Controversial, antiestado, ideal de libertad y amado en todas partes. Si hay un carro al que se aplican estos títulos, es el Citroën 2CV es. Hace más de setenta años, el jugador rudimentario francés sufrió el debut público. Absolutamente no podemos y no ignoraremos al pato. Y por eso describe su historia en un tríptico.
El posterior sabe antes de la segunda guerra mundial. Citroën El director Pierre Boulanger lo dice todo: existe una demanda de movilidad motorizada en Francia, pero aún no se ha dado una respuesta concreta. El punto de partida está formado por el pequeño agricultor francés y este será el centro de la investigación de mercado. Esto lleva al resultado, que se divide en varios criterios: el automóvil debe tener cuatro puertas, poder transportar dos agricultores y cincuenta kilos de papas y una cesta de huevos debe poder sobrevivir sin daños en una tierra arada. Y todos deben poder manejarlo, y el consumo de combustible debe reducirse al mínimo.
Dibujos guardados
Así se concibió la base. Flaminio Bertoni tiene el encargo de traducir los principios simples en un medio de transporte para agricultores, ciudadanos y personas al aire libre. Todo el mundo debería poder tener un coche. Más bien: cualquier francés o francés. Los primeros dibujos del Toute Petit Vehicle son una indicación de la cara futura del 2CV. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial provocó un retraso significativo en el desarrollo. Los dibujos y tres prototipos de Bertoni, que trabajó en el concepto 2CV junto con el ingeniero André Lefèbvre, se mantienen en secreto y sobreviven a la guerra. Citroën puede continuar con ella proyecto para todos.
El terror del establecimiento.
Después de la guerra, el nuevo 2CV será desarrollado aún más. Conduce al coche, que hace su debut público en 1948 en París, y saca 11 por primera vez en julio 1949. El establecimiento francés no está impresionado por el minimalista pur sang, que tiene que conquistar el mundo con una capucha de "hierro corrugado", un techo largo enrollado y un traje casi primitivo. Además, el motor de generación de 9 PK de 375 cc, que permite a 2CV "correr" a una parte superior de los kilómetros de 60 por hora, no atrae a la imaginación.
Francia abraza el 2CV
La prensa internacional también es escéptica, pero los franceses tienen una idea diferente sobre este automóvil. Es único, práctico, equipado con un sistema especial de resortes con ollas a ambos lados del chasis y tracción delantera. Además, los pasajeros pueden disfrutar de conducción abierta y cerrada. El motor de dos cilindros enfriado por aire es adecuado para todas las condiciones climáticas, la facilidad de uso es insuperable. El 2CV es un éxito, y de tal manera que hay largas listas de espera. "Comprado hoy, maneja mañana" es un hechizo utópico. Citroën Reconoce el éxito en su propio país, y eso sabe más.
Versión de pedido y llegada a Holanda.
En 1951 Citroën Una sorpresa para el pequeño empresario: está lanzando el AU, un automóvil de la compañía en base a 2CV con una capacidad de carga de kilo 250. Y en 1952, los Países Bajos serán el primer país de exportación para 2CV. Los concesionarios holandeses saben poco acerca de la llegada del 2 CV, pero el importador les dice que deben tomar este auto muy en serio.
Los belgas y la diferenciación del pato.
El 2CV es tomado en serio por los compradores, se crean listas de espera. También hay una necesidad de tipos más lujosos. Citroën Bélgica desempeña un papel importante en la "diferenciación de pato" y es en gran parte responsable de la entrega holandesa. En Francia, el 2CV sigue siendo en gran parte utilitario. Los belgas, que tienen el 2CV ensamblado en partes y luego ensamblado en la fábrica en Vorst, aprovechan la oportunidad para agregar varias combinaciones de colores y, en varias compañías, una versión L a la gama. Está equipado con pequeñas luces debajo del parabrisas, una ventana trasera trapezoidal, una tapa de maletero de metal y parachoques de aluminio.
modificaciones
La versión AL también se puede pedir en los Países Bajos, aunque en una forma más sobria. En 1954, el 2CV tiene un motor más grande, que mide 425 cc y genera 12 PK. El interior también se está cambiando, los bancos están cubiertos con un patrón a cuadros. Este recién llegado, el AZ, también forma la base para el comprador, que se llamará AZU. Basado en los lanzamientos del ordenante. Citroën de Bélgica también un coche de estilo de vida avant la lettre: el AZUL, con detalles de aluminio y un asiento trasero. La AZ ya está disponible como AZL para mercados específicos (incluido el holandés). También está construido en Bélgica y tiene diferentes especificaciones a más tardar en comparación con los modelos franceses de AZ. Solo se ampliarán en 1956 con una versión L, a la que se le dan varios acentos de aluminio. Desde 1957 es posible pedir el AZL con un portón trasero metálico (el AZLP). El AZL belga es reemplazado (en 1958) por el AZL2, que recibe una tapa de arranque normal.
Sahara, nuevos ajustes y próxima competición.
Especial es la llegada del 2CV Sahara. Nacerá en marzo de 1958. El Sahara está equipado con dos motores (conmutables por separado), dos transmisiones, dos cerraduras de encendido y dos tanques de gas. De hecho, cuenta con tracción a las cuatro ruedas conmutable. Mientras tanto, los modelos francés y belga 2CV también se están volviendo cada vez menos distintivos en el sentido cosmético. Sin embargo, los belgas han estado utilizando la tercera ventana lateral de 1959 (en el AZL3 más lujoso), siete años antes de que Francia presente esta aplicación. La 2CV se adaptó, técnica y estéticamente, a fines de la década de 1950, sin perder los principios básicos. El público por lo tanto ha abrazado el pato. Y el 2CV se está preparando para la década de 1960, en la que se enfrenta a una nueva competencia y una creciente prosperidad.
Pronto leerás la segunda parte: el 2CV de 1960 a 1974.
Una pena, pero ¿por qué Flaminio Bertoni es de nuevo el diseñador de uno? Citroën modelo? Todos los modelos de Citroën quienes han hecho de la imagen lo que está diseñado por André Lefèbvre o se basan en sus ideas.
Porque Bertoni consiguió el encargo y elaboró las ideas. Trabajó junto con Lefèbvre durante el desarrollo del 2CV, eso es correcto. Gracias por la respuesta de todos modos.