La demanda de 2CV continúa, preludio a la renovación

Después de la desaparición del AZAM / Export, el AZ permanecerá en producción. Él todavía está sufriendo algunos ajustes menores y apenas está llegando a los setenta. Esto no se aplica al Sahara, que se elimina del rango en 1967, aunque las fuentes afirman que una copia de ese tipo aún se estaba construyendo en 1971. Se monta en 1968 Citroën un motor más fuerte en el AK, dos años después de que recibió una instalación eléctrica 12 V. La potencia aumenta a 28.5 DIN-PK. También se está instalando una nueva caja de cambios. El 2CV aparece a partir de la llegada del Dyane. Citroën Gama, pero la demanda del coche característico continúa. Por eso se renueva. Citroën El 2CV para la nueva década: los años setenta.

La AZ desaparece, el 2CV4 y 2CV6 llegan

La era AZ ha terminado en abril 1970. El 2CV4 y el 2CV6 toman el relevo a partir de febrero 1970. El 2CV4 obtiene un motor ampliado: la capacidad del motor ahora es 435 cc, el motor amoroso genera 21 PK. El 2 CV 6, que no está disponible en todos los países desde el principio, obtendrá el motor 602 cc de Dyane 6 y AK350, que genera 28,5 HP y tendrá un rendimiento considerablemente más maduro que el 2CV4 motorizado más pequeño. El Dyane 6 a su vez obtiene un motor 602 cc ligeramente más potente. Los nuevos modelos de sedán 2CV están equipados con un sistema eléctrico de 12 Volt. Además, los acoplamientos homocinéticos regresan, los pedales colgantes se colocan y los recién llegados se hacen cargo de la tienda de relojes y de las unidades de luces traseras de la ya suspendida Ami 6. Los indicadores de dirección redondos en el frente reemplazan las unidades rectangulares montadas desde principios de los años sesenta. Los cinturones de seguridad de dos puntos se convierten en estándar. Los dos nuevos modelos 2CV también obtienen la caja de cambios con relaciones de engranajes modificadas, lo que ahora se conoce de AK y Dyane 4 y 6.

Variantes de orden cambiado

También se agregará una nueva variante al nivel de pedido: el AK400 (AKS), que reemplaza al AK, y su capacidad de carga de hasta 400 kilos se puede perder bajo un techo elevado. También recibe varias cosas del Berline, y es impulsado por el motor 602 cc. La AZU más pequeña es propulsada por el motor 1970cc de la 435CV2 4 a partir de febrero, pero a partir de 1972 pierde las crestas en el lateral y pierde su nombre. Desde ese momento, el ordenador más pequeño se llama AZU 250, y eso también es una referencia directa a la capacidad de carga. El pedido más pequeño también está disponible con un sistema eléctrico 6V y 12V.

Hacia mediados de los setenta.

En los primeros años de la nueva década, las trampas delanteras y traseras de la batería montadas en la parte delantera son reemplazadas por amortiguadores en los Berlines. Ambos modelos 2 CV también pueden recibir filtros de aceite externos. El interior también se abordará en el transcurso de la primera mitad de los años setenta. El esquema de color de los cambios de plástico y las bisagras son ponderados. El 2 CV 6 obtiene un volante de plástico con un rayo. Mientras tanto, ya no se requiere el ajuste de altura en tres etapas de los faros, y las letras decorativas de la designación de tipo se reemplazan por una placa de identificación. Por ejemplo, el 2 CV se dirige hacia la mitad de la década, durante la cual el Citroën Para dar la bienvenida a algunos cambios notables. Y lo que aún no se sabe: el 2 CV durará una larga vida. Como Citroën Leerá sobre eso pronto en la etapa final del tríptico.