Hans Glas GmbH de Dingolfing había crecido en los años cincuenta con el famoso Motorroller, el Goggomobil y una de las furgonetas más pequeñas de la historia: el TL. El continente europeo se levantó de las cenizas provocadas por la Segunda Guerra Mundial. Los ciudadanos volvieron a estar gordos económicamente y los fabricantes de automóviles respondieron a esto. La motorización masiva estaba en pleno apogeo. Para Hans Glas, esa fue una razón para unirse al mundo de los automóviles más grandes. Las ambiciones en Niederbayern no estaban fuera del aire, lo que resultó en la llegada del Glas 1700, entre otras cosas.
Los sedanes deportivos de lujo de clase media fueron más que un fenómeno de moda durante los años sesenta. Encarnaron los desarrollos demográficos y económicos de la época. BMW superó cada vez más a Jan y mostró la Neue Klasse. Alfa Romeo trajo en 1962 una joya de un sucesor del Giulietta. El Giulia formaría la base de quizás el más hermoso de la posguerra. Alfa época de Romeo. Los sedanes, Bertones y Berlinas de la serie Tipo 105/115 atrajeron a muchos entusiastas. Los italianos ocupaban un lugar destacado en la lista. El extravagante Lancia salió con el Flavia y el Fulvia. Y donde el Bremer Borgward bajó las velas de manera discutible, Hans Glas GmbH vio la oportunidad de llevar el modelo técnico hacia arriba.
Glas-Aufbruch con 1300 GT y nuevo coche de clase media en Frankfurt
En 1963, durante la IAA en Frankfurt, la prensa y el público vieron un hermoso coupé (el 1300 GT) y un sedán muy hermoso diseñado por Pietro Frua. El activo de lujo de la clase media de Dingolfing fue el Glas 1500, que como tal nunca entró en producción. Un año después de su lanzamiento en Frankfurt, el nuevo sedán hizo su debut como 1700, es decir, con un motor más grande de lo planeado originalmente. En línea recta, compitió principalmente contra los vecinos de Munich, los BMW 1600 y 1800. Además, Glas también desarrolló una versión TS basada en el 1700. Ambos motores elásticos 1700 tenían el árbol de levas en cabeza, que era impulsado por una correa dentada. Además, las fuentes de energía se ubicaron exactamente entre el rango de los vecinos.
Motores potentes y modernos
El 1700 regular lo hizo inicialmente con ochenta caballos de fuerza DIN. Posteriormente, los técnicos de Dingolfing ajustaron ese número a 85 CV DIN haciendo algunos ajustes. El límite mágico de 100 CV era para el 1700 TS, que tenía el mismo motor que la versión base. La diferencia era que el TS tenía dos carburadores horizontales Solex 40 RH, la versión básica tenía un carburador de tiro descendente Solex 34 PDSIT con estrangulador automático. Notable: el rápido 1700 TS todavía tenía un estrangulador manual. El TS era un coche muy rápido para su época. Era posible una cima de 170 kilómetros por hora. Las versiones básicas también fueron rápidas para su época, con una velocidad máxima de 155 kilómetros por hora.
Glass pionero en la transmisión automática de cuatro velocidades
Hans Glas Gmbh adoptó un enfoque progresivo. La versión estándar del Glas 1700 fue el primer automóvil que se pudo suministrar con una transmisión automática de cuatro velocidades. La máquina fue nombrada Dickomat por Glas (en honor a uno de los creadores, Heinrich Dick). También se desarrolló en la propia casa Dingolfinger. La transmisión fue electrohidráulica. El conductor accionó la transmisión automática con una palanca en el volante. La palanca del piso se movió a través de los engranajes en un patrón de H, sin la participación de una mano humana. Los cambios de marcha fueron regulados por un ingenioso sistema electrónico BOSCH que recopilaba datos continuamente durante cada viaje. Por cierto, el conductor también podría operar la caja de cambios manualmente en caso de una falla de la electrónica, por ejemplo. No solo la máquina expendedora de Glas fue progresiva. Las transmisiones manuales de cuatro velocidades con su sistema de sincronización Porsche también fueron de primera categoría.
Carrocería autoportante, frenos asistidos por potencia
Para su época, el Glas 1700 era ciertamente un automóvil moderno desde el punto de vista cosmético. Naturalmente, tenía un cuerpo de acero autoportante, cuyo fondo se reforzó más tarde. Las ruedas delanteras se colgaron de forma independiente. La suspensión trasera era convencional con un eje rígido y ballestas. También se instaló una varilla Panhard. También se notó que Glas instaló un sistema eléctrico de 6V. Las ruedas delanteras se ralentizaron mediante frenos de disco y los frenos de tambor de vidrio se montaron en la parte trasera. El sistema de frenado no estaba separado, pero estaba energizado.
Prensa positiva
Las críticas de prensa fueron positivas. Se elogiaron cuestiones como el acabado y el uso de materiales. Por ejemplo, los muebles se cubrieron con una combinación de cuero artificial Helio Antico y tela tejida. Además, se destacaron aspectos como la rigidez corporal. Glas se dio cuenta de esto mediante el uso de una resistente chapa de acero. También se elogió el manejo. El Glas 1700 apenas se podía agitar y se elogió el confort del resorte y la amortiguación, así como el carácter individualista. La desventaja de la fama fue el consumo excesivo. El Glas 1700 y el 1700 TS eran buenos bebedores con un consumo medio de 11 y 13 litros de gasolina, respectivamente, por cada 100 kilómetros recorridos.
