Fue un proyecto de prestigio de Hans Glas Gmbh, un serio coupé V8 de Dingolfing. El Glas 2600 V8, diseñado por Frua, tenía que competir con los grandes coupés deportivos de lujo de la época. El vidrio había evolucionado desde la década de XNUMX. Constructor de rodillos de motor y productor de Goggomobil a un fabricante que también pudo producir creaciones más grandes. La empresa creció hasta el estado de seriedadzunehmen constructor de automóviles. Y entró en los escalones más altos del mercado automotriz durante la próspera década de 2600. La pieza maestra Glas 8 VXNUMX estaba destinada a convertirse en lo más destacado dentro de esa saga.
Un año después de la decisión de crear un gran coupé, inspirado en el gran éxito del 1300 GT, surgió un coupé de lujo. Dingolfing equipó el Glas 2600 V8 con un “motor doble en forma de V de 1.300”. No es del todo coincidencia, se inspiró en ... El motor 1300 que fue utilizado por Glas en algunos modelos. Para el V8, esto significaba un árbol de levas en cabeza por banco de cilindros y dos correas de distribución. La transmisión por correa fue una marca registrada de Glas en la década de 1004, que también hizo su debut en la construcción del árbol de levas en cabeza y la transmisión por correa en los modelos más pequeños (1500). Frua diseñó varias construcciones hermosas para la firma del cuerpo (entre otras) Vidrio por nombrar. El sedán 1700 y 1300 y los cupés (1700 GT y XNUMX GT) son ejemplos cautivadores de esto.
Bautismo de fuego en 1965
El Glas 2600 V8 recibió su bautismo de fuego (¿o deberíamos decir "ella"?) En la IAA de Frankfurt en 1965. Pasó otro año antes de que Glas fuera Serienreif. Las primeras copias fueron entregadas por Glas en agosto de 1966. El nuevo Glas exótico tiene el motor de 2.580 cc con 3 carburadores dobles Solex de tiro descendente. La fuente de energía era buena para 150 DIN-PK. El V8 permitió al Glas 2600 alcanzar una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora. El chasis constaba de un eje De Dion, varilla Panhard, ballestas semielípticas y amortiguadores traseros Hydromat autoajustables. Las ruedas delanteras se suspendieron de forma independiente a partir de brazos triangulares dobles. También se instaló un estabilizador en la parte delantera en Dingolfing. ¿Frenos? Discos delanteros y tambores traseros.
era de cristal
La tecnología estaba empaquetada en un hermoso carro con grandes áreas de vidrio. La firma italiana debajo del cuerpo era claramente visible. Debido al parecido con Maserati, el Glas 2600 V8 recibió su apodo de “Glaserati”. Por más elegante que sea, el pretencioso y fabulosamente hermoso Glas 2600 V8 no trajo mucho dinero al este de Baviera. Glass tuvo problemas financieros y fue liberado el 10 de noviembre de 1966. Dingolfing de BMW. Eso puso la versión de 3 litros en el mercado como BMW Glas 3000 V8. Fue el sucesor del 2600 V8, que en realidad solo se fabricó durante medio año y se vendió 300 veces.
Modelo a escala en 1 en 18
El modesto número de producción no altera el hecho de que Glas construyó un hermoso coupé. El fabricante de modelos de automóviles Schuco vio previamente razones para reducir el BMW Glas 3000 V8 dieciocho veces. Y agregado con el primitivo Glass V8 es un hermoso modelo de la línea PRO.R. Nuevamente se hizo en la escala 1:18. Esta es también una versión realista, que hace mucha justicia al ejemplo uno a uno del Glas 2600 V8. Es un modelo completamente cerrado, las puertas, el capó y la tapa del maletero no se pueden abrir.
Detalles palpitantes, hechos de resina.
