Simplemente: divertirse - columna

A veces consigo conducir clásicos muy bonitos y muy caros y a eso lo llamo "trabajo". Luego, a veces pienso en retrospectiva, porque como anciano certificado también conducía muchas de esas cosas cuando no valían "nada". Cuando compré una Ducati 750 GT por 2.000 florines, me sentí muy deprimido. La máquina fue pintada de un elegante verde oliva por el padre de un amigo, un pintor de paisajes de NTS que trabajaba duro durante las horas de trabajo. Por una caja de cerveza. No era un 750 GT perfectamente original, pero me gustó. Hizo ruido. Y era mío. ¿Que algo así en óptimas condiciones vale ahora 40.000 €? ¡Lindo, no! ¿Pero qué más deberías hacer con él?

Y eso me pasa con los clásicos perfectamente restaurados y con motores con pátina instantánea. De alguna manera, todas esas inversiones y toda esa perfección son ahora un puente demasiado lejos para mí. De todos modos, estas piezas de exhibición no tienen precio para mí, pero nunca veo una cuando llueve en las Ardenas o cuando viajo por la A2. Para mí han superado su propósito básico, motocicleta ordinaria o extraordinaria.

Por lo tanto, junto con algunas personas de ideas afines, estamos en la esquina de donde venimos: conducimos de forma clásica porque simplemente nos gusta más eso. ¿Y que se trata de motos que no valen una fortuna o que no confirman rotundamente nuestro alcance o capacidad financiera? Sólo nos estamos divirtiendo.

El último residente del garaje de la casa es un buen ejemplo de ello. La antigua Moto Guzzi V65 de la Policía Española se cambió con la cartera cerrada por una preciosa MZ 250TS. La Guzzi era una cosa muy bonita. Al parecer, MW Motoren en el Borne lo había revisado alguna vez. El cableado estaba bien hecho y tenía muchos tornillos Allen de acero inoxidable. El V-twin, con sus gruesas carcasas de poliéster y su antena de radio, era completamente blanco y en lugar del azul, en la cabina sólo había focos blancos. El accesorio de tirantes fue otro ejemplo típico del genio italiano.

El blanco no es mi color. Y las bañeras llenas no son lo mío. El carenado se desprendió y acabó en manos de alguien que estaba buscando uno. Rinde: Una botella de whisky. El camarada Jan hizo que Hornbach pintara su V50 de color azul metálico. Ese también sería el color de mi adquisición. Porque: ¡Hermosa!

Mientras tanto, examinas tranquilamente dicha adquisición y descubres algunas cosas. Haces algunas cosas. Ali suministró la luz antiniebla trasera que iba en la plataforma de montaje de la radio de a bordo. Esa lámpara roja estaba encendida sobre la luz de freno. En la parte delantera se instalaron un par de focos halelujalogen Ali, que en términos de potencia no deben usarse con la luz de carretera. Las motos de policía Italo no tienen mucho espacio en cuanto a la potencia del generador, según el amigo y experto en Guzzi Jan K. So.

Los focos encajan muy bien en la barra de protección delantera, que se había utilizado como soporte de montaje del carenado. La luz antiniebla trasera y los focos venían con un material de montaje y conmutación diferente al que se muestra en la foto. Pero mira: para eso está el contenedor de chatarra. El Guz tenía muchos cables (nuevos) que me resultaron un poco difíciles. Entonces dibujé un diagrama básico de la batería de los focos. De mis 25 años anteriores de experiencia en Guzzi saqué algunas conexiones masivas adicionales. Por ejemplo, el funcionamiento de las luces intermitentes mejoró considerablemente. Los silenciadores de escape, muy gruesos, fueron reemplazados por un par de Jama nuevos que Gerrit Kranenberg me había guardado durante unos treinta años. Las placas de los extremos se sujetaron con tres broches cada una. Estos se eliminaron y quedaron disponibles ocho agujeros adicionales. Más adelante veré si hay que hacer esos agujeros un poquito más grandes.

Por ello, el trabajo de pulverización se realizó con botes agitadores. La pintura metalizada de estructura libre daría un efecto martillado cuando se aplicara con una doble capa. Pero eso fue demasiado 'heavy metal' para mí. La persona que me trajo la pintura también trajo una capa transparente para pintarla bien. Resultó ser una laca transparente a base de agua. Y chisporroteó y moqueó desde la lata de aerosol hasta aterrizar lleno de picaduras en su superficie. Entré un poco sombrío en busca de puros y whisky. A la mañana siguiente, la capa transparente (un tiempo de curado de cuatro días) resultó haber superado las expectativas.   

Mientras tanto, en el puente levadizo hay un V65, muy bonito y muy cuidado, para mi gusto. Aún quedan algunos detalles por hacer, pero luego estará listo. Estamos hablando de una moto del año 1986 que no es ni muy rara ni muy popular, en cualquier caso el color no es original y el trabajo de pintura lo habría hecho mejor un profesional. Pero estoy muy orgulloso de las líneas naranjas. El entusiasta incondicional podría decir que arruiné un clásico. Pero he vuelto al punto de partida. Tengo una motocicleta vieja, bonita y buena con muchas aportaciones. Y toda la fiesta me costó muy poco. ¿Qué pasaría si alguien me sugiriera cambiarlo por una Moto Guzzi V85 Travel aparentemente tan fenomenal? Entonces perdería esa oportunidad.

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