Competencia muy dura del orden establecido
El Glas 1700 y el 1700 TS no se vendieron fácilmente. En comparación con la competencia de volumen, los precios eran difíciles. Sin embargo, los sedán Glas tenían un precio más competitivo que los competidores de BMW, Alfa Romeo y Lancia. Pero estos fabricantes se beneficiaron de una imagen de clase más sólida. Además, el vidrio todavía se consideraba un fabricante de vehículos de motor más pequeños. Además, los productores de volumen (principalmente) europeos (por ejemplo, Opel, Ford, Peugeot, Renault, BMC, Fiat) también ofrecieron una gran cantidad de opciones dentro de la clase sedán 1500-1800. Como se dijo: estos competidores a menudo eran más competitivos en términos de precio y también podían presumir de una mayor reputación dentro de esta clase.
Construido 13.789 veces como vidrio
Desde la segunda mitad de los años sesenta, los fabricantes japoneses también tocaron puertas europeas con competidores, por ejemplo el Toyota Corona RT4 # de precio competitivo y el Mazda Luce. A pesar de que la serie Glas 1700 fue muy elogiada, el automóvil se pidió escasamente. Desde 1964 hasta finales de 1967, Glas produjo un total de 13.789 vehículos del sedán 1700. 928 unidades salieron de la línea de producción como 1700 TS. El Glas 1700 se ordenó 284 veces con la transmisión automática mencionada Dickomat.
Por como modelos BMW SA
Después de que Glas fuera adquirida por BMW en noviembre de 1966 (voluntariamente), se revisaron los últimos modelos Glas 1700. Además, la variante combi diseñada por Frua no estaba lista para la producción. En holandés normal: fue eliminado de los planes futuros. BMW se hizo cargo de todas las acciones de Glas después de la adquisición. Esto aseguró que las unidades TS 1700 y 1700 que aún no se habían vendido también fueran sometidas a estrictos controles de calidad por parte de BMW. En parte debido a este desarrollo, se vendieron 1700 unidades de vidrio con cubiertas de rueda BMW y un sello de aprobación de BMW. Para 1968, BMW trasladó la línea de producción del Glas 1700 a Sudáfrica. Allí, el automóvil con motores BMW M10 se vendió en Sudáfrica como BMW 1800SA y 2000 SA. Eso duró hasta mediados de 1973.
Los últimos ajustes
Después de esto, el diseño original de Frua se adaptó una vez más. El diseño ahora tiene la parrilla BMW de esos años (con faros dobles) y un nuevo tablero. El coche se vendió en Sudáfrica como BMW 1804 SA y BMW 2004 SA durante un año más después de las modificaciones. El diseño de Frua continuó así durante más de diez años, aunque Hans Glas GmbH probablemente también tenía un camino diferente en mente para su hermoso automóvil de clase media. Tal como lo había hecho en todas sus ambiciones para su empresa, porque Glas ciertamente construyó hermosos autos durante los años sesenta. Como el 1700, que se convirtió en uno de los modelos de la ingeniería alemana y el arte del diseño italiano en la Baja Baviera. Un auto hermoso.
A principios de los años 1980 viví entre Marburg y Giessen en Alemania. A dos pueblos de distancia había un depósito de demolición. Tenían un sedán Glas 1700 en casi perfecto estado, pero sin la documentación necesaria. No querían mucho dinero, pero como estudiante sólo podía permitirme un VW Beetle 1949 (!) Standard y más tarde una Vespa 150 Sprint Veloce. Qué vergüenza.
Bajo el título 13.789 Glass …………………… el exitoso Toyota Corona se menciona en el texto.
Entonces, ¿la famosa torcedura de Hoffmeister también proviene de Glas?
Querido Michael. No, BMW estaba con eso antes. El Neue Klasse ya lo tenía, y se presentó unos años antes que el Glas 1700, y también antes de que Glas presentara el 1700 como un prototipo 1500 en el IAA de Frankfurt.
Estoy en posesión de varios modelos de vidrio, incluido Goggo coupe-1204-1300 GT convertible-V8
Todo en estado restaurado, trabajé como mecánico en un concesionario en Eindhoven en la década de XNUMX,
Para mí, seguía siendo un coche muy adelantado a su tiempo.
Hasta la década de 70, había un garaje de vidrio en la van Limburg Stirumstraat en La Haya. Siempre es bueno ver los autos.
Conducir en un Glass fue realmente especial. “Nuestro” Anton Geesink también lo condujo y, si mal no recuerdo, tomó una taza con él en la A4 cerca de Utrecht. Algo con una reserva central que hizo su trabajo.
Como hijo de un distribuidor de Morris / MG, por supuesto, siempre me interesaron "otras marcas" y me impresionó mucho el Glas 60 en la década de 1300, qué potencia, qué aceleración; realmente algo muy diferente de la reacción de un motor A o B de BMC con carburadores SU, donde el aumento de velocidad fue, por supuesto, mucho más lento. De todos modos, si comparas técnicamente el Glas 1700 con el Morris Oxford o el MG Magnette, las lágrimas de BMC rápidamente corrieron por tus mejillas; un mundo de diferencia.
Fuimos desde 1963 hasta 1968, distribuidor de vidrios Goggo Isar 1004 1204 1304 1700, los GT hermosos autos Gremi Groningen era un importador. Hubo años hermosos con esa marca, no eran clientes baratos sino hermosos. Bien hecho coches deportivos estuvimos en Nijmegen
A lo lejos había oído hablar de 'Glass' pero no lo sabía. Estoy absolutamente asombrado por este automóvil único con características francamente impresionantes.