Esto no quita mérito al hecho de que se ha prestado mucha atención a los detalles. Los logotipos de Frua en los pilares C, las dimensiones, la rejilla, la relación neumático-llanta, las líneas del marco, las unidades de iluminación: todo está cuidado. Un oído malhumorado se dará cuenta de que los pilares de las ventanas laterales podrían haber sido un poco más perfilados, pero esa crítica cae dentro del paquete general (en lo que respecta al abajo firmante). El interior también es un ejemplo de hermosa construcción en miniatura. El volante de madera con tres radios es muy realista, la combinación de colores del interior es hermosa. Incluso se ha considerado la ausencia del retrovisor exterior derecho. El modelo construido con resina tiene mucho éxito en todos los ámbitos.
Precio fuerte para un modelo muy bueno
Schuco, que en varios aspectos se centra principalmente en los modelos alemanes anteriores a la década de 27 en particular, ha entregado artesanía, como se ha hecho durante años. Schuco aún tiene el modelo en stock (10-2020-2600). El constructor de modelos de Alemania produjo el modelo a escala Glas 8 V500 en una edición de 159 piezas. Para aquellos que han prestado atención: más a menudo que el original. Por esta exclusividad, el coleccionista se adentra en su valija. Schuco utiliza un precio de venta sugerido de XNUMX € en su propio sitio web. Eso es considerable, pero por esa cantidad el entusiasta realmente obtiene un modelo muy bueno.
Créditos de las fotos: © 2020 DICKIE Spielzeug GmbH & Co. KG
Conduje un Glass 1967 CL de 1970 a 1304. Una perla en ese momento.
Mi mejor amigo conducía un 1304 TS de 5 velocidades.
Glass debería haber prestado más atención a la calidad. Los principales aspectos negativos fueron: El freno de mano nunca funcionó, siempre se rompió. Mientras aceleraba a cierta velocidad, el cuello de admisión entre el carburador del motor se congeló y luego el motor se detuvo y no tuvo más potencia. Así que tuvo que detenerse y esperar a que el hielo se derrita. Peligroso al pasar. Si a veces llovía durante 2 o 3 días seguidos, las bujías y el rotor del Delco estaban mojados. Seque las bujías nuevas y delco. Llame a Best Touring Road Assistance para obtener ayuda.
El taller en cuestión, con agencia, no tenía personal capacitado y no ofreció mucha ayuda. A pesar de que amaba ese auto, me deshice de él por miseria. Si Hans hubiera prestado más atención a la calidad, habría creado una base de clientes estable. En última instancia, el tipo 1700 le rompió el cuello por completo. Eso no valía nada. Una verdadera lástima para un hombre con esas cualidades.
Hermoso auto, hace unos años tuve uno para el MOT en el sur de los Países Bajos, en razonablemente buenas condiciones. El cliente se lo ha vendido a otro entusiasta. Tecnología sólida, hermoso estilo.
Con respecto a los museos del automóvil Jan, ¿ya has estado en el Technikmuseum de Sinsheim? ¡Fantástico! Lleva un tiempo, pero luego también tienes algo.
En aquel entonces, BMW todavía tenía elegantes líneas germano-italianas. Muy diferente del estilo de castor (chino) de hoy.
Hermosa modelo. El tablero se llamaba "Uhrenladen" debido a las siete esferas redondas. Los hermosos faros ovalados eran, por supuesto, muy costosos de producir para una serie tan pequeña, por lo que los faros de autobús Setra existentes se compraron a Kässbohrer.
¡Buena adición Olav! Gracias. En varios aspectos, el vidrio hizo uso de fabricantes existentes para el suministro de piezas, como Mercedes-Benz. Una pena que un modelo tan hermoso desapareciera con relativa rapidez porque BMW vio motivos para desarrollar modelos por sí misma.
Leí sus fragmentos de material de lectura y la revista mensual con gran interés. Auto Motor Klassiek. Creo que es muy importante que los autores escriban sus piezas y así se aseguren de que se conserve su conocimiento. Puede restaurar autos viejos, pero no sus conductores.
Mantener a los veteranos conduciendo es un pasatiempo caro pero también inspirador.
Los jubilados entre nosotros tienen una gran experiencia que debería utilizarse durante el mayor tiempo posible. Ahora tengo mi 13º coche en uso y estoy bastante impresionado con el progreso técnico. ¿Cómo ves los museos de automóviles?