Hoy en día hay mucho que celebrar para los entusiastas del automovilismo holandés. Max Verstappen está teniendo una excelente temporada de Fórmula 1 y actualmente lidera la clasificación. Los éxitos en pista no son de todos los tiempos en lo que respecta a la participación holandesa. Tampoco las 24 Horas de Le Mans. Pero los conductores holandeses lograron el éxito durante esa carrera de maratón. Como Gijs van Lennep. En 1971 ganó la mítica carrera de Francia con el Porsche 917 Kurzheck.
La carrera del 12 y 13 de junio de 1971 fue la 39e edición de las '24 Heures du Mans '. Gijs van Lennep condujo la carrera de larga distancia francesa por segunda vez, y los augurios fueron buenos. Van Lennep fue ascendido a piloto de fábrica en 1970 con Porsche después de su buen desempeño. El holandés, por lo tanto, se puso al volante del equipo oficial de fábrica de Martini, que no fue el único equipo que comenzó con copias de Porsche. Porque además de Martini Racing, JW Automotive Engineering también condujo unas 917 unidades pintadas con los colores del Golfo. Se trataba de dos versiones 917 Langheck (parte trasera larga), que se calcularon en Porsche para tener una velocidad máxima aún mayor que normal podría alcanzar. Martini Racing también tenía un 917 Langheck en el campo de Le Mans 1971.
Todo por un peso menor: chasis de magnesio
Sin embargo, esto no estuvo a cargo de Gijs van Lennep y Helmut Marko, el actual asesor del equipo Red Bull de Fórmula 1. Condujeron la carrera de maratón en Francia con el Porsche 917 Kurzheck. Éste KH no se diferenciaba de sus hermanos más altos solo en altura. También hubo diferencias constructivas. El chasis número 917-053 estaba hecho de magnesio, a diferencia de las otras copias del famoso auto de carreras Porsche, que tenía un marco tubular de aluminio. Lo especial fue que el automóvil era tan liviano que los técnicos pudieron instalar un tanque de aceite adicional para lograr el peso mínimo requerido por la normativa. La ventaja de esto fue, entre otras cosas, que el excedente de petróleo creó una opción de enfriamiento adicional.
Porsche domina en clasificación
Durante la calificación, Porsche dominó. Tres copias de Porsche 917 Langheck terminaron en la parte delantera. Van Lennep ocupó el quinto lugar en su versión Kurzheck recortada en Martini. Pero durante la carrera principal se retiraron varios autos, incluidos los Porsche que estaban tripulados por competidores absolutos. Van Lennep y Marko realmente aprovecharon la opción de mayor enfriamiento de su 917. Sirvió a la confiabilidad operativa y, en combinación con una estrategia sólida y el fracaso de varios competidores, el equipo holandés-austriaco pudo tomar el liderazgo.
Casi no hay más frenos
El primer lugar de Van Lennep y Marko ya no estaba en peligro, aunque los frenos inventivos todavía causaron algunas preocupaciones. Porsche condujo por primera vez con agujeros en los discos de freno para una mejor refrigeración. Según Gijs van Lennep, ese fue un hallazgo de Ferdinand Piëch, el gran hombre detrás de la serie 917 de Porsche. Aparecieron grietas en los discos, y la tripulación holandés-austríaca recibió instrucciones de tener cuidado al usar los frenos. La historia cuenta que el dúo decidió dejar de usar casi por completo el sistema de frenos de su Porsche 917 Kurzheck.
Venganza de "1970" con récords de larga duración
Van Lennep y Marko consiguieron la segunda victoria consecutiva de Porsche en Le Mans. Para Van Lennep, la victoria de 1971 fue una gran satisfacción y una bonita revancha de la edición del año anterior. Durante esta carrera, también ganada por Porsche, el equipo Van Lennep-Piper se retiró. Este último se salió de la pista en una posición ganadora. Un año después, todo salió bien para Van Lennep en Le Mans, con un recorrido total de 5.335 kilómetros y una velocidad media de 222,3 km / h. él y Helmut Marko establecieron récords que permanecieron en los libros durante años. Duraron hasta 2010. Solo después de 39 años se rompieron los récords.
Memoria viva
El Porsche ganador de Van Lennep y Marko se encuentra en un lugar destacado del Museo Porsche de Stuttgart. También se le puede ver ocasionalmente en eventos históricos, como el próximo Gran Premio Histórico en Zandvoort del 16 al 18 de julio. Por razones de seguridad, el automóvil ya no se puede conducir. Una razón importante para esto es que existe el riesgo de que el magnesio se agriete y, por lo tanto, rompa el chasis. Con el tiempo, el magnesio se vuelve quebradizo. Esto no altera el hecho de que el recuerdo de un legendario éxito en el automovilismo holandés con Porsche sigue vivo. Y se mantiene vivo.
Créditos de las fotos: Porsche
Además de volverse frágil a largo plazo, el magnesio tiene otro peligro importante. Si el magnesio está en llamas, ¡NO se le permite hacer eso AB-SO-LUT! apagar con agua. Los fuegos de magnesio (en realidad, todos los fuegos de metal) son tan calientes que el agua que arroja sobre ellos se divide inmediatamente en hidrógeno y oxígeno y luego vuela en las manos nuevamente, por lo que agrava el fuego. Jo Schlesser puede decirte todo (o más bien nada) al respecto. Se estrelló en 1968 con el Honda RA302 (también de magnesio) y los pompiers, que probablemente no conocían nada mejor en ese momento, lo apagaron con agua. Puedes adivinar lo que le pasó a Schlesser. Con suerte, en 1971 se habían vuelto sabios a través de prueba y error, y luego supieron qué hacer con los autos hechos de magnesio que podrían incendiarse.
Por cierto, en 1988 un holandés también ganó en Le Mans y eso fue como mucho una nota a pie de página en las distintas categorías deportivas. Porque a pesar de que el Campeonato de Europa acababa de comenzar, la victoria de Lammers no se consideró lo suficientemente importante. Holanda aún tenía que jugar su primer partido (que perdieron), pero recibió mucha más atención.
Muy valiente cuando Jan Lammers condujo el Silk Cut Jaguar sobre la línea de meta en 1988, es decir, con una caja de cambios rota. Jan fue puesto en el centro de atención en Inglaterra en ese momento; incluso recibió allí un honor real. El automóvil se exhibe en el Museo Nacional del Motor en Beaulieu.
De Jr. Gijs aprendí mucho que sigo poniendo en práctica a diario.
Sin él, habría conducido mi Porsche 930 (popularmente llamado 911 Turbo) contra las puertas el primer día.
Este coche tenía discos de freno ventilados y perforados de serie.
Durante una visita a Porsche en Zuffenhausen y Weissag, planteé la pregunta:
¿De dónde son estos agujeros ???? La explicación que obtuve fue la siguiente:
Cuando los discos se calientan y las pastillas entran en contacto con ellos, una capa muy fina del material de freno puede convertirse en líquido e incluso en forma de vapor en la superficie de las pastillas. Esto permitiría que los bloques hicieran un "hidroavión" por así decirlo. Los agujeros están ahí para evitarlo.
Sí, nunca se ha oído hablar de la gran historia de magnesio quebradizo, así que aprendes algo.
Martini //// Colores del golfo hermosas combinaciones
Gijs van Lennep era de hecho una persona comprensiva, a diferencia de Ferdinand Piech, quien, aunque talentoso, era un verdadero Miesmayer. Pero su éxito se basó en eso.
Gijs van Lennep fue uno de los mejores pilotos de su época. También estuvo activo en Italia.
También lo conocí mejor como instructor en los días de entrenamiento de autos de Maaskant y me dio muy buenos consejos que no hicieron ningún daño en mis rallyes. Gracias Gijs por mi eres el top.